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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V50AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 951 | 主要用途 | UPS電源 |
FULLRIVER豐江蓄電池DC50-12 12V50AH新產品
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
FULLRIVER豐江蓄電池DC50-12 12V50AH新產品
FULLRIVER豐江蓄電池DC50-12 12V50AH新產品
FULLRIVER所有的電池是免維護的,非危險品和非溢漏的,提供一個清潔和綠色替代傳統電池的濕/被淹的危險。不像許多的電池生產商,FULLRIVER控制整個制造過程,從電網鑄造及板粘貼到后的組裝。這一點的重要性不能被夸大,它確保全面質量控制。 FULLRIVER已經獲得了認證,包括*,UL,CE和TUV認證的質量生產體系。 FULLRIVER生產的BCI,DIN和JIS包括各種規格的電池。,FULLRIVER的制造工廠占地面積80萬平方尺,產生廣泛6,8和12伏的電池。
FULLRIVER蓄電池通常是指鉛酸蓄電池,它是電池中的一種,屬于二次電池。它的工作原理:充電時利用外部的電能使內部活性物質再生,把電能儲存為化學能,需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出。它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵(又稱格子體)作負極,填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極,并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時,金屬鉛是負極,發生氧化反應,生成硫酸鉛;二氧化鉛是正極,發生還原反應,生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時,兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后,它又恢復到放電前的狀態,組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電,它的單體電壓是2V,電池是由一個或多個單體構成的電池組,簡稱蓄電池,較常見的是6V、12V蓄電池,其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池(俗稱電瓶)是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。 使用蓄電池動力的叉車對于傳統的干荷鉛蓄電池(如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等)在使用一段時間后要補充蒸餾水,使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度;而現在大部分都是免維護蓄電池,其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。
豐江蓄電池-解析蓄電池的維護方式
一般汽車的蓄電池使用壽命為2年，如果保養得好可以使用3年以上。汽車蓄電池使用壽命的長短不僅僅與結構和質量有關，還與平時的使用和維護密不可分。許多朋友在給愛車做榜樣的時候都是注重外表，對蓄電池的檢查卻很少，并且在認識上存在一定的誤區。蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動就可以了。外表出現了腐蝕物，接線柱內表面也會出現腐蝕現象，導致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時處理。
在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護。免維護雖然可以降低維護成本和次數，但對于外表上的清理還是*的，所以說“免維護”更多的指向于蓄電池內部。
