paLma八馬鉛酸蓄電池PM38-12 12V38AH/UPS電源

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運營數據中心的SAKURAInternet于8月10日，在北海道石狩市建成了輸出功率200kW的SAKURAInternet石狩光伏電站。采用加拿大太陽能公司（CnanadianSolar）制造的電池板，設置成45度角來防止積雪

　　運營數據中心的SAKURAInternet于8月10日，在北海道石狩市建成了輸出功率200kW的SAKURAInternet石狩光伏電站。采用加拿大太陽能公司（CnanadianSolar）制造的電池板，設置成45度角來防止積雪。
　　
　　這種規模的光伏電站通常與高壓配電線并網，因此會在發電站內安裝光伏逆變器（PCS）和升壓變壓器。這是由于要利用PCS把太陽能電池板輸出的直流電流轉換成交流，并升壓至6.6kV后向高壓配電線送電。
　　
　　但SAKURAInternet石狩光伏電站內沒有設置這些用于高壓并網的大體積電氣設備，內部空闊寬敞。實際上，該電站所發電力不是以固定價格收購制度（FIT）出售，而是向約500m遠處的石狩數據中心送直流電，作為該數據中心內的服務器電源消費的。該數據中心全部（預定全部8棟）運轉時，約有4000機架的服務器要用電。光伏發電的電力能夠全部用于自家消費，因此沒有售電，而是決定公司自用。
　　
　　將光伏電力投入HVDC供電
　　
　　10張太陽能電池板組成一個串聯電路（組串），一個接線盒并聯8條電路，將發電電力轉換為直流380V，經由集電箱，利用自營線向數據中心直流供電。接線盒采用帶MPPT（zui大功率點追蹤控制）功能的產品（Nipron制造的PVMaximizer），原本由PCS負責的MPPT以組串為單位處理。
　　
　　SAKURAInternet決定導入直接利用直流光伏電力的系統，很大程度上是因為石狩數據中心已經采用了高壓直流（HVDC）供電系統。HVDC供電系統是指，將商用交流電用于服務器時，將AC/DC（交流/直流）轉換次數由原來系統的3次減為1次，從而提高電力利用效率的機制。
　　
　　數據中心為防備電力系統停電和瞬停，必須采用UPS（不間斷電源）。UPS內置的蓄電池為直流輸入輸出。zui終負載——服務器的心臟部主板雖也是用直流電力處理信息，但服務器自身采用首先接收交流電力的設計。因此，一般的數據中心都會進行先接受商用交流電力，在UPS內轉換為直流后，再回到交流的AC／DC／AC處理。輸出的交流電力由各服務器內的電源單元再作轉換為直流的AC／DC處理后提供給主板。
　　
　　優先利用光伏電力
　　
　　而HVDC供電系統，則是交流受電轉換為直流，再利用蓄電池，經由直流配電盤，從直流集中電源裝置向DC服務器供電。DC服務器是沒有獨立電源單元的產品，可直接輸入直流12V的電力。
　　
　　在石狩數據中心，是將直流受電的光伏電力（DC380V）供給HVDC供電系統的直流電路，來優先利用的。該數據中心相應于供電情況，是按照光伏電力、商用電力、蓄電池放電的次序，為服務器供電的。*先利用來自光伏電站的直流380V電力；次之是光伏電站不發電時，從電力公司受電、并由交流轉換為直流的340V電力。當光伏電站不發電，商用電力也停電時，才利用來自蓄電池的直流264V電力。

