豐江FULLRIVER蓄電池DC17-12 12V17AH含運(yùn)

豐江FULLRIVER蓄電池DC17-12 12V17AH含運(yùn)

豐江鉛酸蓄電池的主要性能指標(biāo)

（1）       安全性能安全性能指標(biāo)不合格的蓄電池是不可接受的，其中影響大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的發(fā)生主要與蓄電池的內(nèi)壓、結(jié)構(gòu)、工藝設(shè)計(jì)（比如安全閥失效）及應(yīng)當(dāng)禁止的不正確操作有關(guān)。
（2）       額定容量為了蓄電池的容量，定義了蓄電池的額定容量。額定容量是蓄電池制造的時(shí)候，規(guī)定蓄電池在一定的放電條件下應(yīng)該放出的低限度的電量，其單位為Ah。使用條件不同，蓄電池能夠放出的容量也不同。
規(guī)定的蓄電池放電條件為：
①     蓄電池放電電流。一般所說的就是放電率，針對(duì)蓄電池放電電流的大小分別有時(shí)間率和電流率。放電時(shí)間率是指在一定的放電條件下放電到終止電壓的時(shí)間長(zhǎng)短。依據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電率分別為20小時(shí)率、10小時(shí)率、5小時(shí)率、3小時(shí)率、2小時(shí)率、1小時(shí)率、0.5小時(shí)率等。蓄電池的額定容量用C來表示，以不同的放電率得到的蓄電池的容量會(huì)不同。

②     放電終止電壓。放電電流不同，終止放電電壓也不相同。隨著放電的進(jìn)行，蓄電池的端電壓會(huì)逐步下降。在25℃條件下放電到能夠再次反復(fù)充電使用的低電壓稱為放電終止電壓。放電率不同，放電終止電壓也不相同。一般為10小時(shí)率放電的終止電壓多數(shù)為1.8V/單格，以2小時(shí)率方電的終止電壓一般為1.75V/單格。低于這個(gè)電壓時(shí)，雖然可以放出稍微多一點(diǎn)的電量，但是容易形成再次充電的容量下降，所以除非特殊情況，不要放電到終止電壓。
③     放電溫度。需電池在低溫時(shí)的放電容量小，高溫時(shí)的容量大，為了統(tǒng)一放電容量就規(guī)定了放電溫度。