在液面低時，補充電解液或加引用純凈水，而不是需要的蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，回使蓄電池內部電解液濃度增大，可能出現沸騰、酸霧等現象，嚴重影響蓄電池的使用壽命;用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量無素，對蓄電池有不良影響。
2014年3月12日晚，金路集團發布公告稱，公司與金屬所前期的合作，主要包括石墨烯散熱材料、石墨烯功能涂層、石墨烯復合材料的制備技術與應用技術研發，石墨烯材料在電池中的應用技術研發，石墨烯三維網絡材料應用技術研發等;2014年年度研發計劃包括：石墨烯在鋰離子電池、鋰硫電池、導電油墨以及防腐涂層中的應用研發。
很多投資者對這個事件沒有判斷，對如何定性分析這個事件沒有概念。為此，筆者將對這個事件的發生進行獨立的定性分析。
筆者做投資21年，對金路集團還是比較熟悉的。但是說實話，前20年我基本沒有關注過這只股票。近期也只是因為中科院金屬所有這項科研究成果才引起了筆者關注和仔細研究，深度研究則讓筆者越發感覺金路集團或將成為典型的質變股。
電池原材料的供應商
要對金路集團的質變進行定性分析，首先要對中科院金屬所的科研成果進行定性分析，然后再對金路集團和中科院金屬所鋰硫電池科研成果的關系進行分析。只有當這些東西都搞清楚了之后，我們才能明白金路集團到底該如何定位。
首先，中科院金屬所鋰硫電池科研成果技術突破的定性分析。
中科院金屬所鋰硫電池科研成果所取得的技術突破，可以說是革命性的。四項突破中，有價值的是充電時間縮短到6分鐘以內。因為充電時間才是制約新能源汽車能否廣泛應用的關鍵。大家試著想一想，如果一輛汽車充電需要幾個小時，哪怕是一兩個小時，假設我們國家每年的新能源汽車銷售量達到500萬輛以上，保有量超過3000萬輛或5000萬輛，那會出現一個什么情況呢?到處都是充電站或充電樁，因為充電時間長，每個司機都恨不得在自家停車位處建一個充電樁。而按照我們國家對用電的管理政策和手段，根本就達不到這點。正因為不可能讓滿大街的汽車都停在那里充電，因此，制約新能源汽車大規模推廣的因素，首要的就在于充電時間。當充電時間降到6分鐘以內時，新能源汽車就可以大規模推廣了。
至于電池重量大幅度下降、使用壽命超過30年、降低運行成本等，這些成果也很重要，但它們只是經濟因素，而不是革命性的技術突破。
這個判斷做出以后，我們相信鋰電池的革命由于此項技術即將在中國誕生，新能源汽車大規模推廣的革命性的電池技術即將出現。
其次，金路集團和中科院金屬所鋰硫電池科研成果的關系也值得深思。
金路集團3月12日的公告表明，中科院的這項革命性技術，并不是金路集團和中科院金屬所共有，而是中科院金屬所自己*。但是金路集團與金屬所前期的合作，簡單地說，即石墨烯材料在電池及電池以外的應用科研成果，金路集團擁有50%的股權比例。此外，2014年，金路集團和中科院金屬所將會合作研發石墨烯在鋰離子電池、鋰硫電池、導電油墨以及防腐涂層中的應用事項，這些成果金路集團擁有50%的股權。
換句話說，中科院革命性鋰硫電池中使用的相關石墨烯材料等，只要是雙方合作研究成果的，肯定使用金路集團與中科院金屬所共同研制的材料;兩家研究成果所制成的其他產品，還可以使用到鋰硫電池以外的領域，或者賣給社會上其他需求者。這些共同的收益，金路集團占到50%。
電解液的密度不進行檢查和調整，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足，甚至造成電解液結冰的現象。
冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機，導致蓄電池因過度放電而損壞。
為延長蓄電池的使用壽命，避免拋錨等故障的發生，我們在對蓄電池的維護保養中應注意以下幾點：
1、對免維護蓄電池也要經常檢查電眼的顏色。綠色為電量充足;黑色為電量不足，需進行補充充電;灰色或淡黃色為電解液不足，因免維護蓄電池無法加液，應立即更換蓄電池。
2、蓄電池應該在車上安放牢靠，以防在行駛中因振動而使蓄電池連線脫落，導致供電中斷。
3、要保持蓄電池表面清潔。如果發現極柱上出現固體氧化物時，應及時用熱水澆沖，予以清除，以免影響極柱與接線柱之間的導通性。清理干凈后，將蓄電池表面擦拭干凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。
4、至少每月檢查一次電解液的高度。對沒有標志線的蓄電池，電解液加到高過極板10-15mm便可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不能超過上邊紅線，否則電解液可能外溢在正負極之間形成自放電，造成發動機不易起動，并縮短蓄電池壽命。
