美國豐江蓄電池DC65-12 12V65AH項目報備

美國豐江蓄電池DC65-12 12V65AH項目報備

豐江蓄電池鉛酸蓄電池開啟環(huán)保新時代

UPS不間斷電源因低碳環(huán)保、出行便利等優(yōu)勢，在當(dāng)今資源與環(huán)境之間矛盾日益凸顯的背景下，成為了時下市民歡迎的交通工具之一。UPS不間斷電源能否保持環(huán)保優(yōu)勢，關(guān)鍵在于它的儲能型來源;鉛酸蓄電池是否屬于環(huán)保產(chǎn)品，這也是近幾年來國家以及鉛酸蓄電池行業(yè)一直在努力做的事。豐江蓄電池

作為高品質(zhì)UPS不間斷電源鉛酸蓄電池、三大UPS不間斷電源鉛酸蓄電池供應(yīng)商之一，鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池?fù)碛谐暗男袠I(yè)意識，于2008年就開始研發(fā)無鎘內(nèi)化成生產(chǎn)工藝;，2011年終于研發(fā)成功并投產(chǎn)，并在2013年做到了產(chǎn)品無鎘化。這項工藝，讓UPS不間斷電源鉛酸蓄電池環(huán)保問題迎刃而解，同時開啟了UPS不間斷電源鉛酸蓄電池環(huán)保新時代。 
　　鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池的;無鎘內(nèi)化成生產(chǎn)工藝，是通過采用鉛鈣合金及微量元素的改善，*的實現(xiàn)豐江酸蓄電池的無鎘化，使得鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、應(yīng)用、回收過程中均無鎘元素。它不僅解決了鎘金屬的污染排放問題，還提高了產(chǎn)品的技術(shù)含量，同時為企業(yè)降低了生產(chǎn)成本。目前，鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的成熟掌握無鎘內(nèi)化成生產(chǎn)工藝的企業(yè)之一，掌握的技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于優(yōu)勢。豐江蓄電池 
鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池;無鎘內(nèi)化成生產(chǎn)工藝;的成功問世，得益于鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池實力雄厚的研發(fā)中心，得益于鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池與多所國內(nèi)科研院所及院校合作，擁有了強大的人才團隊與技術(shù)保障，得益于鉛酸蓄電池人不斷探索新能源領(lǐng)域的鉛酸蓄電池精神。據(jù)了解，鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池自1995年從一家小作坊創(chuàng)始至今，近二十年來，始終秉承以全心全意制造高品質(zhì)UPS不間斷電源鉛酸蓄電池產(chǎn)品、真心實意為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為己任的鉛酸蓄電池精神，;讓您行得更遠;為品牌使命，終憑借產(chǎn)品質(zhì)量和客戶高滿意度確立了鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池在高品質(zhì)UPS不間斷電源鉛酸蓄電池領(lǐng)域的。

要對金路集團的質(zhì)變進行定性分析，首先要對中科院金屬所的科研成果進行定性分析，然后再對金路集團和中科院金屬所鋰硫電池科研成果的關(guān)系進行分析。只有當(dāng)這些東西都搞清楚了之后，我們才能明白金路集團到底該如何定位。

首先，中科院金屬所鋰硫電池科研成果技術(shù)突破的定性分析。

中科院金屬所鋰硫電池科研成果所取得的技術(shù)突破，可以說是革命性的。四項突破中，有價值的是充電時間縮短到6分鐘以內(nèi)。因為充電時間才是制約新能源汽車能否廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。大家試著想一想，如果一輛汽車充電需要幾個小時，哪怕是一兩個小時，假設(shè)我們國家每年的新能源汽車銷售量達到500萬輛以上，保有量超過3000萬輛或5000萬輛，那會出現(xiàn)一個什么情況呢?到處都是充電站或充電樁，因為充電時間長，每個司機都恨不得在自家停車位處建一個充電樁。而按照我們國家對用電的管理政策和手段，根本就達不到這點。正因為不可能讓滿大街的汽車都停在那里充電，因此，制約新能源汽車大規(guī)模推廣的因素，首要的就在于充電時間。當(dāng)充電時間降到6分鐘以內(nèi)時，新能源汽車就可以大規(guī)模推廣了。

