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鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，
38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
paLma八馬鉛酸蓄電池PM17-12 12V17AH/報警裝置
paLma八馬鉛酸蓄電池PM17-12 12V17AH/報警裝置
公司概況和概貌
廣州八馬蓄電池公司是韓國八馬世界集團1996年在中國獨資興建，2001年轉由港資收購。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。專業生產/銷售電動車蓄電池、UPS密閉閥控式蓄電池。引進的韓國NAIS生產線、德國迪卡龍檢測設備，年產能力達100萬KV/AH.。
企業先后取得美國UL、歐盟CE、德國TUV等認證及中國電信、廣電、電力、鐵路等入網證。2001年通過ISO9001/2000質量體系認證。2004年，*獲得生產許可證。我司自主品牌”PALMA”商標2008年被評為“廣東”。
2001年以前，產品全部返銷韓國。轉資后，公司產品型號不斷豐富，銷售區域也不斷擴大，遠銷世界各地（美國、德國、意大利、澳大利亞、中東、中國臺灣等）。
2002年，公司前瞻性地開發電動車用動力型電池，經過多年發展，八馬電動車電池在廣東已是，在中國也是處于地位，特別是采用環境友好型鉛鈣技術（國內大多用鉛銻鎘技術），深得同行贊譽！
運行效果
新研制的UPS在2013年5月份委托深圳市億博檢測中心參照GB/T2423.1-2008和GB2423.2-2008的要求,對研制的UPS進行了高溫和低溫試驗，在-40～60℃環境下,UPS帶載運行正常。2013年10月份委托河北省產品質量監督檢驗院對卷繞式蓄電池進行了檢驗，主要針對常溫1C放電容量、低溫-40℃放電容量、低溫-40℃0.2C放電容量、高溫60℃IC放電容量、高溫60℃0.2C放電容量進行了檢測。在低溫－40℃時放電時間達到202min，在高溫60℃時放電時間達到313min，滿足鐵路電力要求的放電時間不小于2h的規定。
2012年11月石家莊供電段陽泉北車間將新型UPS安裝在石太客運專線K100+300箱變內進行試運行。2013年4月石家莊供電段石南供電車間將新型UPS安裝在石家莊貨遷線26#箱變內進行試運行。上述試運行地點經過春夏秋冬四季，設備運行正常，沒有發生任何故障。2013年12月5日在石太高鐵環境溫度-19℃的情況下模擬箱變兩路10kV電源同時停電，利用新型UPS對箱內高、低壓設備進行操作，UPS運行正常滿足了使用要求。新型高速鐵路10kV電力箱變UPS不僅滿足高速鐵路的運行要求，而且還能滿足低速鐵路電力箱變及車輛段紅外線監測系統的運行環境要求，具有良好推廣前景。
隨著國家綠色能源政策的落實，電動車、太陽能（風能）將得到迅速發展，電池行業也必將迎來*的美好前景。八馬人將以“學習、創新、拼搏、奉獻”的企業精神不斷完善、提高自身的品質和服務，以“責任重于權利，同心創造未來”的管理理念，攜手天下朋友，共創輝煌明天?。?/span>
鉛粉制造
日產16噸兩臺韓國全自動控制式鉛粉機，*的設計不但保證鉛粉生產質量穩定，而且各項性能指標均達到較高水平，在國內是。
板柵制造
引進*的美國WIRIZ公司鑄造機，放射型的板柵結構，采用低銻多元合金或鉛鈣合金，改善放電特性提高耐腐能力，失水量少，達到免維護要求，公司已經研發成功正在試生產的拉網板柵，各項性能、指標在同行業中均處于地位。
蓄電池的應用
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存；
蓄電池工作原理及使用誤區
蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充蒸餾水，使電解質保持含有22～28％的稀硫酸。
放電時,電極反應為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負極反應: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應是放電,向左反應是充電)
蓄電池的應用
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存；構成鉛蓄電池之主要成份如下： 陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)目前我國電池出口正面臨著歐盟的新技術壁壘。歐盟委員會向WTO貿易技術壁壘委員會發出有關電池指令的第98號TBT通報，引入便攜電池中鎘的含量0.002%的新限制。歐盟的電池指令一旦生效，受其影響的幾乎包括所有電池產品。
在過去的一年中，電池行業競爭開始加劇。國外電池制造*紛紛加快了將電池制造基地向中國轉移的步伐，以此來削弱中國在電池制造中*的成本優勢，從而也將競爭的舞臺由國外轉向了國內。
電池，正日益成為人類文明生活中*的物品。隨著科學技術的不斷進步，電器產品的日益普及，電池在我們生活中的使用量也在訊速增加，并滲透到我們生活和工作的方方面面，但是電池行業在為人類帶來便利的同時也帶來了污染環境的危險，因此，如何處理好企業發展與環境保護二者之間的關系，是每一個電池企業不得不面對的現實問題。當今世界能源的結構正朝著綠色方向發展，綠色新能源未來發展方向值得我們深.
