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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V160AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 951 | 主要用途 | UPS電源 |
美國海盜蓄電池HD12-160 12V160AH后備電源
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
美國海盜蓄電池HD12-160 12V160AH后備電源
美國海盜蓄電池HD12-160 12V160AH后備電源
海盜電池特點：
工業標準設計；設計壽命12年（20℃）。
采用固體凝膠電解質代替流動電解液，電解液不發生泄漏；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池服務壽命更長；電解質固定凝膠中，分部均勻，無內部短路、不存在酸質分層現象；凝膠電解質采用余量設計，熱容量大、散熱好，無普通鉛酸電池熱失控現象。高適應惡劣的條件；凝膠電解質采用余量設計，適應高溫及過充電。
歐洲PVC-SiO2隔板，內阻小，孔率高，循環性能好。
極板放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好。
采用高靈敏低壓安全閥,產品使用更安全、可靠。
具有低的自放電率，20℃環境溫度可存放1年，無需在充電。
放電后回充性能好，電池*放電后長時間（小于30天）放置再充電仍可恢復原容量。
電池殼體加厚設計，ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠。
都想快速的掌握UPS電源的使用方法與相關的維修護技巧。針對這一問題超特科技的技術專家總結了一經驗，相關內容如下：
1、盡量不接電感性負載。因為電感性負載的啟動電流往往會超過額定電流的3～4倍，這樣就會引起UPS電源的瞬時超載，影響UPS電源的壽命。電感性負載包括夏天常用的電風扇、冰箱 等。
2、不宜滿載或過度輕載。不要按照UPS電源的額定功率去使用它，不要認為空著的接口不應該閑著而連接其他電器，長期滿載狀態將直接影響UPS電源壽命。一般情況下，在線式UPS電源的負載量應該控制在70%～80%，而后備式的UPS電源的負載量應該控制在60%～70%。注意，過度輕載也不好，雖然不如過載那么嚴重。
3、保護好UPS蓄電池。UPS的一個非常重要的組成部分就是UPS蓄電池。目前，多數中小型的UPS電源都采用無需維護的密封式鉛酸蓄電池。雖然表面上它不需要維護，但照顧不周，同樣會出毛病，何況這種電池還挺貴。來自UPS電源維修部門的數據表明：約30%的UPS電源損壞實際上只是電池壞了。所以，維護UPS電源的關鍵是維護UPS蓄電池。相比較而言，UPS蓄電池是比較嬌貴的，要求在0～30℃環境中工作，25℃時效率高。因此，在冬、夏季一定要注意UPS的工作環境。溫度高了會縮短電池壽命，溫度低了，將達不到標稱的延時。
4、定期維護。通常，半年應該給UPS電源測量一下電池的端電壓。如果電壓超過1V就應該使用均衡的恒壓限流(0.5A)充電，若不奏效，只能換新電池。如果當地長期不停電，必須定期(三個月)人為中斷供電，使UPS電源帶負載放電。因為長期沒斷過電，所以你一直以為它是在正常工作的，而實際上一旦斷電，它只能提供很短的延時甚至根本沒有延時，原因就是蓄電池長期處于浮充的充電狀態。
5、注意防雷擊。雷擊是所有電器的天敵，一定要注意保證UPS電源的有效屏蔽和接地保護。另外，還應把UPS電源放在通風散熱良好的地方。
英國曼徹斯特大學(University of Manchester)國家石墨烯研究所(National Graphene Institute)的研究人員們利用石墨烯作為添加材料，致力于探索得以減少電池尺寸與重量以及擴展電池壽命的各種新方法。
在一篇題為《以石墨烯材料實現電化學儲能》(Electrochemical Energy Storage with Graphene-Enabled Materials)的研究計劃中，研究人員們正與多家企業展開合作，其中包括勞斯萊斯(Rolls-Royce)、夏普(Sharp)和摩根*材料(Morgan Advanced Materials)等。這些企業合作伙伴在石墨烯的未來應用發展中扮演關鍵地位。目前，Graphene@Manchester正與來自30多家企業共同展開研究計劃與應用。