至于電池重量大幅度下降、使用壽命超過30年、降低運行成本等，這些成果也很重要，但它們只是經(jīng)濟因素，而不是革命性的技術(shù)突破。

這個判斷做出以后，我們相信鋰電池的革命由于此項技術(shù)即將在中國誕生，新能源汽車大規(guī)模推廣的革命性的電池技術(shù)即將出現(xiàn)。

其次，金路集團和中科院金屬所鋰硫電池科研成果的關(guān)系也值得深思。

金路集團3月12日的公告表明，中科院的這項革命性技術(shù)，并不是金路集團和中科院金屬所共有，而是中科院金屬所自己*。但是金路集團與金屬所前期的合作，簡單地說，即石墨烯材料在電池及電池以外的應(yīng)用科研成果，金路集團擁有50%的股權(quán)比例。此外，2014年，金路集團和中科院金屬所將會合作研發(fā)石墨烯在鋰離子電池、鋰硫電池、導(dǎo)電油墨以及防腐涂層中的應(yīng)用事項，這些成果金路集團擁有50%的股權(quán)。

換句話說，中科院革命性鋰硫電池中使用的相關(guān)石墨烯材料等，只要是雙方合作研究成果的，肯定使用金路集團與中科院金屬所共同研制的材料;兩家研究成果所制成的其他產(chǎn)品，還可以使用到鋰硫電池以外的領(lǐng)域，或者賣給社會上其他需求者。這些共同的收益，金路集團占到50%。

沒有震動，沒有噪音，沒有難聞的廢氣，沒有汽油機的轟鳴……你似乎很容易就能說出電動汽車相比其他動力汽車的顯著優(yōu)勢。而在國內(nèi)，電動汽車更是作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而得到政府層面的大力扶持，被寄予實現(xiàn)中國電動汽車“彎道超車”目標(biāo)的希望。

縱然如此，時至，純電動汽車在國內(nèi)仍未擺脫推而不廣的尷尬。電動汽車動力電池的續(xù)航里程、安全性、循環(huán)壽命成為其中關(guān)鍵的制約瓶頸。

“動力電池的關(guān)鍵技術(shù)不解決，純電動汽車的大規(guī)模推廣猶如空中樓閣。”東方一脈新能源科技(杭州)有限公司(以下簡稱東方一脈)總經(jīng)理柳金水說。

他所在的公司致力于成為動力電池技術(shù)瓶頸的突破者，目前已通過自主研發(fā)創(chuàng)新攻克關(guān)鍵性難題。通過多年來公司動力電池在各種電動汽車上全工況的破壞性試驗，其863計劃項目專項檢測結(jié)果得到國內(nèi)專家的高度評價和認(rèn)可。東方一脈動力電池產(chǎn)品今年下半年就將全面推向市場，或?qū)⒐纹鹨魂囯妱悠囶I(lǐng)域的“東方一脈”旋風(fēng)。

尚未有一分錢銷售額的公司 潛心研發(fā)苦修“內(nèi)功”

你或許想象不到，東方一脈從2008年投入研發(fā)至今仍然是一家尚未產(chǎn)生一分錢銷售收入的公司。而他們卻從眾多申報企業(yè)中脫穎而出，入圍國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)課題項目，成為鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)的者。

“這有賴于我們對電動汽車動力電池的持續(xù)專注研發(fā)。”柳金水說。事實上，目前國內(nèi)純電動汽車的推廣之所以困難重重、成效不彰，表面上看是由于三個方面的掣肘：電池安全性不夠穩(wěn)定、市場價格相當(dāng)高昂、作為*基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁不足。但如果穿透表象去審視，關(guān)鍵問題則是動力電池問題。

技術(shù)缺陷也意味著市場機遇。如果誰能突破關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸，誰就有機會搶占市場的制高點。對于東方一脈公司來說，為實現(xiàn)關(guān)鍵的技術(shù)突破可說是下了重注。

“包括各種研發(fā)測試、人員聘用、設(shè)備投入，前后投入了近1個億，錢都力求用在刀刃上，因為不解決問題就做不出真正好的產(chǎn)品。”柳金水說。在他看來，行業(yè)中的部分企業(yè)之所以生存得很掙扎，是因為陷入了一個誤區(qū)，即在動力電池的關(guān)鍵技術(shù)沒有得到解決和產(chǎn)品仍有缺陷的情況下強行推向市場，以圖維持公司的運營，但從長遠看卻是難以為繼的。“目前國內(nèi)有二十多個電動汽車電池的生產(chǎn)廠家，但由于沒有解決電池的成組關(guān)鍵技術(shù)，不少企業(yè)都陷入嚴(yán)重虧損、難以生存的怪圈。”而東方一脈則將通過技術(shù)創(chuàng)新，跳出這個怪圈。