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電??； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準?！ ?巡邏自行車、紅綠警示燈等。
八馬蓄電池參數表：
型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | zui大外型尺寸(mm) | 參考重量(KgS) | |||||
長 | 寬 | 高 | 總高 |
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PM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.6 |
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PM7.2-12 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.7 |
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PM8-12 | 12 | 8 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.8 |
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PM10-12 | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 100 | 3.6 |
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PM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 | 4.2 |
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PM17-12 | 12 | 17 | 180 | 75 | 167 | 167 | 6.0 |
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PM24A-12 | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 8.5 |
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PM24B-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 174 | 179 | 8.7 |
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PM26-12 | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.0 |
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PM31-12 | 12 | 31 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
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PM33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
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PM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.5 |
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PM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 20.5 |
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PM70-12 | 12 | 70 | 260 | 169 | 208 | 213 | 22 |
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PM80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 214 | 242 | 25.5 |
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PM90B-12 | 12 | 90 | 306 | 169 | 208 | 213 | 26.5 |
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PM100A-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 214 | 242 | 28 |
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PM120B-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 240 | 35 |
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PM200B-12 | 12 | 200 | 522 | 240 | 218 | 244 | 59 |
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PM230-12 | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 203 | 64 |
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八馬蓄電池特點：①容量充足：八馬電池按10小時率容量計標稱容量，實際容量達到110%標容（10小時放電率容量大于20小時放電率容量）
②長壽命：浮充設計壽命長達8一10年
③過放能力強：過放到終止電壓，及時充電可*恢復。
④自放率極低：≤3%/月，允許在-15℃到50℃之間工作。
⑤韓國技術
充電方法
密封閥控電池的容量和壽命均受充電電壓、環境溫度等參數的影響，因此使用這類電池的一條重要原則是必須采用正確的充電方法。充電方法取決于電池的使用狀態。通常電池有兩種使用狀態，即循環使用（Cyclic use 作為主電源）和浮充使用（Float use 作為后備電源）對應的充電方法參見下表：
循環使用
浮充使用
恒壓
充電電壓范圍：
充電電壓范圍：
6V電池：7.25-7.45V
6V電池：6.8-6.9V
12V電池：14.5-14.9V
12V電池：13.6-13.8V
初始電流：≤0.4C，*0.1C
2V電池：2.23-2.27V
初始電流：≤0.4C，*0.1C
假如環境高于或低于25°C，充電恒壓應按3mV/°C進行調節，即以25°C為中心，每升高1°C降低3mV，每降低1°C升高3mV。
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飛輪儲能技術的節能與無污染使其在UPS、電動汽車、可再生能源等眾多領域中具有推廣應用的價值,文中介紹了飛輪儲能技術的原理、組成、應用現狀及其發展前景。
現代的飛輪儲能技術一般是指利用電機帶動飛輪高速旋轉，將電能轉化成動能儲存在飛輪里，在需要的時候利用飛輪的動能帶動發電機發電并向外輸出能量的儲能方式。
1 飛輪儲能技術的原理及組成
人們利用飛輪的慣性闖過機械設備死點,使設備保持勻速旋轉，如古代有紡車、近代的蒸汽機、現代的汽油柴油發動機等。飛輪旋轉的周期很短，其風阻和軸承摩擦等能量消耗都比較小，可以忽略不計。但是如果要利用飛輪來儲備較長時間的能量，以備后續的使用，其能耗問題就變得突出了。
為了減小能耗，人們通過改變軸承結構，比如把滑動軸承改變為滾動軸承、液體動*承、氣體動*承等，并且通過抽真空的辦法來減小空氣阻力，滾動軸承的摩擦系數可以達到10-3，這種情況下，飛輪能量每天也要損失接近一半左右。
若要維持一個10萬千瓦電廠穩定運行，就需要一個10萬噸的鋼制飛輪來儲能，其機械能和電能之間的轉換，還需要復雜的轉換裝置，所以這種儲能方式幾乎不能實現。
飛輪在轉動時的動能為:
式中:J為飛輪的轉動慣量;
ω為飛輪旋轉角速度.
飛輪轉動時動能與飛輪的轉動慣量成正比。而飛輪的轉動慣量又正比于飛輪的直徑和飛輪的質量,過于龐大、沉重的飛輪在高速旋轉時,會受到很大的離心力作用,一般的飛輪是由鋼鐵制成的，由于其抗拉能力有限，如果主要以其質量大小來決定儲能大小，高速旋轉的飛輪得到的離心力往往超過飛輪材料的極限強度,很不安全。所以要增大飛輪的轉速成為解決飛輪儲能的主要手段。
飛輪儲能系統主要包括3個部分:
（1）轉子系統，主要指儲能飛輪;
（2）軸承系統，用于支撐轉子，比如超導磁懸浮技術;
（3）電動/發電機系統，用于能量轉換.
另外還包括真空容器、制冷及控制系統，其結構如圖1所示：