5、按地區和季節的不同進行調整電解液的濃度。在我們東北冬天電解液的濃度濃度要達到1.28克/毫升。
6、長期不用的汽車每隔一個月左右應將汽車發動起來，中等轉速運行20分鐘左右，否則放的時間太長，等用車時汽車將無法啟動。
7、每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再啟動發動機，否則會使蓄電池過度放電，影響使用壽命。
閥控式免維護鉛酸蓄電池充放電試驗規程
1 主題內容與適用范圍
1.1 本通則規定了閥控式免維護鉛酸蓄電池的充放電試驗內容、要求和周期。
1.2 本通則適用于現場維護人員對蓄電池的充放電試驗。
1.3 下列人員應通曉本規程 ：生產副總、生產部門經理(主任)、副經理(副主任、經理助理)、專職技術人員。 生產人員：值長、運行值班員、維護班人員。
2 閥控式免維護鉛酸蓄電池日常要求
2.1 蓄電池應每半月進行一次、檢查并記錄整組電壓和各個標示電池電壓。
2.2 閥控式免維護鉛酸蓄電池核對充放電周期 新安裝后的閥控式免維護鉛酸蓄電池組，應進行全核對性充放電試驗，以后每隔2年進行一次核對性充放電試驗，運行了6年以后的閥控蓄電池，應每年做一次核對性充放電試驗。
3 閥控式免維護鉛酸蓄電池充放電項目
3.1 檢查電池表面是否完好無鼓脹變形，電池連接的接觸良好,極柱的連接表面無腐蝕。
3.2 準備好充放電工器具，記錄表格及開工資料。
3.3 確定電池充放電時間和要求放出容量預測值。充足電后進入放電，放電10小時單體終止電壓1.90V，低不能低于1.80V。
3.4 在充放電過程中每隔2小時記錄一次單體電壓，總電壓，充放電電流。并檢查電池發熱，充電裝置運行情況。
3.5 充放電工作結束后應進行數據分析，對電池的電壓有不正常下降，容量不足的電池應單獨進行充電或更換處理。
4 閥控式免維護鉛酸蓄電池充放電技術要求.
4.1 蓄電池應處在清潔、陰涼及干燥的遠離熱源和可能產生火花的地方，室溫應保持在16℃～32℃的范圍內。
4.2 蓄電池室內應通風良好，同時排出的氣流不得立即回到電池室內，以防室內的氫氣含量超過4%而有爆炸的危險。
4.3 蓄電池不能過電流或過電壓充電，亦不能過放電，每次放電完后，應及時充電，需充電的時間在10小時以上。
4.4 閥控式鉛酸蓄電池對充電設備及溫度等外部環境因素較為敏感。要求充電機要有較小的紋波系數，并對電池有溫度補償功能。電池的充電電壓應隨著溫度的上升而下降，一般每升高一度，充電電壓下降2～4mV。
4.5 檢驗電池充足電方辦法：電池系統恒壓充電到后期，電流減少并趨向穩定值，充電電流連續三小時保持穩定，即表示電池系統已充足電。
4.6 新裝電池系統初始容量達到額定值的95%容量時即為合格。
5 閥控式免維護鉛酸蓄電池充放電方法和步驟
5.1 充電
5.1.1 檢查電池是否完好無損，記錄電池的編號。在具備充電情況下開啟充電裝置。
5.1.2 戴好絕緣手套，準備好有絕緣防護的工具，防止工作中遭受電擊。
5.1.3 使用GF型閥控式免維護鉛酸蓄電池，充電時宜采用恒壓限流的充電方法進行充電。
5.1.4 充電時，投充電柜三相交流電源，按下充電柜1～3個模塊按鈕開關，啟動充電柜1～3個模塊，裝置進入工作狀態。
5.1.5 充電柜系統根據蓄電池的工作狀況，自動運行充電程序，控制充電器對蓄電池進行均充或浮充，使蓄電池始終運行在狀態。
5.1.6 自動充電程序如下：開機時，系統控制充電器處于浮充狀態，同時進行計時并監測蓄電池電流。當連續浮充時間總計達到設置時間或蓄電池電流大于等于5%C10Ah（A）時，系統自動控制充電器轉入均充狀態。當蓄電池電流小于5%C10Ah（A）時，開始計時，到達設置時間后，系統控制充電器再轉入浮充狀態。:
5.1.7 充電柜系統運行自動充電程序期間，也可進行手動設置均充或浮充狀態，設置完后系統繼續運行自動充電程序。
5.1.8 可根據蓄電池容量在系統中對蓄電池穩流值進行設定，由于調節范圍限定，在設定此值時應遵循以下公式： I輸出穩流值=I設定穩流值
5.1.9 在環境溫度為25℃的條件下，2V電池充電為2.27V/只。充電開始時電流應限制在0.25×C10(A)的范圍內。
5.1.10 充電前對蓄電池用萬用表實際記錄一次，測量出實際與監測電壓差值，以后每隔1～2小時應測量和記錄。
5.1.11 電池在充電過程中，如發現個別電池，端電壓差大于+0.10伏，應進行充電使全組電池均衡*的均衡充電。
5.1.12 均衡充電采取低壓恒壓法，充電電壓為2.35～2.40V/只，要求每只電池充足電且均衡*。如果均衡充電后，還有個別電池不能達到正常時，則應單獨充電使之正常后，方可入組與電池組一同使用。!