跳出固有技術(shù)框架 破解動力電池“*性”難題

長期潛心研發(fā)使東方一脈公司在厚積之后迎來薄發(fā)。他們的“主動均衡技術(shù)”破解了純電動汽車鋰電池難解的“*性”問題。

過去，電動車使用的是鉛酸電池，它的優(yōu)勢是應(yīng)用歷史較長，技術(shù)較為成熟。但鉛酸電池同時也存在先天不足，即不夠環(huán)保和電能的比能量太低。為解決這些問題，鋰離子動力電池作為替代而大行其道。

豐江蓄電池在線監(jiān)測的目的和意義

豐江蓄電池在線監(jiān)測的實施具有如下的必要性：

1、可有效地解決蓄電池從采購、保管、投入運行直到報廢中存在的管理困難的問題。

2、“智慧電池”是構(gòu)建“智能電網(wǎng)”的一個組件，通過電池信息的互通互連，可以有效提高電網(wǎng)的安全性與可靠性。

3、 可以在準(zhǔn)確分析電池狀態(tài)的基礎(chǔ)上，利用電池劣化的機理，從根本上減輕或消除電池劣化的主要因素，能有效提高電池運行的安全性和可靠性，顯著提高電池的使用壽命。

    目前，電力系統(tǒng)變電站操作電源、通信電源、機房UPS，以及儲能電站、光伏電站、通訊基站、電動汽車，都大量使用蓄電池作為后備電源系統(tǒng)。這些蓄電池從采購、庫房存放、投入使用、運行維護，到報廢收回，都會消耗大量的人力、物力和財力。在電池全生命周期的各個階段，電池的SOH、SOC、剩余壽命影響因素眾多，還沒有一個清晰的數(shù)學(xué)模型，現(xiàn)有測試技術(shù)檢測電池的SOH、SOC、剩余壽命還很困難，這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)對設(shè)備使用者和管理者來講還是“黑箱”，使用者對電池的當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)如溫度、電壓、內(nèi)阻、SOC、SOH、剩余壽命等信息，以及電池的歷史數(shù)據(jù)如生產(chǎn)日期、充放電次數(shù)等信息，難以獲得甚至無法獲得，從而產(chǎn)生安全隱患。

    蓄電池在線監(jiān)測管理系統(tǒng)針對變電站蓄電池更換配組困難、現(xiàn)有電池監(jiān)測技術(shù)接線多、安裝維護困難、電池運行可靠性低、壽命短等問題，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，為每節(jié)電池裝上“大腦”，將傳統(tǒng)電池升級為“智慧電池”，從而實現(xiàn)對蓄電池的全生命周期管理。

 “智慧電池”具有如下特征：（1）記錄功能：芯片記錄有電池的ID信息、當(dāng)前狀態(tài)信息和歷史信息。（2）通訊接口：通過載波通信技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，實現(xiàn)了電池信息的互通互聯(lián)。（3）自動檢測、診斷、在線維護功能：采用*的電池測試技術(shù)及專家系統(tǒng)，分析電池當(dāng)前的狀態(tài)，并自動對電池進行在線維護，提高電池運行安全可靠性，延長其使用壽命。詳細描述如下：

（1）記錄功能

電池監(jiān)測模塊作為電池的“大腦”，不但記錄了電池型號、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期等ID信息，還記錄了電池當(dāng)前電壓、內(nèi)阻、SOC、SOH等的當(dāng)前狀態(tài)信息以及累計放電次數(shù)、累計放電量等歷史信息。這樣，在蓄電池采購、保管、投入運行直到報廢的各個環(huán)節(jié)，都可以極為方便地讀取到這些信息。然后，再利用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)，實現(xiàn)對蓄電池全壽命周期的監(jiān)控管理，可顯著地降低電池的管理成本，并可使電池的管理運用水平上一個新的臺階。

