美國(guó)豐江蓄電池HGL200-12 12V200AH應(yīng)急照明

美國(guó)豐江蓄電池HGL200-12 12V200AH應(yīng)急照明

我司代理蓄電池產(chǎn)品，；如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請(qǐng)通過(guò)以上的聯(lián)系我；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì)；對(duì)一些疑難解答和方案設(shè)計(jì)都有著多年的經(jīng)驗(yàn)。我們將熱誠(chéng)為你服務(wù)！！！
豐江FULLRIVER蓄電池適用領(lǐng)域：免維護(hù)閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計(jì)，適用于金融、通信、電力、鐵路、 保險(xiǎn)、交通、教育、政府、制造、企業(yè)等系統(tǒng)，性能*、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護(hù)省力等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于金融、通信、電力、鐵路、保險(xiǎn)、交通、教育、政府、制造、企業(yè)等系統(tǒng)。

豐江FULLRIVER蓄電池性能特點(diǎn)：

● 安全和密封：采用*的生產(chǎn)工藝和特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證電池使用的安全性和密封性。
● 免維護(hù)：*氣體再化合系統(tǒng)能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，吸附式玻璃纖維隔板，在壽命期內(nèi)無(wú)需補(bǔ)充電液。 
● 自放電低：使用而腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板柵，把自放電控制在小，室溫25℃下儲(chǔ)存，可半年之內(nèi)不用充電。
● 使用溫度范圍寬：電池可在-15℃~50℃的溫度范圍內(nèi)使用。
● 安裝方便：可根據(jù)用戶的要求立放、臥放方式進(jìn)行安裝。
● 長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：采用耐腐蝕結(jié)構(gòu)的重型鉛鈣合金極板。

免維護(hù)蓄電池優(yōu)點(diǎn)詳細(xì)介紹-豐江蓄電池
與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
　　1、不需添加任何液體；
　　2、對(duì)接線樁頭、電線腐蝕少；
　　3、抗過(guò)充電能力強(qiáng)；
　　4、起動(dòng)電流大；
　　5、電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)。
　　免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少，故具備以上優(yōu)勢(shì)。
　　免維護(hù)蓄電池因其在正常充電電壓下，電解液僅產(chǎn)生少量的氣體，因而在整個(gè)使用期間不需添加蒸餾水，在充電系正常情況下，不需從拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電。但在保養(yǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)其電解液的比重進(jìn)行檢查。

5月5日，被稱為中國(guó)汽車業(yè)“級(jí)別高”的第三方智庫(kù)組織—“中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”)在北京正式成立，與此同時(shí)，2014年重點(diǎn)工作研討會(huì)也在清華大學(xué)如期舉行。

從公開(kāi)的信息來(lái)看，“百人會(huì)”未來(lái)至少會(huì)針對(duì)九大主題展開(kāi)討論，并廣泛征求各方意見(jiàn)，其中包括：圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問(wèn)題、動(dòng)力電池相關(guān)問(wèn)題、純電動(dòng)汽車示范推廣與商業(yè)模式、增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析、微型電動(dòng)汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國(guó)電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析等。

實(shí)際作用令人失望

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、工信部部長(zhǎng)等，在成立大會(huì)上就中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出表態(tài)。對(duì)眾多媒體過(guò)高的贊譽(yù)，筆者認(rèn)為，第三方機(jī)構(gòu)的價(jià)值，尚待觀察，簡(jiǎn)單下結(jié)論“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇”，似有不妥。

百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛，在接受媒體采訪時(shí)就明確表示：“嚴(yán)格來(lái)講這是個(gè)民間社團(tuán)，政府官員以個(gè)人身份作為顧問(wèn)來(lái)參加，百人會(huì)的大的作用是一個(gè)交流的平臺(tái)，討論、研究電動(dòng)車發(fā)展的相關(guān)課題、并作出相應(yīng)的研究結(jié)果報(bào)告。它也會(huì)對(duì)政府產(chǎn)生間接作用，但并不是政府機(jī)構(gòu)。”

在筆者看來(lái)，這樣的定位是較為清醒和明智的，“百人會(huì)”更強(qiáng)調(diào)：打破行業(yè)、學(xué)科、所有制和部門局限，搭建一個(gè)通過(guò)研究和交流推進(jìn)多領(lǐng)域融合、協(xié)同創(chuàng)新的平臺(tái)。不再以行政指令或者計(jì)劃的思路去開(kāi)展工作，是對(duì)此前慣常做法的一種反思。

將近四年前，即2010年8月份，“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”宣告成立，國(guó)資委前主任李榮融出席并講話，談及的核心要點(diǎn)是：“發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)”、“大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措”。

