您好, 歡迎來到化工儀器網
鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，
38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
產品分類品牌分類
-
豐江蓄電池 FULLRIVER蓄電池 九華蓄電池 進口SEC鉛酸電池 博爾特蓄電池 鴻寶hossoni蓄電池 GS PORTALAC蓄電池 ATLASBX蓄電池 HUANYU蓄電池 美國PILOT蓄電池 奧特多蓄電池 UNIVERSAL電池 華為UPS電源 科士達電池 MGE蓄電池 火箭蓄電池 鴻貝蓄電池 聯合蓄電池 鴻寶蓄電池 大華蓄電池 DAFER蓄電池 KOKO蓄電池 廣隆蓄電池 SANFOR蓄電池 寶迪蓄電池 美陽蓄電池 MAX蓄電池 艾博特電池 *蓄電池 友聯蓄電池 圣陽蓄電池 復華蓄電池 光宇蓄電池 金武士蓄電池 西力達電池 賽能蓄電池 格瑞特電池 一電蓄電池 柏克蓄電池 賽特蓄電池 OTP蓄電池 CSB蓄電池 力源蓄電池 賽達蓄電池 勁博蓄電池 宇泰蓄電池 雄霸蓄電池 燈塔蓄電池 獅克蓄電池 山頓蓄電池 銀泰蓄電池 可可蓄電池 PMB 蓄電池 聚能蓄電池 洛奇蓄電池 美洲豹電池 賽力特電池 臺達蓄電池 MAX 蓄電池 南都蓄電池 MCA 蓄電池 SOTA蓄電池 GMP 蓄電池 八馬蓄電池 MGE 蓄電池 長光蓄電池 風帆蓄電池 雙登蓄電池 理士蓄電池 濱松蓄電池 美美蓄電池 冠通蓄電池 東洋蓄電池 威神蓄電池 鳳凰蓄電池 恒力蓄電池 科華蓄電池 湯淺蓄電池 松下蓄電池
產品簡介
詳細介紹
韓國八馬蓄電池PM17-12閥控式鉛酸12V17AH代理
韓國八馬蓄電池PM17-12閥控式鉛酸12V17AH代理
產品價格、產品報價、產品圖片、產品技術參數；產品安裝使用說明、產品性能特點、產品售后服務、產品，。
北京鵬冠興業科技有限公司是 八馬蓄電池有限公司 授權的高級代理商，享有“現貨供應，*”的特權，是華北地區*享有特權機構，不僅價格享有優惠，而且長期保持現貨供應，并有廠家精心培養的一條龍服務團隊，因此，受到國內外數百家大型企業*好評，建立了長期合作關系，鵬冠興業-----八馬蓄電池 代理商是您理想的選擇 ！
-------------------------------------------------------------------------------我司代理蓄電池產品，；如需詳細了解更多蓄電池技術參數及規格，請通過以上的我；我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。，我們將熱誠為你服務！！！
------------------------------------------------------------------------------------------------
公司概況和概貌
廣州八馬蓄電池公司是韓國八馬世界集團1996年在中國獨資興建，2001年轉由港資收購。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。專業生產/銷售電動車蓄電池、UPS密閉閥控式蓄電池。引進的韓國NAIS生產線、德國迪卡龍檢測設備，年產能力達100萬KV/AH.。
企業先后取得美國UL、歐盟CE、德國TUV等認證及中國電信、廣電、電力、鐵路等入網證。2001年通過ISO9001/2000質量體系認證。2004年，*獲得生產許可證。我司自主品牌”PALMA”商標2008年被評為“廣東”。
在實踐應用中，工程師可依據要裝置的UPS的實踐狀況將相關參數填入空格內發給用戶，以便用戶按此請求施工。下面逐項停止闡明
在實踐應用中，工程師可依據要裝置的UPS的實踐狀況將相關參數填入空格內發給用戶，以便用戶按此請求施工。下面逐項停止闡明：
一、用戶為UPS提供的輸入市電其動搖值普通要小于UPS標稱的允許市電動搖值，例如某型號UPS標稱允許市電輸入電壓動搖在220V+20%，那么此項可請求用戶市電動搖在+15%，這樣有利于UPS正常運轉;零地電壓普通請求在不帶負載時小于1.5V，帶滿載時小于2V，工程師也可依據現場狀況及負載請求提出此值。
二、UPS為了消弭共模*，零、前線對地之間都加了濾波電容，零、火對地都有電流，可能形成零、前線上電流不等，從而使帶漏電的斷路器跳閘。所以UPS前級及負載回路不能裝帶漏電維護的斷路器，以免形成UPS及其負載不測掉電。這里要指出的是，用戶配UPS的主要目的是為了重要設備如計算機等的平安運轉，而不是為了保證人員平安，所以也不應該對線路中帶電局部如插座、斷路器等頻繁插拔、開合。
三、從平安用電角度動身，零線(特別干線)不能斷，即便要斷也要零、火雙斷。