（2）通訊接口

利用電池本體及連線，應(yīng)用電力線載波技術(shù)，采用OFDM-PRIME協(xié)議，實現(xiàn)了電池信息的互通互聯(lián)。

（3）自動檢測、診斷、在線維護功能

采用*的多頻點交流放電蓄電池測試技術(shù)，根據(jù)Thevenin電池模型來在線辨識蓄電池的狀態(tài)參數(shù)（如歐姆電阻、極化電阻、極化電容等），應(yīng)用基于量子遺傳優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法及卡爾曼濾波為基礎(chǔ)的專家系統(tǒng)，來分析電池的SOH、SOC，從而確定電池當(dāng)前的工作狀態(tài)。在這個基礎(chǔ)上，可以自動對蓄電池進行在線維護：在智能控制器的控制下，當(dāng)SOC不足時自動對蓄電池進行充電；極化電阻過高時，自動對蓄電池進行放電；SOH不足時，自動對蓄電池進行活化。通過對蓄電池自動維護，可以補償電池自放電的不均衡性，從而避免了部分電池由于長期處于過充狀態(tài)而產(chǎn)生失水，也可以避免部分電池由于長期處于欠充狀態(tài)而產(chǎn)生硫酸鹽化的現(xiàn)象。這樣，可以顯著地提高運行的安全性和可靠性，延長蓄電池的使用壽命。

想做大做強：中國鋰電設(shè)備企業(yè)更應(yīng)該專注“一點”

中國的鋰電池設(shè)備企業(yè)老板似乎是繁忙，也是心力交瘁的一群高層。

記者半小時內(nèi)聯(lián)系了約十家設(shè)備企業(yè)的總經(jīng)理和董事長，幾乎所有的人都在忙碌之中，他們有人在開會，有人在談客戶，也有人在開車去談客戶的路上。

設(shè)備企業(yè)的老板們不僅要跑市場談客戶，還要督促技術(shù)研發(fā)，甚至要管售后服務(wù)，更要分出心來防止競爭對手抄襲。

近幾年，鋰電池市場需求所帶來的產(chǎn)業(yè)繁榮，似乎并沒有讓中國設(shè)備企業(yè)生存艱辛的局面有太多改觀。

雖然中國鋰電行業(yè)對國產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用越來越廣泛，但80%的市場利潤都幾乎被進口日韓設(shè)備所占據(jù)。而數(shù)千家設(shè)備企業(yè)不得不在20%的利潤中拼殺得你死我活。

無論是前端的攪拌、涂布、輥壓還是后序烘烤、化容等，幾乎每一道工序都有可能是上百家設(shè)備企業(yè)在競爭。企業(yè)很難沉下心做技術(shù)，搞研發(fā)。不少企業(yè)更是忙著模仿、抄襲，推出產(chǎn)品，搶訂單。

深圳市興誠捷精密設(shè)備有限公司總經(jīng)理咼德紅看來，未來將是一輪鋰電池生產(chǎn)自動化替換和升級的過程，市場競爭會更加激烈，未來5年，設(shè)備行業(yè)會經(jīng)歷一個洗牌過程。大部分沒有核心產(chǎn)品的小企業(yè)必然會淘汰出局。所以，企業(yè)應(yīng)該集中資源專注單一領(lǐng)域。

深圳市雅康精密機械有限公司(下稱“雅康”)總經(jīng)理徐鴻俊也表示，中國設(shè)備企業(yè)今后的走向一定是走化、單一產(chǎn)品的道路。因為隨著行業(yè)各細分領(lǐng)域逐步發(fā)展成熟，只有在細分領(lǐng)域擁有核心技術(shù)和競爭力的企業(yè)才會勝出。

其實，是只做單一產(chǎn)品還是同時做多個工序設(shè)備，每個企業(yè)都有其不同的發(fā)展線路，每個企業(yè)*都有不同的理解。但有一點非常明確，那就是在中國如此惡劣的市場環(huán)境中，企業(yè)要想做強做大，都必須有一款核心產(chǎn)品，具有其核心競爭力。

該系統(tǒng)不但可應(yīng)用于電力變電站操作電源、控制電源蓄電池以及機房UPS蓄電池的全生命周期管理，而且還可應(yīng)用于儲能電站、光伏電站、通訊基站、電動汽車等各類蓄電池的全生命周期管理。這將為蓄電池的應(yīng)用管理帶來革命性的變化，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。項目既適用于新型“智慧電池”，也可通過加裝監(jiān)測模塊將傳統(tǒng)電池改造成“智慧電池”。項目推廣后，每年將帶來數(shù)十億元的直接經(jīng)濟效益，并有力地促進了多個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)生無法估量的社會效益。