美國海盜蓄電池HD12-150 12V150AH后備電源

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山東恒泰正宇科技有限公司是海盜電池

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海盜電池特點：
工業標準設計；設計壽命12年（20℃）。
采用固體凝膠電解質代替流動電解液，電解液不發生泄漏；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池服務壽命更長；電解質固定凝膠中，分部均勻，無內部短路、不存在酸質分層現象；凝膠電解質采用余量設計，熱容量大、散熱好，無普通鉛酸電池熱失控現象。高適應惡劣的條件；凝膠電解質采用余量設計，適應高溫及過充電。

歐洲PVC-SiO2隔板，內阻小，孔率高，循環性能好。
極板放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好。
采用高靈敏低壓安全閥,產品使用更安全、可靠。
具有低的自放電率，20℃環境溫度可存放1年，無需在充電。
放電后回充性能好，電池*放電后長時間（小于30天）放置再充電仍可恢復原容量。
電池殼體加厚設計，ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠。

佛羅里達中央大學納米技術科學家托馬斯教授說：“銅線是個初發點，但終隨著這種技術的改善，特種纖維也可以納米的結構導電并儲存能量。這是一個非常有趣的想法。”

托馬斯說，更直接的應用可以在電動汽車、空間運載火箭和便攜式電子設備的設計和開發中體現。只要是能夠在同一線路上實現存儲和輸送能源，笨重且占空間的電池可能會成為過時的事。因此其能夠進一步使電子設備小型化，或將先前用于電池的空間用作其他用途。例如，對于運載火箭，這可能會減輕負擔，使發射成本更低。

據息，托馬斯是在一個晚上在家附近散步的路上獲得了這個“儲能電纜”的靈感。他帶領團隊以單一的銅線開始，在銅導線外表面生長出一層納米晶須;然后用一種特殊的合金處理這些晶須，創建了一個電極。由于兩個電極需要強大的能量儲存，所以他們不得不想出一個應對辦法。

研究人員在創建第二個電極時，通過在產生的晶須周圍增加非常薄的塑料片材，并用金屬護層將其包裹。然后采用一種特殊的凝膠將這些層面黏合在一起。由于納米晶須層是絕緣的，因此銅線內部保留傳輸電能通道的能力，而導線周圍的層可獨立存儲大量的能量。換句話說，該團隊在銅絲的外側創建了超級電容器，可儲存強大的能量，比如可以滿足供應車輛或重型建筑設備的電量需要。

托馬斯說，可以將這種技術方法轉移到其他類型的材料上，導致特殊處理過的衣物纖維能持有足夠的能量完成大的任務。例如，如果將柔性太陽能電池和這些纖維串聯到外套上，便可以獨立地給電子小器件和其他設備供應動力。

托馬斯說：“這是非常令人興奮的。我們一步一步地將其實現。我每天都喜歡趕到實驗室，然后看看下面會發生什么。有時候也會不盡如人意，但即便那樣，失敗會教給我們很多東西。”

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一、付款方式

款到發貨，公司收到采購商合同款時，立即發貨

STANDBY等特殊功能使用。

高率放電性能優異。

深度放電後亦可回復充電。

電池於制造完成後，必須經過嚴密之容量偵測。

通過ISO9002、9001、14001認證。通過UL安全認證。航空運輸符合IATA/ICAO A67條款。水路運輸符合非危險物品MG27修正類別。公路運輸符合【Dry charge】 49CFR 171-189許可。

備注：
1、 該電池經過十幾年數次產品改型后，深受國內外各大UPS如APC、山特、山頓、愛克賽、梅蘭等機型配套使用，性能，浮充與循環壽命優勝。
2、 產品除人為因素自然災害外質保三年。
3、 特殊規格和尺寸都可以量身定做。