“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在成立之初，被冠以“電動(dòng)車御林軍”，提出的三個(gè)主要任務(wù)，也頗具吸引力：1、整合中央企業(yè)資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開(kāi)放技術(shù)平臺(tái);2、統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);3、共同研發(fā)電動(dòng)車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。

回頭來(lái)看，恐怕多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此是失望大過(guò)希望：目前至少還未看到正式公布的“開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)”、“共同研發(fā)的新產(chǎn)品”和“共享技術(shù)成果”，將近四年的時(shí)間里，這樣一個(gè)聯(lián)盟組織究竟貢獻(xiàn)了什么。

豐江蓄電池-鉛酸蓄電池充電方法和注意事項(xiàng)
新的豐江蓄電池投入使用后，必須定期地進(jìn)行充電和放電。充電的目的是使蓄電池貯存電能及時(shí)地恢復(fù)容量，以滿足用電設(shè)備的需要。放電的目的是及時(shí)地檢驗(yàn)蓄電池容量參數(shù)，及促進(jìn)電極活性物質(zhì)的活化反應(yīng)。豐江蓄電池充電和放電狀況的好壞，將直接影響到蓄電池的電性能及使用壽命。目前對(duì)蓄電池充電的方法很多，選擇科學(xué)合理的充電方法將會(huì)大大提高蓄電池的維護(hù)效果。
蓄電池常用的充電方法
1)恒定電流充電法在充電過(guò)程中充電電流始終保持不變，叫做恒定電流充電法，簡(jiǎn)稱恒流充電法或等流充電法。在充電過(guò)程中由于蓄電池電壓逐漸升高，充電電流逐漸下降，為保持充電電流不致因蓄電池端電壓升高而減小，充電過(guò)程必須逐漸升高電源電壓，以維持充電電流始終不變，這對(duì)于充電設(shè)備的自動(dòng)化程度要求較高，一般簡(jiǎn)陋的充電設(shè)備是不能滿足恒流充電要求的。恒流充電法，在蓄電池大允許的充電電流情況下，充電電流越大，充電時(shí)間就可以縮短。若從時(shí)間上考慮，采用此法有利的。但在充電后期若充電電流仍不變，這時(shí)由于大部分電流用于電解水上，電解液出氣泡過(guò)多而顯沸騰狀，這不僅消耗電能，而且容易使極板上活性物質(zhì)大量脫落，溫升過(guò)高，造成極板彎曲，容量迅速下降而提前報(bào)廢。所以，這種充電方法很少采用。
2)恒定電壓充電法?在充電過(guò)程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡(jiǎn)稱恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開(kāi)始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開(kāi)始時(shí)充電電流相當(dāng)大，大大超過(guò)正常充電電流值。但隨著充電的進(jìn)行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。當(dāng)豐江蓄電池端電壓和充電電壓相等時(shí)，充電電流減至小甚至為零。由此可見(jiàn)，采用恒壓充電法的優(yōu)點(diǎn)在于，可以避免充電后期充電電流過(guò)大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點(diǎn)是，在剛開(kāi)始充電時(shí)，充電電流過(guò)大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過(guò)小，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)，形成長(zhǎng)期充電不足，影響蓄電池的使用壽命。所以這種充電方法一般只適用于無(wú)配電設(shè)備或充電設(shè)備較簡(jiǎn)陋的特殊場(chǎng)合，如汽車上蓄電池的充電，1號(hào)至5號(hào)干電池式的小蓄電池的充電均采用等壓充電法。采用等壓充電法給蓄電池充電時(shí)，所需電源電壓：酸性蓄電池每個(gè)單體電池為2．4～2．8V左右，堿性蓄電池每個(gè)單體電池為1．6～2．0V左右。
3)有固定電阻的恒定電壓充電為補(bǔ)救恒定電壓充電的缺點(diǎn)而采用的一種方法。即在充電電源與電池之間串聯(lián)一電阻，這樣充電初期的電流可以調(diào)整。但有時(shí)大充電電流受到限制，因此隨充電過(guò)程的進(jìn)行，蓄電池電壓逐漸上升，電流卻幾乎成為直線衰減。有時(shí)使用兩個(gè)電阻值，約在2．4V時(shí)，從低電阻轉(zhuǎn)換到高電阻，以減少出氣。
4)階段等流充電法?