④     蓄電池的實(shí)際容量。蓄電池的實(shí)際容量反應(yīng)蓄電池實(shí)際存儲(chǔ)電量的多少，單位用安時(shí)表示（Ah）表示。同樣安時(shí)數(shù)越大，則蓄電池的容量就越大，電動(dòng)自行車的續(xù)行里程就越遠(yuǎn)。在使用過程中，蓄電池的實(shí)際容量會(huì)逐步衰減。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的蓄電池的實(shí)際容量大于額定容量者為合格蓄電池。如現(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)自行車的蓄電池，以恒定電流5A放電要超過2h，相當(dāng)于電動(dòng)自行車在平坦的路上連續(xù)行駛2h以上。影響蓄電池容量的因素有極板的構(gòu)造、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其中以充放電電流和溫度的影響大。如充放電流過大，將使極板上的活性物質(zhì)變化處于表面,容量則降低很多。蓄電池的放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。例如電動(dòng)自行車常用的電流為5A，使用標(biāo)稱10Ah的蓄電池就是2小時(shí)率放電，如果采用10小時(shí)率放電，可以達(dá)到12Ah。這樣，該蓄電池如果按照2小時(shí)率標(biāo)稱應(yīng)該是10Ah，如果按照10小時(shí)率標(biāo)稱就是12Ah.所以評(píng)價(jià)蓄電池的容量不僅僅要看蓄電池的標(biāo)稱容量，還要看蓄電池的放電率。電動(dòng)自行車蓄電池往往標(biāo)稱為10Ah，同一個(gè)蓄電池也可以標(biāo)12Ah和14Ah。再比如，14Ah的許電車也可以標(biāo)為17Ah。還有一些蓄電池標(biāo)為20Ah，蓄電池容量標(biāo)稱值大了，但是其容量沒有明顯的變化。
（3）       內(nèi)阻蓄電池的內(nèi)阻是指電流流過蓄電池內(nèi)部時(shí)所受的阻力，鉛酸蓄電池的內(nèi)阻很小，需要用專門的儀器才可以測(cè)得到比較準(zhǔn)確的結(jié)果。一般所指的蓄電池內(nèi)阻是充電態(tài)內(nèi)阻，即蓄電池充滿電時(shí)的內(nèi)阻。與之對(duì)應(yīng)的是放電態(tài)內(nèi)阻，并且不太穩(wěn)定。蓄電池的內(nèi)阻越大，蓄電池自身消耗掉的能量越多，其使用效率越低。內(nèi)阻很大的蓄電池在充電時(shí)發(fā)熱很厲害，使蓄電池的溫度急劇上升，對(duì)蓄電池和  充電器的影響都很大。隨著蓄電池使用次數(shù)的增多，由于電解液的消耗及蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，蓄電池的內(nèi)阻會(huì)有不同程度的增大，質(zhì)量越差的蓄電池增大的越快。        蓄電池內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而增大，尤其是在放電終止時(shí)阻抗大，主要因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生不良導(dǎo)體硫酸鉛以及電解液比重下降，故放電后務(wù)必馬上充電。若任其持續(xù)放電，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶（即硫化現(xiàn)象）后，即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀，從而將縮短蓄電池的使用壽 命。        溫度的下降將導(dǎo)致電解液流動(dòng)性變差，極板收縮，化學(xué)變化遲緩，蓄電池內(nèi)阻增加。從30℃開始，若溫度下降1℃，容量將下降1％左右，其內(nèi)阻也有所增大。所以在嚴(yán)寒地區(qū)，氣溫在－20℃以下時(shí)容量已下降至60％，內(nèi)阻增大，常感到蓄電池電力不足。在嚴(yán)寒地區(qū)易出現(xiàn)過量放電，而在溫帶地區(qū)則經(jīng)常出現(xiàn)過量充電的問題。所以要使用好蓄電池，必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，針對(duì)實(shí)際情況，掌握其使用規(guī)律。蓄電池的充電必須根據(jù)不同情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒ú⒄_的使用充電設(shè)備，這樣才能提高蓄電池的容量，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。鉛酸蓄電池的內(nèi)阻與鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池相比較小，即蓄電池容量下降2/3后，仍能提供較大的電流，而電源電壓基本穩(wěn)定，波動(dòng)較小。而鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池就不同了。以36V/9Ah鋰離子蓄電池為例，當(dāng)容量下降到原來的1/3后，電流輸出為12A時(shí)，電壓就會(huì)有4～5V的波動(dòng)，即有電流輸出時(shí)為31V，無電流輸出時(shí)接近35V。這樣在電動(dòng)自行車應(yīng)用中，騎行時(shí)會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行不平穩(wěn)，時(shí)而有輸出時(shí)而無輸出的現(xiàn)象。

無火、無煙、無塵……一塊廢舊鉛酸電池經(jīng)過多道設(shè)備和工序，終分離成可供電池生產(chǎn)的原料。這種被命名為“原子經(jīng)濟(jì)法”的鉛酸蓄電池鉛膏直接循環(huán)利用工藝研究，目前已在超威集團(tuán)科技中心實(shí)驗(yàn)室獲得成功。4月25日，邱定蕃、楊裕生、張國(guó)成、張懿、劉炯天等5位中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士，以及工信部節(jié)能司、中科院、中國(guó)有色金屬協(xié)會(huì)、中國(guó)再生金屬協(xié)會(huì)等齊聚超威，對(duì)“原子經(jīng)濟(jì)法鉛回收項(xiàng)目”進(jìn)行集體鑒定，*認(rèn)為該項(xiàng)目顛覆了傳統(tǒng)鉛回收工藝方法，在節(jié)能減排、污染防治和循環(huán)利用方面達(dá)到世界水平。

據(jù)了解，目前全國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)保有量已達(dá)到1.6億輛，每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池超過260萬噸。盡管鉛酸蓄電池90%以上材料都可以進(jìn)行回收利用，但現(xiàn)有企業(yè)大多采用傳統(tǒng)的火法冶煉，再通過電解精鉛、加工成鉛粉用來生產(chǎn)電池。在火法冶煉中，會(huì)產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵和鉛渣;在電解精鉛的過程中，不僅要消耗大量的電能，而且還會(huì)產(chǎn)生含鉛廢水。因此，廢舊鉛酸電池在回收利用過程中的環(huán)境污染和節(jié)能減排一直以來都是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