曼徹斯特大學電子與電子工程學系教授Andrew Forsyth解釋，在我們開發電池之前，我們必須先目了解石墨烯如何與化學成份(特別是電解質)起作用。該校化學系教授Robert Dryfe則以實驗分析石墨烯與鋰離子之間的化學相互作用。Dryfe教授并探索電子究竟能多快速穿過石墨烯以及可儲存在石墨烯表面的電容大小。
該計劃的另一項重點是基于石墨烯的超級電容器通常具有高功率性能以及比電池更長的壽命，但儲存容量卻較低。不過，研究人員仍看好以電池作為補強該整合儲存方案的一部份。
根據Forsyth教授表示，石墨烯電池與超級電容器的結合，可為電動車的銷售帶來強大的推動力。目前，這些環保汽車使用重量高達200公斤的電池，差不多是三位乘客的重量了。透過減輕電池的重量，石墨烯將有利于提高汽車的能效，以及增加電動汽車的續航力達到超過目前約100公里的限制。
Forsyth教授強調，如果我們能夠延長電動車在兩次充電站之間的續航力，應該馬上就能讓電動車變得大受歡迎。但電池如何能突破實際生活中的駕駛限制?電動車就像其他所有的汽車一樣仍無法順暢地驅動。如同駕駛人在加速時一樣，對于電力急劇需求的高峰，將會為電池帶來壓力，而且還可能會限制其使用壽命。
為了測試結合石墨烯電池和超級電容器的原型是否能夠勝任這項工作要求，Forsyth教授透過模擬不同駕駛情況使其暴露于現實世界壓力下。他表示，我們甚至可測試駕駛于氣候情況的駕駛技術。許多電池在嚴寒天氣條件下難以發揮作用，經由我們的氣候室可發現任何弱點。
當然，基于石墨烯的儲存并不限于傳輸。隨著英國變得更加依賴于可再生能源，它還將在國家電網的未來發揮重要作用。Forsyth教授質疑道，如果我們只依賴太陽能和風能來產生能量的話，有當烏云密布以及微風時又該怎么呢?如果我們能夠開發出高容量儲能機制，業者將能夠先行蓄電以備不時之需。
在曼徹斯特大學校園中已經安裝了電網級電池以及轉換系統，用于測試大規模的蓄電。研究人員們將利用電池系統來開發可控制電流流動的方法，并調整發電量和當地需求之間的差異。
型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 參考尺寸(毫米)*重量（KG） | |||
長 | 寬 | 總高度 | 重量 | |||
HD12-12 | 12 | 12(20小時率) | 161 | 74 | 154 | 5.15 |
HD12-24 | 12 | 20(20小時率) | 164 | 171 | 119 | 6.15 |
HD12-33 | 12 | 38(20小時率) | 194 | 129 | 158 | 9 |
HD12-40 | 12 | 40(20小時率) | 190 | 161 | 168 | 13.1 |
HD12-65 | 12 | 65(20小時率) | 345 | 160 | 175 | 19.8 |
HD12-70 | 12 | 70(20小時率) | 361 | 180 | 186 | 22.2 |
HD12-80 | 12 | 80(20小時率) | 260 | 172 | 210 | 23.9 |
HD12-90 | 12 | 90(20小時率) | 306 | 172 | 213 | 30 |
HD12-100 | 12 | 100(20小時率) | 306 | 170 | 218 | 31 |
HD12-110 | 12 | 110(20小時率) | 332 | 176 | 219 | 32.2 |
HD12-120 | 12 | 120(20小時率) | 409 | 179 | 228 | 35.3 |
HD12-135 | 12 | 135(20小時率) | 485 | 171 | 241 | 39.5 |
HD12-150 | 12 | 150(20小時率) | 523 | 241 | 245 | 44 |
HD12-160 | 12 | 160(20小時率) | 530 | 209 | 216 | 52.2 |
在使用不間斷電源系統的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料顯示，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS系統故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：