??綜合恒流和恒壓充電法的特點(diǎn)，蓄電池在充電初期用較大的電流，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間改用較小的電流，至充電后期改用更小的電流，即不同階段內(nèi)以不同的電流進(jìn)行恒流充電的方法，叫做階段恒流充電法。階段恒流充電法，一般可分為兩個(gè)階段進(jìn)行，也可分為多個(gè)階段進(jìn)行。階段等流充電法所需充電時(shí)間短，充電效果也好。由于充電后期改用較小電流充電，這樣減少了氣泡對(duì)極板活性物質(zhì)的沖刷，減少了活性物質(zhì)的脫落。這種充電法能延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，并節(jié)省電能，充電又*，所以是當(dāng)前常用的一種充電方法。一般蓄電池*階段以10h率電流進(jìn)行充電，第二階段以20h率電流進(jìn)行充電。各階段充電時(shí)間的長(zhǎng)短，各種蓄電池的具體要求和標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
5)浮充電法間歇使用的蓄電池或僅在交流電停電時(shí)才使用的蓄電池，其充電方式為浮充電式。一些特殊場(chǎng)合使用的固定型蓄電池一般均采用浮充電方法對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。浮充電法的優(yōu)點(diǎn)主要在于能減少蓄電池的析氣率，并可防止過(guò)充電，同時(shí)由于蓄電池同直流電源并聯(lián)供電，用電設(shè)備大電流用電時(shí)，蓄電池瞬時(shí)輸出大電流，這有助于鎮(zhèn)定電源系統(tǒng)的電壓，使用電設(shè)備用電正常。浮充電法的缺點(diǎn)是個(gè)別蓄電池充電不均衡和充不足電，所以需要進(jìn)行定期的均衡充電。
2蓄電池的快速充電方法
1)定電流定周期快速充電法這種方法的特點(diǎn)是，以電流幅度恒定和周期恒定的脈沖充電電流對(duì)蓄電池充電，兩個(gè)充電脈沖之間有一放電脈沖進(jìn)行去極化，以提高蓄電池的充電接受能力。在充電過(guò)程中，充電電流及其脈寬不受蓄電池充電狀態(tài)的影響。因此，它是一種開(kāi)環(huán)式脈沖充電。這種充電方法易使蓄電池充滿容量，但如果不增加防止過(guò)充電的保護(hù)裝置，容易造成強(qiáng)烈的過(guò)充電，影響蓄電池的使用壽命。在這種充電方法中，雖然整個(gè)充電過(guò)程均加有去極化措施，但是這種固定的去極化措施，難于適合充電全過(guò)程的要求。
2)定電流定出氣率脈沖充電放電去極化快速充電法這種充電方法的特點(diǎn)是：在整個(gè)充電過(guò)程中，充電電流脈沖的幅值和蓄電池的出氣率始終保持不變。充電過(guò)程初期，充電電流略低于蓄電池的初始接受電流。在充電過(guò)程中，由于蓄電池可接受的電流逐漸減小，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，充電電流將超過(guò)蓄電池的可接受電流，因而蓄電池內(nèi)將產(chǎn)生較多的氣體，出氣率顯著增加。此時(shí)，氣體檢測(cè)元件能夠及時(shí)發(fā)出控制信號(hào)，迫使蓄電池停止充電，進(jìn)行短時(shí)放電。這樣蓄電池內(nèi)部的極化作用很快消失，因而出氣率可以始終保持在較低的預(yù)定值內(nèi)。目前，國(guó)外有這樣的方案。國(guó)內(nèi)因缺少氣體敏感元件，?對(duì)這種方法很少研究。
3)定電流定電壓脈沖充電放電去極化快速充電法這種充電方法的特點(diǎn)是，以恒定大電流充電，待充到一定電壓(相當(dāng)于蓄電池出氣點(diǎn)的電壓)時(shí)，停止充電并進(jìn)行大電流(或小電流)放電去極化，然后再以恒定大電流充電，依此，充放電過(guò)程交替地進(jìn)行。放電脈沖的頻率隨充人電量的增加而增加，充電脈沖的寬度隨充人電量的增加而減少。當(dāng)充電量和放電量基本相等時(shí)，表示蓄電池已充滿電，立即結(jié)束充電。根據(jù)這種方法，國(guó)內(nèi)外都有多種方案來(lái)實(shí)現(xiàn)豐江蓄電池快速充電。這種方法，充電初期無(wú)去極化措施。在加有去極化措施后充電脈沖寬度不斷減小，使得充電電流平均值下降較快，延長(zhǎng)了充電時(shí)間。
4)定電流提升電壓脈沖充電放電去極化快速充電法這種方法是定電流定電壓脈沖充電放電去極化快速充電方法的改進(jìn)。它是以恒定電流(如IC)充電，當(dāng)豐江蓄電池電壓達(dá)到充電出氣點(diǎn)電壓后(單格電池電壓
2．35～2．5V)時(shí)，停止充電并進(jìn)行放電(如放電電流2～3C，脈沖寬度為1ms)，然后再充電……。從加有放電去極化脈沖以后，用積分器件階梯形跟蹤調(diào)高充電控制電壓(提升出氣點(diǎn)電壓)，以加快充電速度和提高充滿程度。其它和定電流定電壓法相同。
5)定電壓定頻率脈沖充電放電去極化快速充電法這種方法的特點(diǎn)是，充電脈沖的電壓幅值保持恒定，隨著充電過(guò)程的進(jìn)行，蓄電池電動(dòng)勢(shì)逐漸上升，充電電流幅值逐漸減小，充電脈沖電流的頻率恒定，在兩個(gè)充電脈沖之間加有放電去極化脈沖。
6)端電壓和充放電頻率選擇脈沖充電放電去極化快速充電法這種方法的特點(diǎn)是，根據(jù)蓄電池充電過(guò)程中的極化情況選擇充放電脈沖的頻率，并在充電后期將蓄電池端電壓限定在預(yù)選的數(shù)值，使出氣率限制在一定的容許值。