四、為了消弭*，大多數UPS的輸入零線與輸出零線是隔離的或者是經過扼流圈的，所以在做UPS配電時不能把UPS輸出(即負載)的零線接到輸入配電的零線母排上。用戶可將UPS輸出(負載)零線接到單*條零線排上。某些品牌的UPS如APCsilcon系列、愛克賽的powerwaveprime等，在UPS內部輸入零線與輸出零線直通，就能夠把輸入零線與輸出(負載)零線接到同一母排上。
五、UPS輸入斷路器是專為單獨控制UPS輸入電源的通斷的，所以UPS輸入斷路器的下口不要再接其它的用電設備，以免影響UPS輸入電的正常通斷。這里要闡明一點，有些用戶請求UPS在市電掉電后，UPS靠電池后備工作的時間很長，這樣，UPS所配的外接長延時電池的容量會很大，為保證這局部外接電池可以有足夠的充電電流(普通為外接電池總AH數的10%)，廠家會給UPS另外配一只外接長延時電池充電器，此充電器的交流輸入電源要與UPS的輸入電源同時通斷，才干保證在有市電時，外接充電器對外接電池充電，市電斷時，電池經過充電器立刻向UPS逆變器放電。所以這種充電器的交流輸入電是要與UPS的輸入電接在同一斷路器的下口的。
六、在為UPS選配輸入輸出斷路器時，首先請求斷路器標稱的額定電壓要契合UPS的額定輸入輸出電壓，如單進單出UPS可選單極(或N+1，或兩極)額定電壓為AC220V或250V的斷路器，三進三出UPS可選三極(或N+3，或四極)額定電壓為AC380V或415V的斷路器。要留意斷路器的額定分斷才能ICU要契合UPS廠家的請求，普通小型UPS為10KA或6KA，大中型UPS都請求在30KA以上。
斷路器的標稱額定電流要大于UPS的zui大輸入電流和輸出電流，普通UPS廠家會直接給出輸入輸出斷路器的額定工作電流值或UPS的zui大輸入輸出電流值，如未給出，也可經過以下公式算出：
其中IINMAX為zui大輸入電流，單位A。
P為UPS標稱容量，單位VA。
PFOUT為輸出功率因數。
2001年以前，產品全部返銷韓國。轉資后，公司產品型號不斷豐富，銷售區域也不斷擴大，遠銷世界各地（美國、德國、意大利、澳大利亞、中東、中國臺灣等）。
2002年，公司前瞻性地開發電動車用動力型電池，經過多年發展，八馬電動車電池在廣東已是，在中國也是處于地位，特別是采用環境友好型鉛鈣技術（國內大多用鉛銻鎘技術），深得同行贊譽！
隨著國家綠色能源政策的落實，電動車、太陽能（風能）將得到迅速發展，電池行業也必將迎來*的美好前景。八馬人將以“學習、創新、拼搏、奉獻”的企業精神不斷完善、提高自身的品質和服務，以“責任重于權利，同心創造未來”的管理理念，攜手天下朋友，共創輝煌明天！！
鉛粉制造
日產16噸兩臺韓國全自動控制式鉛粉機，*的設計不但保證鉛粉生產質量穩定，而且各項性能指標均達到較高水平，在國內是。
板柵制造
引進*的美國WIRIZ公司鑄造機，放射型的板柵結構，采用低銻多元合金或鉛鈣合金，改善放電特性提高耐腐能力，失水量少，達到免維護要求，公司已經研發成功正在試生產的拉網板柵，各項性能、指標在同行業中均處于地位。
涂板
美國MAC（麥克）涂板機生產效率高，而且性能穩定，同時采用日本電池技術配方，活性物質利用率得到了很大的提高，優質的極板為優質的電池性能提供了強有力的保障。
固化
采用高溫固化方法，大大縮短固化周期，效率同比提高50%，并延長極板的使用壽命，活性物質利用率比傳統方法提高10%，延長壽命。
化成
每臺充電機均可獨立編程，而且采用全電腦監控，盡量減少人為誤差，確保穩定的電池極板性能。
烘干機
烘干過程溫度、濕度、時間自動化控制、保證符合各項工藝參數。
裝配
六條*的裝配流水生產線，多功能檢測設備、超大功率的超聲波焊接設備，為密封免維護電池質量過硬奠定了基礎。
質控中心
60多名質控人員遍布各工序嚴把質量大關，*的檢測設備，準確的數據采集，科學的數據分析，為公司實現全面質量管理提供強有力的保證。
售后服務中心
為用戶提供使用指導、投訴、咨詢，以“對用戶負責，對產品負責”的宗旨，對退貨產品作科學客觀的檢測，分析反饋以便于持續改進
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | zui大外型尺寸(mm) | 參考重量(KgS) | |||||
長 | 寬 | 高 | 總高 |
|
|
| |||
PM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.6 |
| |
PM7.2-12 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.7 |
| |
PM8-12 | 12 | 8 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.8 |
| |
PM10-12 | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 100 | 3.6 |
| |
PM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 | 4.2 |
| |