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公司概況和概貌
     廣州八馬蓄電池公司是韓國八馬世界集團1996年在中國獨資興建，2001年轉由港資收購。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。專業生產/銷售電動車蓄電池、UPS密閉閥控式蓄電池。引進的韓國NAIS生產線、德國迪卡龍檢測設備，年產能力達100萬KV/AH.。
     企業先后取得美國UL、歐盟CE、德國TUV等認證及中國電信、廣電、電力、鐵路等入網證。2001年通過ISO9001/2000質量體系認證。2004年，*獲得生產許可證。我司自主品牌”PALMA”商標2008年被評為“廣東”。 
     2001年以前，產品全部返銷韓國。轉資后，公司產品型號不斷豐富，銷售區域也不斷擴大，遠銷世界各地（美國、德國、意大利、澳大利亞、中東、中國臺灣等）。
2002年，公司前瞻性地開發電動車用動力型電池，經過多年發展，八馬電動車電池在廣東已是，在中國也是處于地位，特別是采用環境友好型鉛鈣技術（國內大多用鉛銻鎘技術），深得同行贊譽！
     隨著國家綠色能源政策的落實，電動車、太陽能（風能）將得到迅速發展，電池行業也必將迎來*的美好前景。八馬人將以“學習、創新、拼搏、奉獻”的企業精神不斷完善、提高自身的品質和服務，以“責任重于權利，同心創造未來”的管理理念，攜手天下朋友，共創輝煌明天！！
鉛粉制造
日產16噸兩臺韓國全自動控制式鉛粉機，*的設計不但保證鉛粉生產質量穩定，而且各項性能指標均達到較高水平，在國內是。
板柵制造
引進*的美國WIRIZ公司鑄造機，放射型的板柵結構，采用低銻多元合金或鉛鈣合金，改善放電特性提高耐腐能力，失水量少，達到免維護要求，公司已經研發成功正在試生產的拉網板柵，各項性能、指標在同行業中均處于地位。
涂板
美國MAC（麥克）涂板機生產效率高，而且性能穩定，同時采用日本電池技術配方，活性物質利用率得到了很大的提高，優質的極板為優質的電池性能提供了強有力的保障。
固化
采用高溫固化方法，大大縮短固化周期，效率同比提高50%，并延長極板的使用壽命，活性物質利用率比傳統方法提高10%，延長壽命。
化成
每臺充電機均可獨立編程，而且采用全電腦監控，盡量減少人為誤差，確保穩定的電池極板性能。
烘干機
烘干過程溫度、濕度、時間自動化控制、保證符合各項工藝參數。
裝配
六條*的裝配流水生產線，多功能檢測設備、超大功率的超聲波焊接設備，為密封免維護電池質量過硬奠定了基礎。
質控中心
60多名質控人員遍布各工序嚴把質量大關，*的檢測設備，準確的數據采集，科學的數據分析，為公司實現全面質量管理提供強有力的保證。
售后服務中心
為用戶提供使用指導、投訴、咨詢，以“對用戶負責，對產品負責”的宗旨，對退貨產品作科學客觀的檢測，分析反饋以便于持續改進

蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；
◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

蓄電池電荷容量與發動機不匹配
根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
1.2蓄電池并聯混用
有些駕駛員在起動發動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發動機。
1.3蓄電池串聯混用
在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω)；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。
1.4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用
由于柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。
1.5忽視疏通通氣孔

蓄電池在充放電過程中會產生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學反應時產生的熱量和氣體無法散發，會使蓄電池內部溫度和壓力不斷升高，zui終導致蓄電池爆炸。因此在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。