近年來，面對(duì)日趨嚴(yán)苛的環(huán)境要求和資源壓力，作為國(guó)內(nèi)較大的鉛酸動(dòng)力電池制造商，超威集團(tuán)從行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排的角度考慮，決定依托自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和研發(fā)平臺(tái)，采取引進(jìn)院士、校企聯(lián)合的方式，著手對(duì)廢舊鉛酸電池循環(huán)利用進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)。

2013年3月，超威集團(tuán)研究院與北京化工學(xué)院開始合作，正式成立了“原子經(jīng)濟(jì)法鉛回收項(xiàng)目”小組，投入300萬元，建成了日產(chǎn)10KG氧化鉛粉實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)線。經(jīng)過8個(gè)月的實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，驗(yàn)證了該項(xiàng)目的工藝可行性。在此基礎(chǔ)上，2014年2月，集團(tuán)追加200萬元擴(kuò)大試驗(yàn)線，日產(chǎn)氧化鉛粉達(dá)到200KG，進(jìn)一步驗(yàn)證了該工藝產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的可行性。據(jù)悉，超威集團(tuán)下半年將投入1億元，建成首條“原子經(jīng)濟(jì)法鉛回收”量產(chǎn)示范生產(chǎn)試驗(yàn)線。

據(jù)了解，“原子經(jīng)濟(jì)法鉛回收” 項(xiàng)目是與當(dāng)前國(guó)內(nèi)外廢舊鉛酸電池“熱處理”和“濕處理”截然不同的一種全新的回收方法。該方法是通過原子經(jīng)濟(jì)反應(yīng)，用化學(xué)方法將廢鉛電池轉(zhuǎn)化成可直接利用的鉛粉，處理過程中無煙塵、廢氣、廢水排放，回收利用率高達(dá)99%，具有高效率、高清潔、低能耗、低成本等優(yōu)勢(shì)，是一項(xiàng)*改變鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)臟、亂、差面貌的重大革命性創(chuàng)新。

（4）       循環(huán)壽命循環(huán)壽命是指蓄電池可經(jīng)歷的重復(fù)充放電次數(shù)。蓄電池的壽命和容量成反比關(guān)系，循環(huán)壽命還與充放電條件密切相關(guān)，一般充電電流越大（充電速度越快），循環(huán)壽命越短。壽命是表示蓄電池容量衰減速度的一項(xiàng)指標(biāo)，隨著使用的深入，蓄電池容量的衰減是不可避免的，當(dāng)容量衰減到某規(guī)定值時(shí)，可以判定壽命終結(jié)。按照新制定的電動(dòng)自行車蓄電池標(biāo)準(zhǔn)，一定容量70％充放電循環(huán)次數(shù)來表示蓄電池的壽命，合格底線為350次。因此，對(duì)于日常交通距離小于30㎞的用戶而言，若電機(jī)、控制器、充電器等都是良好的，使用方法正確，一組較好的蓄電池的短服役時(shí)間達(dá)到一年以上應(yīng)該是可以保證的。容量和壽命是衡量蓄電池性能的主要指標(biāo)，容量一般以Ah為單位，表明蓄電池儲(chǔ)備能量的能力。例如一個(gè)標(biāo)稱容量為12Ah的蓄電池，則必須達(dá)到以6A放電，放至終止電壓3105V(36V)的時(shí)間應(yīng)不小于2h的水平。將這種蓄電池用于電動(dòng)自行車，載重75kg，在平坦路面上騎行，工作電流約為4A，放電時(shí)間應(yīng)大于3h，時(shí)速為20㎞，那么它的理論續(xù)行里程將達(dá)到50㎞。若考慮途中剎車、啟動(dòng)等因素，采用這種蓄電池的電動(dòng)自行車的續(xù)行里程可達(dá)到40～50㎞。一般來說，放電電流越大，蓄電池的壽命越短；放電深度越深，蓄電池的壽命也越短。鉛酸蓄電池可以應(yīng)付短時(shí)間的大電流放電，這時(shí)候放電深度不深。小電流放電時(shí)，即便放電深度稍微深一些，對(duì)蓄電池的壽命影響也不大。蓄電池怕連續(xù)大電流深度放電。影響鉛酸蓄電池壽命的因素有極板的內(nèi)在因素，諸如活性物質(zhì)的組成、晶型、孔隙率、極板尺寸、板柵材料和結(jié)構(gòu)等；也取決于一系列外在因素，如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護(hù)狀況和儲(chǔ)存時(shí)間等。