(1)灰塵帶入機內沉積、當遇空氣潮濕時會引起主機控制紊亂造成主機工作失常，并發生不準確告警，大量灰塵也會造成器件散熱不好。一般每季度應*清潔一次。其次就是在除塵時，檢查各連接件和插接件有無松動和接觸不牢的情況。
(2）雖說儲能電池組都采用了免維護電池，但這只是免除了以往的測比、配比、定時添加蒸餾水的工作。但外因工作狀態對電池的影響并沒有改變，不正常工作狀態對電池造成的影響沒有變，這部分的維護檢修工作仍是非常重要的，UPS電源系統的大量維修檢修工作主要在電池部分。
儲能電池的工作全部是在浮充狀態，在這種情況下至少應每年進行一次放電。放電前應先對電池組進行均衡充電，以達全組電池的均衡。要清楚放電前電池組已存在的落后電池。放電過程中如有一只達到放電終止電壓時，應停止放電，繼續放電先消除落后電池后再放。
核對性放電，不是首先追求放出容量的百分之多少，而是要關注發現和處理落后電池，經對落后電池處理后再作核對性放電實驗。這樣可防止事故，以免放電中落后電池惡化為反極電池。
同李保一樣，沒有人質疑儲能技術的前景。
能源署(IEA)新發布的《儲能技術路線圖》預測，到2050年，中國、美國、歐洲和印度將需要至少投資3800億美元來增加310吉瓦并網電力儲存能力;美國六大咨詢公司預測到2020年儲能市場至少超過1000億美元，而且年增長率超過30%;市場研究機構IHS預測，并網儲能市場規模有望從2013年的340兆瓦增長至2022年的40吉瓦，呈爆炸式增長。
遺憾的是，我國儲能市場遲遲未能啟動。眾多企業雖然熱情高漲，卻始終徘徊在贏利大門之外。這一徘徊就是幾年。李俊峰直言：“不論技術還是市場，我國儲能這兩年發展緩慢。”
困擾儲能發展的核心問題仍是成本。據測算，按照鋰電的成本下降趨勢，至少2020年以后才具備經濟效益。然而，有多少企業可以熬到2020年?
因此，一些企業開始參與國外項目。“這兩年來幾乎沒有變化，我們都快放棄了，反而是國外的項目比較多。”一位企業家這樣告訴《中國科學報》記者。
對于全國工商聯1.5~2元/度的電價提議，多位業內人士在接受《中國科學報》記者采訪時表示，一旦補貼電價達到1.5元/度，國內的儲能市場將迅速啟動。
而融科儲能總工程師、中國科學院大連化學物理研究所研究員張華民在接受《中國科學報》記者采訪時指出：“美國很多項目都是純商業的。”據悉，從去年下半年至今，大連融科儲能已經向歐美出口釩電解液100兆瓦時。
“中國是需要儲能的，但在中國推廣儲能是困難的。”張華民說。
下一個光伏產業?
那么，美國的項目是如何保證贏利的呢?
據《中國科學報》記者了解，美國的儲能市場更多依靠投資商的幫助。過去5年間，美國的風險投資商向儲能項目注入了22億美元。尤其是加州在儲能領域的商業模式運用嫻熟，近期發起的儲能計劃吸引到了包括微軟創始人比爾·蓋茨在內的多位風險投資家。《華爾街日報》評論稱，之前投資智能手機的那些人目前正在涌向硅谷的儲能項目。
贏利模式不清是遲遲無法啟動的另一原因。
目前，由于商業模式不確定，沒有穩定的、可以預期的投資回報，沒有投資主體愿意投入大型地面電站的儲能項目。
李保也表示，自己的公司在同電網公司的談判中并不順利，雙方在“垃圾電”的收購價格上無法達成*，且電網公司對此并不熱情，因此必須借助國家補貼來保證贏利。
天合光能集團儲能事業部總監楊軍則認為：“現在跟國家要補貼還不是關鍵的，首先需要明確商業模式，這樣才能使市場中的各方都受益，游戲規則才能建立起來。”
實際上，光伏市場的啟動是在德國頒布補貼政策之后。而該補貼政策的大意義在于使得資產管理機構可以對光伏電站的收益進行估價，從而解決了投資回報的問題。
目前的這一窘境正如德國儲能協會主席Eicke Weber博士日前所述：“儲能市場的正如10年前的光伏市場，但是發展儲能必須更快。”
平時每組電池至少應有8只電池作標示電池，作為了解全電池組工作情況的參考，對標示電池應定期測量并做好記錄。
日常維護中需經常檢查的項目有：清潔并檢測電池兩端電壓、溫度；連接處有無松動，腐蝕現象、檢測連接條壓降；電池外觀是否完好，有無殼變形和滲漏；極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出；主機設備是否正常。
免維護電池要維護，不是什么無稽之談，應從廣義的維護立場出發，做到運行、日常管理的周到、細致和規范性，保證設備（包括主機設備）保持良好的運行狀況，從而延長使用年限；保證直流母線經常保持合格的電壓和電池的放電容量；保證電池運行和人員的安全可靠。這就是電池維護的目的，也是電池運行規程中包括的內容和進行規則。