5.1.13 當整組電池充電結束后，充電裝置可轉入正常運行。
3月11日晚間，西部資源發布了其2013年年報。2013年公司共實現營業收入 42304.69萬元，同比下滑28.02%;實現利潤總額-3399.56萬元;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-5636.95萬元，同比下滑130.23%;基本每股收益虧損0.0852元。
這一業績甚至沒有達到年初計劃的一半。2013年年初，公司根據國內外經濟形勢，制定了經營計劃，預計全年實現收入4.96億元，利潤總額1.06億元。可后，利潤總額虧損卻高達3399.56萬元。
對于業績下滑的原因，公司稱主要是因為有色金屬市場需求不足，產能嚴重過剩，使得有色金屬行業總體仍呈現不景氣的不利局面，四大基本金屬銅、鋁、鉛、鋅價格均保持逐步下滑的低迷態勢，公司產品盈利空間縮小。
資金已經提前預料到了公司業績的虧損，前流通股東顯示，在2013年三季度末還在的3家基金和1家保險公司在第四季度全部減持消失在了榜單中，自然人股東楊建民也趁機減持了57.79萬股。中國銀行股份有限公司-民生加銀基金則在第四季度末以437.59萬股的持股數位列第四席位，是一家的“新面孔”基金。廣州市廣永固有資產經營有限公司也增持了57.39萬股。
雖然2013年公司并未交出令人滿意的成績單，但是這絲毫沒有影響到公司2014年的經營信心。公司預計2014年將實現收入4.84億元，營業成本2.01億元，三項費用合計1.97億元，凈利潤4251萬元(不含蘇州恒康泰汽車新能源有限公司及新收購項目)。
之所以如此有信心，公司表示，2014年，“穩增長、調結構與促改革”將是國內宏觀調控的重點，而受國外經濟復蘇的不穩定性、國內經濟增長的動力基礎不穩固等因素影響，預計我國將繼續實施積極穩健的財政政策，城鎮基礎設施繼續加強、保障性住房供應持續增加等都將對2014年中國有色金屬市場產生積極影響。
另外，公司備受關注的鋰電池業務也將在2014年翻開新的篇章。公司稱，為推進節能減排，促進大氣污染治理，我國把實施新能源汽車戰略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化作為汽車產業調整和振興的主要任務之一，并相繼出臺了多項政策，大力推動新能源汽車行業的發展，新能源汽車行業面臨良好的政策環境和發展機遇。
5.2 放電
5.2.1 放電采用電阻恒流法。
5.2.2 接好外部放電電路，配置適當的監視表計及放電電阻。
5.2.3 放電電流不超過10小時率的電流。即放電電流控制在20A。放電量應為額定容量的80%以上。 5.2.4 放電時，每隔1～2小時應測量和記錄放電的電流、總電壓、每個電池的電壓、溫度，單個電池電壓不得低于1.80伏。
5.2.5 電池過多，可只測標示電池，但在整個放電過程中，應全測2～3次。對電壓下降較快的電池要專項記錄。
5.2.6 放電時如發現電池的電壓有不正常下降，應查明情況，進行處理，容量很低的要進行更換。
5.2.7 放電結束后即進行充電，不能擱置，充電方法按上述充電方式進行，直至充足電后結束，蓄電池組可轉入正常運行。