①                  放電深度。放電深度即使用過程中放電到何程度時(shí)開始停止，100％深度指放出全部容量。鉛酸蓄電池的壽命受放電深度的影響很大。設(shè)計(jì)造型時(shí)重點(diǎn)要考慮的深循環(huán)使用，則鉛酸蓄電池會(huì)很快失效。因?yàn)檎龢O活性物質(zhì)二氧化鉛本身互相結(jié)合就不牢，放電時(shí)生成硫酸鉛，充電時(shí)又恢復(fù)為二氧化鉛，硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大，則放電時(shí)活性物質(zhì)體積膨脹。1mo1氧化鉛轉(zhuǎn)化為1mo1硫酸鉛時(shí)，體積增加95％。這樣反復(fù)收縮和膨脹，就會(huì)使二氧化鉛粒子之間的相互結(jié)合逐漸松弛，易于脫落。若1mo1二氧化鉛的活性物質(zhì)只有2220％放電，則收縮、膨脹的過程就大大降低，結(jié)合力破壞變緩，因此，放電深度越深，其循環(huán)壽命越短。
②                  過充電程度。過充電時(shí)有大量氣體析出，這時(shí)正極板活性物質(zhì)遭受氣體的沖擊，這種沖擊會(huì)促進(jìn)活性物質(zhì)脫落。此外，正極柵合金也遭受嚴(yán)重的陽極氧化而腐蝕，所以蓄電池過充電時(shí)會(huì)使蓄電池的使用壽命縮短。
③                  溫度的影響。鉛酸蓄電池的壽命隨溫度升高而延長(zhǎng)。在10℃～35℃之間，溫度每升高1℃，增加5～6個(gè)循環(huán)；在35℃～45℃之間，溫度每升高1℃，可延長(zhǎng)壽命25個(gè)循環(huán)以上；溫度高于50℃，則因負(fù)極硫化容量損失而縮短了壽命。蓄電池的壽命在一定溫度范圍內(nèi)隨溫度升高而延長(zhǎng)，這是因?yàn)槿萘侩S溫度升高而增大。如果放電容量不變，則在溫度升高時(shí)其放電深度降低，而使壽命延長(zhǎng)。
④    硫酸濃度的影響。硫酸濃度的增大，雖對(duì)正極板容量有利，但蓄電池的自放電增加板柵的腐蝕加速，也促使二氧化鉛松散脫落。隨著蓄電池中硫酸濃度的增大，循環(huán)壽命將縮短。
⑤    放電電流密度的影響。隨著放電電流密度的增大蓄電池的壽命將縮短，因?yàn)樵诖箅娏髅芏群透吡蛩釢舛葪l件下，正極二氧化鉛易松散脫落。

淺談蓄電池UPS技術(shù)的六大發(fā)展趨勢(shì)-豐江蓄電池

UPS電源系統(tǒng)作為順應(yīng)電力市場(chǎng)需求發(fā)展起來的高技術(shù)產(chǎn)品，它具有明顯的電力保護(hù)功能：當(dāng)市電斷電時(shí)，不間斷地向負(fù)載繼續(xù)供電;在市電不穩(wěn)定的時(shí)候，可以避免負(fù)載遭受欠壓、浪涌沖擊等的危害，并全面地改善供電質(zhì)量;當(dāng)供電系統(tǒng)(包括UPS)故障時(shí)，能給負(fù)載(特別是計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))以全面的保護(hù)，并起到過載、短路、電池過放等防護(hù)，為負(fù)載提供一個(gè)穩(wěn)定的工作環(huán)境。