PM17-12 | 12 | 17 | 180 | 75 | 167 | 167 | 6.0 |
| |
PM24A-12 | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 8.5 |
| |
PM24B-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 174 | 179 | 8.7 |
| |
PM26-12 | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.0 |
| |
PM31-12 | 12 | 31 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
| |
PM33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
| |
PM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.5 |
| |
PM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 20.5 |
| |
PM70-12 | 12 | 70 | 260 | 169 | 208 | 213 | 22 |
| |
PM80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 214 | 242 | 25.5 |
| |
PM90B-12 | 12 | 90 | 306 | 169 | 208 | 213 | 26.5 |
| |
PM100A-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 214 | 242 | 28 |
| |
PM120B-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 240 | 35 |
| |
PM200B-12 | 12 | 200 | 522 | 240 | 218 | 244 | 59 |
| |
PM230-12 | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 203 | 64 |
| |
蓄電池電荷容量與發動機不匹配
根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
1.2蓄電池并聯混用
有些駕駛員在起動發動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發動機。
1.3蓄電池串聯混用
在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω)；而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。
1.4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用
由于柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。
1.5忽視疏通通氣孔
PC為充電功率，單位W，如PC值廠家未給出，可經過公式計算出：PC≈VC×IC，這里VC為UPS均充電壓，單位V。IC為UPS均充電流(或zui大充電電流)，單位A。
ηAC-AC為UPS滿載時交流輸入至交流輸出的效率(是UPS帶線性滿負荷時輸出有功功率與輸入有功功率之比)，為一常數。
PFIN為輸入功率因數。
IOUTMAX為UPSzui大輸出電流，單位A。
UOUTMIN為UPSzui小輸出電壓，單位V。在線式UPS是穩壓輸出的，所以UOUTMIN可取220V。某些在線互動式UPS，當市電輸入電壓在一定范圍之內時(如APCSmart系列為192V~250V)，UPS是直接將此電壓輸出給負載的，只要在市電輸入電壓超出此范圍時，UPS才將輸入電壓調整后(自動升壓或降壓12%)輸出給負載，所以這種狀況下UPSzui小輸出電壓應為UPS不做調整時的zui低輸入電壓。
UINMIN為廠家給出的UPS滿載工作時允許(不轉電池供電)zui低市電輸入電壓。
另外，許多廠家都會允許UPS短時過載工作(為UPS標稱功率的100%~125%)，斷路器也允許在過流125%時1~2小時后才動作，所以這種過載狀況普通不予思索。
蓄電池在充放電過程中會產生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學反應時產生的熱量和氣體無法散發，會使蓄電池內部溫度和壓力不斷升高，zui終導致蓄電池爆炸。因此在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。