四、安裝使用與維護
安裝
　▲ 因蓄電池帶液荷電出廠,開箱后搬運時請搬蓄電池底部,要輕搬輕放,不可用手握住端子挪動電池　,更不可用端子吊裝電池.
　▲ 嚴禁打開排氣閥,否則會導致密封不良,影響蓄電池性能及壽命.
　▲ 同一組蓄電池應是同規格的產品,不準將不同廠家制造的產品混合使用.
　▲ 蓄電池應在通風良好的條件下使用,不準將蓄電池安裝在封閉的容器或房間內.
　▲ 連接時,請先將蓄電池彼此連接好,然后,再與充電設備和負載相連.蓄電池組的正極(負極)跟充電　設備和負極的正極(負極)導線連接,并認真檢查螺栓螺母是否擰緊(連線螺栓的扭矩為GFM電池為　11N.m左右;FM電池為8N.m左右)
　▲ 欲獲得預期的使用壽命,請選用自動限流穩壓充電設備,并具有過壓、欠壓、過流保護功能及報警　裝置，當負載變化范圍0-時，充電設備應達到±2%的穩壓精度，波紋電流應嚴格控制在0.1C₁₀A以　下。
使用
　如果超過大放電電流或長放電時間，都會有可能損壞蓄電池。
　 ▲浮充運行
　在25℃環境溫度下，GFM電池浮充電壓為2.23V/單體，MF電池為13.6-13.8V。
　如果環境的平均溫度高于25℃時，浮充電壓值應減少，反之應增大。
　在不同環境溫度下，浮充電壓的校正系數為±3mV/℃/單體。
　 ▲循環使用
　蓄電池放電后，應立即按恒壓限流方法進行充電；
　當環境溫度為25 ℃時，初始大電流限制在0.1-0.125C₁₀A。以單體電池端電壓為2.35-2.40V恒充電　。
　如果環境溫度高于（或低于）25℃時，恒壓值應按校正系數4mV/ ℃/單體進行調整。
檢查與維護
　 ▲在蓄電池運行時做好檢查與維修工作，應做好完整的運行記錄。
　 ▲定期檢查電池外觀、電壓等。
　 ▲電池一月一查。

注：＞24AH電池額外容量以10小時率計，≤24AH電池額外容量以20小時率計；容量為25℃下的平均值。

易事特蓄電池特點

安全性能好

》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

列車在運行中會產生巨大的動能，但在?？空九_的制動減速過程中，該能量通常是通過制動電阻消耗浪費掉。一種節約能源的設計是將該部分制動能量反送至電網，供給其他負荷使用。但該方案的缺陷是反送的能量若過大，則有可能造成電網局部電壓過高。目前來說較有效的解決方案是使用儲能設備回收制動能量，然后在列車啟動時，釋放該能量用于列車加速。這不僅能有效節約能量，而且能避免列車在制動和加速過程中對電網造成沖擊。這樣的方案已經成功地應用到城市的地鐵和輕軌系統，并逐漸推廣。但在鐵路系統，利用儲能系統回收列車制動時的能量還是一個較新的技術。

列車在剎車和加速時，時間短暫但功率很大。常規的電池滿足不了大功率的運行需求。而這正是超級電容器的強項：它能大電流充放電，大功率運行。此外，若有頻繁的列車啟停，則要求用于能量回收的儲能系統能夠快速充放電，且充放電次數多，壽命長。和常規的通過化學反應產生和儲存能量的電池不同，超級電容器的充放電過程是通過離子的移動而產生的，即是個物理過程。因此它的壽命很長，以Maxwell的超級電容器為例，其典型的充放電次數可達1百萬次。此外靜電場儲能的機制使得它的充放電速度很快。因此，超級電容器*可以滿足列車頻繁啟停的要求。

Maxwell是超級電容器開發，設計，制造和應用的業界者。其*的干電極制造技術保證了其產品的高可靠性和長時間運行的穩定性。Maxwell的超級電容器產品線廣泛，涵蓋了1-3000F的單體和16V-160F的模塊。其產品廣泛地應用在交通，電力，工業系統和電子產品等不同領域。以交通行業為例，Maxwell的超級電容器已用在小汽車啟停系統的電壓穩定模塊，城市混合動力大巴的能量回收系統以及軌道交通的能量回收系統。