隨著IT系統(tǒng)逐步走向集中管理，企業(yè)對(duì)UPS電源保護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用將更加深入。UPS的應(yīng)用將呈現(xiàn)出從單機(jī)向冗余結(jié)構(gòu)變化，從注重系統(tǒng)的可靠性向注重系統(tǒng)的可用性變化，從單純供電系統(tǒng)向保證整個(gè)IT運(yùn)行環(huán)境變化等趨勢(shì)。而隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、控制技術(shù)的發(fā)展，各種*技術(shù)已廣泛應(yīng)用在UPS的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)過程中，UPS的技術(shù)將出現(xiàn)以下六大發(fā)展趨勢(shì)。

一是智能化

智能系統(tǒng)通過對(duì)各類信息的分析綜合，除完成UPS相應(yīng)部分正常運(yùn)行的控制功能外，還應(yīng)完成對(duì)運(yùn)行中的UPS進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)電路中的重要數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理，從中得出各部分電路工作是否正常等功能;在UPS發(fā)生故障時(shí)，能根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行分析，診斷出故障部位，并給出處理方法;根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要及時(shí)采取必要的自身應(yīng)急保護(hù)控制動(dòng)作，以防故障影響面的擴(kuò)大;完成必要的自身維護(hù)，具有交換信息功能，可以隨時(shí)向計(jì)算機(jī)輸入或從聯(lián)網(wǎng)機(jī)獲取信息。

蓄電池是汽車上重要的電氣設(shè)備之一，也是一種化學(xué)電源。它能把電能與化學(xué)能相互轉(zhuǎn)化，并向用電器提供電能。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池輸出的電流一般為150-200a，在低溫(-10℃)起動(dòng)時(shí)輸出電流高達(dá)250-300a。有些人認(rèn)為：電解質(zhì)溶液密度越高，蓄電池的容量就越大，電池電壓也就越高，并可防止冬季電解質(zhì)溶液凝固。事實(shí)上，電解質(zhì)溶液密度是以確定原始溶液密度為前提的，補(bǔ)充不同密度的溶液雖可提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，使其端電壓和電荷容量增加，但溶液密度過大，粘度增加，內(nèi)阻增大，反而會(huì)使蓄電池的端電壓和電荷容量下降。

在蓄電池的使用過程中，應(yīng)該定期檢查蓄電池電解質(zhì)溶液液面的高度，若其高度太低，會(huì)使極板上部與空氣接觸而被氧化，降低蓄電池的容量，縮短其使用壽命。因此，冬季應(yīng)半個(gè)月檢查一次，夏天溫度高液體易蒸發(fā)，應(yīng)該一周檢查一次。溶液液面高度一般高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm～15mm為適。

有些人員在日常維護(hù)中，檢查電解液不足時(shí)，一般補(bǔ)加硫酸溶液，但有時(shí)電解液減少是加液孔蓋扣不嚴(yán)導(dǎo)致泄漏。還有維護(hù)人員在收車時(shí)添加蒸餾水，結(jié)果所加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，極易使蓄電池自行放電或損壞蓄電池極板，尤其在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部凝固，影響使用壽命。出車前添加稀硫酸，可使其與蓄電池原有的電解液充分混合，使蓄電池的性能得到保持。

與其相反的是，有人常忽視對(duì)蓄電池的補(bǔ)充充電。如果長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，容易造成極板硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷下降，直到無力起動(dòng)，縮短其使用壽命。為使極板上的化學(xué)物質(zhì)正常進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，減少極板硫化，延長(zhǎng)使用壽命，則要對(duì)蓄電池進(jìn)行定期的補(bǔ)充充電。同時(shí)也要防止充電過量，否則即使充電電流不大，也會(huì)使電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易脫落外，還會(huì)導(dǎo)致柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

二是數(shù)字化

UPS采用新的數(shù)字信號(hào)控制器(DSP)加以數(shù)字化的霍兒傳感器件，實(shí)現(xiàn)了UPS系統(tǒng)的數(shù)字化運(yùn)行。還采用了多重微處理器冗余系統(tǒng)，用多個(gè)有獨(dú)立供應(yīng)電源的微處理器來控制整流器、逆變器和內(nèi)部靜態(tài)旁路，因而提高了系統(tǒng)的數(shù)字化程度和可靠性。