　這三種電源，越優先使用的電源，設定的電壓越高。因此，據稱即使不主動控制電源選擇，也會按照光伏電力商用電力蓄電池的優先順序，自動從集中電源裝置向服務器供電。
　　
　　SAKURAInternet表示，采用HVDC供電系統，系統整體的功率效率可提高15％，運行成本也可降低。但以直流12V輸入為前提的DC服務器的產量還比較少，存在價格較貴的課題。今后，如果HVDC供電系統的采用增加，DC服務器的產量擴大，則包括初期投資在內的經濟效益有望進一步提高。
　　
　　換成超導電纜
　　
　　SAKURAInternet還參與了放眼未來的直流送電實證項目。8月10日開始運轉時，石狩光伏電站所發電力是利用銅線電纜向數據中心直流供電的，但9月24日換成了高溫超導電纜。直流的供電損失原本就比交流少，用高溫超導電纜后，損失能進一步減少。與利用銅線輸送交流電力相比，利用超導電纜輸送直流電力可減少一半的損失。
　　
　　另外，該公司還先實施了利用超導電纜輸送交流電力的嘗試，但交流*的電感損失，利用超導電纜也無法減少。還有，交流送電需要三條電纜，而直流供電zui低只需一條，在節省空間上也有優勢。
　　
　　由于具備這些優點，目前，紛紛開始了實施超導直流供電系統的實證事業。其中韓國和俄羅斯等尤為熱心，包含計劃在內，已經有500m～2.5km左右的實證項目發表。在日本，中部大學成功實現了200m的供電。
　　
　　此次石狩的實證事業由石狩超導直流供電系統技術研究聯盟實施。該聯盟是為了共同研究并試驗超導直流供電及其相關技術，由千代田化工建設、住友電氣工業、中部大學及SAKURAInternet于2014年1月成立的。石狩市的實證項目是經濟產業省的委托事業。
　　
　　該聯盟首先在SAKURAInternet石狩光伏電站與石狩數據中心之間的500m地下1.2m深處埋設了住友電工制造的高溫超導電纜，已開始直流供電光伏電力。電纜在雙重隔熱管中以-196℃的液氮冷卻，鉍線的電阻為零。在供電光伏電力之前，于8月上旬先將商用電力轉換為直流，進行了試供電，確認具備5kA、100MVA的供電能力。這相當于約3萬戶家庭的用電量。
　　
　　在公路下敷設超導電纜
　　
　　據稱此為世界zui長距離的超導電纜的直流供電。另外，在公路下敷設尚屬日本*。
　　
　　石狩光伏電站隔壁和石狩數據中心，均建有約三層樓高的廠房，超導電纜的末端在此露面。進入廠房就可看到，一樓有采用液氮的冷卻系統和制冷機等，用來向地下室的超導電纜輸送液氮。
　　
　　高溫超導電纜作為節能系統，當供電損失的削減量大于冷卻所需的電力量才是有意義的。因此，要求采用抑制熱滲透的高級隔熱技術。其中發揮重要作用的，是封入了液氮、相當于保溫瓶的超導電纜管。此次是將每根12m的電纜管連接至500m長。
　　
　　石狩的實證事業通過采用新的雙重隔熱管構造等，將供電電路的熱損失降至1.5W/m以下，約為原來的一半。另外，液氮循環時的損失削減至原來的約四分之一。
　　
　　第二階段將延長至1km
　　
　　高溫超導電纜實用方面的課題，是存在冷卻收縮的問題。一般情況下，電纜和雙重隔熱管從室溫下開始冷卻會收縮約0.3％左右。500m電纜收縮就會有1.5m。因此，除了采用以螺旋狀變形吸收收縮的構造外，不固定電纜的兩端，而是將其放置在導軌上。這樣，兩端會經由伸縮護罩滑動，從而可以吸收收縮。
　　
　　該聯盟在石狩市實施的實證事業主要由兩個階段構成。*階段利用約500m的高溫超導電纜連接光伏發電設備和數據中心，在數據中心直接利用光伏發電的電力。第二階段預定在2018年3月底之前鋪設約1km的超導電纜，并實驗性地直流送電。
　　
　　目前已開始在石狩數據中心附近的用地開始了1km超導電纜的敷設工程。在長約500m的占地內折返來保證1km的距離。據稱計劃利用光伏電站與數據中心之間的直流送電成果，實施在更長距離上提高經濟效益等的試驗。
　　
　　第二階段將采用新款超導電纜管。此為用輻射屏蔽膜包覆雙重隔熱管內的電纜配管，可進一步提高隔熱效果。據稱供電電路的熱損失可降至0.7～1.0W/m。
　　
　　另外，超導電纜管將在地上設置。原本，的方式是埋設在溫度變化較小的地下，但受實證預算的限制而放棄了埋設。但據稱，預定將利用在地上設置這一點，驗證電纜管周圍的環境變化對供電性能的影響等。