Maxwell超級電容器在軌道交通領域的應用可追溯到2002年：西門子公司采用Maxwell的單體用于其站上能量回收系統。該系統已在歐洲的城市如西班牙的馬德里和德國的德累斯頓安全穩定運行至今。西門子還采用Maxwell的超級電容器模塊用于它的混合能量回收系統。該系統已于2008年在葡萄牙的里斯本運行，并將于2015年用于卡塔爾的多哈的軌道交通系統。除了西門子之外，龐巴迪，韓國的Woojin和美國的American Maglev等都采用Maxwell的超級電容器單體或模塊用于他們的能量回收系統。中國的北車也采用Maxwell的模塊用于沈陽的輕軌。

鑒于Maxwell超級電容器的高可靠性，廣泛的應用領域，和良好的運行記錄，工業*ABB在美國費城地區的鐵路能量回收項目上采用了Maxwell的產品。如前所述，該項目不僅能回收列車制動時的能量，而且還將回收的多余能量供給所在區域的電力運營商，用于快速調節電網頻率，提高供電質量。早在2012年，ABB就在在費城所屬的東南賓夕法尼亞州交通局(SEPTA)的一個配電站安裝了電池供電的制動能量回收系統。前不久，ABB將Maxwell的超級電容器用于這一系統。超級電容器的加入不僅使能量回收效率得以提升，而且延長了電池的使用壽命。數據表明，此超級電容器和電池的混合能量回收系統能將SEPTA鐵路車輛耗電量降低30%左右。此外，該系統還能使SEPTA為美國電力聯營體(PJM Interconnection Network)提供頻率調節服務。** PJM是一個區域性輸電機構，負責協調特拉華州、伊利諾伊州、印第安納州、肯塔基州、馬里蘭州、密歇根州、新澤西州、北卡羅萊納州、俄亥俄州、賓夕法尼亞州、田納西州、弗吉尼亞州、西弗吉尼亞州和哥倫比亞特區全境或部分地區的電力批發業務。

ABB在費城的鐵路制動能量回收項目項目開創了業界先河：它不僅能夠回收制動能量，而且還可支持快速電網頻率調節，幫助進一步穩定電網，提高供電質量。ABB公司的公共交通運輸儲能業務總監Jacques Poulin表示，鐵路能量回收系統是一種較新的技術，他舉例說，奧斯陸地鐵系統可以把制動能量回收傳輸到其網絡中，但是鐵路當局很少會采集和儲存此類能量。費城項目在的*之處就是電池和超級電容器組成的混合儲能系統不僅回收儲存制動能量用于列車加速，而且還能夠為本地電網提供功率平衡服務。通過在本地把儲能系統連接到調頻市場，鐵路公司便能夠全天候利用回收的能量資源幫助電網進行調頻，實現創收。

電網運營商需要維持供電與用電需求的平衡，以確保電網頻率保持在小范圍內波動。一般情況下是由熱電廠為電網供電，以滿足用電需求并保持適當頻率。不過近年來，憑借其快速放電的優勢，儲能系統已經開始承擔起頻率調節的任務。

就SEPTA項目而言，現有儲能系統能夠在一秒鐘內快速達到其1.5MW滿載電量，而相比之下熱電廠則需要幾分鐘時間。顯然，快速反應的儲能系統更有利于維持頻率在正常運行范圍。本地電網運營商PJM已經實施了美國聯邦能源管理委員會的新指令，向能夠提供快速調頻服務的供應商支付更高費用。這讓該儲能系統獲得了極富競爭力的經濟效益。SEPTA現有儲能系統每天可以回收1.5~2MWH的能量，這相當于成本是該系統兩倍的太陽能系統的日供電量。SEPTA預計，其系統提供的電網調頻服務每年能夠創收15~20萬美元。

Maxwell科技公司代理總裁兼CEO John Warwick表示：“交通運輸是世界上耗能大的行業，具備節能降耗減排效應的系統的開發，為我們業界的超級電容器技術的長遠發展創造了巨大機遇。”

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