三是高頻化

*代UPS的功率開關(guān)為可控硅，第二代為大功率晶體管或場(chǎng)效應(yīng)管，第三代為IGBT(絕緣柵雙極晶體管)。大功率晶體管或場(chǎng)效應(yīng)管開關(guān)速度比可控硅要高一個(gè)數(shù)量級(jí)，而IGBT功率器件電流容量和速率又比大功率晶體管或場(chǎng)效應(yīng)管大得多和快的多，使功率變換電路的工作頻率高達(dá)50kHz。變換電路頻率的提高，使得用于濾波的電感、電容以及噪音、體積等大為減少，使UPS效率、動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性和控制精度等大為提高。

四是冗余并機(jī)技術(shù)

通過開發(fā)新的應(yīng)用技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)UPS內(nèi)的多模塊冗余并機(jī)運(yùn)行，不需另外加設(shè)中央控制部件，負(fù)載均分，某一模塊出現(xiàn)問題時(shí)，負(fù)載自動(dòng)轉(zhuǎn)移，維修可帶電熱插拔，大大提高單臺(tái)UPS的供電可靠性。再加上多臺(tái)UPS組成的系統(tǒng)冗余運(yùn)行，如果某一臺(tái)UPS單機(jī)發(fā)生故障，則被立刻關(guān)閉，其他的UPS系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)承擔(dān)全部負(fù)載，對(duì)負(fù)載不會(huì)產(chǎn)生任何影響。

五是集成化

 
隨著信息化的發(fā)展，電源保護(hù)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大和要求不斷提高，UPS要達(dá)到這些需求難以獨(dú)善其身，必須對(duì)整個(gè)用電系統(tǒng)所涉及的環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，UPS從初始的設(shè)備保護(hù)和系統(tǒng)保護(hù)的純后備電源技術(shù)發(fā)展到的信息保護(hù)、智能管理和整體機(jī)房集成一體化應(yīng)用，其內(nèi)涵已擴(kuò)展到發(fā)電、配電、變換、不間斷電源、機(jī)房、動(dòng)力設(shè)備、電力電纜、數(shù)據(jù)布線、環(huán)境監(jiān)控及系統(tǒng)管理等方面，已不是初意義上的UPS，UPS設(shè)備只是該系統(tǒng)的核心部件。

從UPS的電源技術(shù)來看，在電源輸出特性的不斷優(yōu)化基礎(chǔ)上，對(duì)電源輸入特性的研究，使電磁兼容性、低諧波污染成為重要指標(biāo)，諧波處理技術(shù)和電磁兼容設(shè)計(jì)可以改善電源對(duì)電網(wǎng)的負(fù)載特性，減少對(duì)其他設(shè)備的*，提高電源的源效應(yīng)，綠色電源的概念開始為人們所注重。電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，除了使UPS的電源性能得到很大提升外，其網(wǎng)絡(luò)管理可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，數(shù)字化電源控制技術(shù)使產(chǎn)品具備了定制功能，智能化的設(shè)計(jì)使其成為高度智能化的可監(jiān)、可控和自適應(yīng)的設(shè)備。

以信息化建設(shè)角度，UPS從過去側(cè)重電氣性能指標(biāo)、可靠性和質(zhì)量方面，發(fā)展到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，采用模塊化和并聯(lián)冗余技術(shù)，系統(tǒng)地考慮各供、用電設(shè)備和環(huán)節(jié)以及系統(tǒng)TCO，提高UPS用電所涉及的整個(gè)系統(tǒng)可靠性、可用性、可管理性、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性。集成一體化應(yīng)用為用戶提供了完整和有效的電源應(yīng)用解決方案，這種拓展方向適應(yīng)了信息化建設(shè)的需要，但是為滿足這一需求的變化，對(duì)UPS廠商來說，尤其是國(guó)內(nèi)廠商，仍有許多工作要做。

六是綠色化

各種用電設(shè)備及電源裝置產(chǎn)生的諧波電流嚴(yán)重污染電網(wǎng)，隨著各種政策法規(guī)的出臺(tái)，對(duì)無污染的綠色電源裝置的呼聲越來越高。UPS除加裝高效輸入濾波器外，還應(yīng)在電網(wǎng)輸入端采用功率因數(shù)校正技術(shù)，這樣既可消除本身由于整流濾波電路產(chǎn)生的諧波電流，又可補(bǔ)償輸入功率因數(shù)。整流器使用IGBT技術(shù)，可將輸入功率因數(shù)提高到接近于1，對(duì)電網(wǎng)的污染已降到了近似阻性負(fù)載的水平。