大家更多地看到，此后，各汽車央企紛紛“出海捕魚”，收購(gòu)具有一定新能源核心技術(shù)的零部件公司，自立門戶，“支鍋燒火”。例如，東風(fēng)收購(gòu)瑞典T工程公司(T Engineering AB)，并在此基礎(chǔ)上建立東風(fēng)汽車海外研發(fā)基地，主要研究領(lǐng)域涵蓋內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)。

北汽與美國(guó)新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)Atieva公司25.02%的股份，為進(jìn)一步提升在新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平。而Atieva公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾主要參與過(guò)Tesla Roadster純電動(dòng)跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動(dòng)車、奧迪R8純電動(dòng)跑車的開(kāi)發(fā)。

另外，很多人對(duì)“百人會(huì)”的跨行業(yè)表示出很大的美譽(yù)，資料顯示，包括了國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車山東時(shí)風(fēng)的總經(jīng)理劉成強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)劉振亞、中國(guó)聯(lián)通(600050)董事長(zhǎng)常小兵、神州數(shù)碼控股有限公司董事局主席郭為等也在列。

發(fā)展電動(dòng)汽車，確實(shí)需要打通上下游，兼顧內(nèi)外環(huán)境，但其實(shí)回顧“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的會(huì)員單位，當(dāng)年的“跨界”尺度，絲毫不亞于：電池領(lǐng)域有“中海油”、北京有色金屬研究總院、中國(guó)航天科技集團(tuán)和中國(guó)航天科工集團(tuán);充電與服務(wù)領(lǐng)域有國(guó)家電網(wǎng)公司、中國(guó)普天、中石油、中石化、南方電網(wǎng)等。所以說(shuō)，整容強(qiáng)大只是一個(gè)開(kāi)始，能否腳踏實(shí)地地做事，出成績(jī)，才是關(guān)鍵。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，在科技部牽頭下，“十城千輛”電動(dòng)車規(guī)劃推行得有模有樣，以電動(dòng)公交大巴先行的理念具有科學(xué)性，也在一定程度上帶動(dòng)了電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在出席“百人會(huì)”時(shí)，再度談及“四個(gè)不變”—“發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展為主題的戰(zhàn)略趨向不變，發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持政策不變”。

無(wú)法回避的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：距離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》(2012-2020，以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”)提出的2015年50萬(wàn)輛新能源汽車目標(biāo)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)，迫在眉睫。而筆者記得，萬(wàn)鋼去年出席天津(泰達(dá))汽車論壇時(shí)，曾列舉數(shù)據(jù)：據(jù)統(tǒng)計(jì)到今年7月底(2013年)，示范城市的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了47800輛，全國(guó)大范圍的大概超過(guò)了6萬(wàn)多輛。如果《規(guī)劃》設(shè)定的目標(biāo)不變，又將施展怎樣的袖里乾坤呢?

7)適應(yīng)全過(guò)程去極化脈沖充電放電去極化快速充電法這種方法的特點(diǎn)是，在充電全過(guò)程都適時(shí)加有去極化的放電脈沖，在放電脈沖后充電電流恢復(fù)之前，均進(jìn)行去極化效果檢測(cè)，達(dá)到一定去極化效果再轉(zhuǎn)回充電，否則再次進(jìn)行去極化放電，直至達(dá)到去極化要求的效果才轉(zhuǎn)回充電，這樣，可使去極措施適應(yīng)全過(guò)程。這種方案能有效地將氣體析出量抑制在很小的數(shù)值內(nèi)。
3豐江蓄電池理想充電方法的我國(guó)常規(guī)充電制度，是在缺乏對(duì)于充電規(guī)律認(rèn)識(shí)的情況下，被迫采用的不合理的充電方法。常規(guī)充電方法的缺點(diǎn)就是充電時(shí)間長(zhǎng)、效率低、出氣量大、蓄電池.