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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V120AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 951 | 主要用途 | UPS電源 |
洛奇閥控式鉛酸蓄電池MPC12-120 12V120AH
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
洛奇閥控式鉛酸蓄電池MPC12-120 12V120AH
洛奇閥控式鉛酸蓄電池MPC12-120 12V120AH
洛奇蓄電池安全注意事項
洛奇蓄電池安全注意事項是需要把握的，正確把握洛奇蓄電池安全注意事項，才能夠因此得出積極的認識，通常洛奇蓄電池安全注意事項有如下幾點。
洛奇蓄電池性能特點：
1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。
3、耐震動性好：*充電狀態的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。
4、耐沖擊性好：*充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板 上3次無漏液，松下蓄電池無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期 (電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻)，恢復容 量在75%以上.
6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏 液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.
7、耐大電流性好：*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒 鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。 安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
洛奇蓄電池安全注意事項：
1. 電池+-端子間不可短路。(端子間短路可能造成燙傷、發煙、火災危險。)
2. 不可在密閉容器中充電。(在密閉容器中充電，容器破裂可能造成人身傷害。)
3. 電池不能放置在密閉空間里或火源附近(如放置在這些場所，可能造成爆炸、火災危險。)
4. 轉矩扳手、扳子等金屬工具，請用塑料膠帶等進行絕緣處理后使用。(如不進行絕緣處理，短路后會導致燙傷、蓄電池破損、爆炸。)
5. 不可對本蓄電池進行分解、改造。(蓄電池內部含有硫酸，若接觸到眼睛、松下蓄電池皮膚和衣服有可能導致失明或燒傷。)
6. 如發現電槽、蓋等有龜裂、變形等損傷及漏夜現象，請更換此蓄電池。
7. 請不要使用信那水、汽油、煤油、揮發油等有機溶劑和液體洗滌劑清潔電池.如果使用上述物質可能會引起電槽或上蓋(ABS樹脂)出現裂痕、漏液.洛奇蓄電池
上海妙益電子科技發展有限公司成立于2007年，位于上海市北工業園區。目前妙益產品主要分為三個系列—BMS電池管理系統、CAN總線組合儀表系列、CAN總線電控模塊系列(車身控制系統)。
2008年妙益電子公司開始致力于電動汽車、儲能基站等大型電源管理系統研發、生產和*，是國內技術、*高的電動汽車電池管理系統(BMS)供應商，并為多家BMS廠家貼牌。妙益憑借著優異的性價比以及保姆式服務，受到了業內的*好評。
妙益BMS除了基本的單體電壓、總電壓、總電流SOC基本功能外還能夠實現單體溫度測量、能量可控均衡、語音報警、數據記錄、遠程監控、輸出控制等功能。BMS電池管理系統憑借原有車身總線系統的設計經驗，抗干擾能力強、性能穩定，并且與妙益車身總線系統能夠無縫連接。
BMS電池管理系統目前標配于中國動力(深圳中銅)、雙登集團、深圳溫斯頓電池、天能集團、春蘭清潔新能源、江蘇中興派能電池，等鋰電池廠商，國外的有印度HybrutosRacing，巴西Adelco,意大利KRCscooter,瑞士KozanRehatechnik、SRMUniversity等等，CAN總線組合儀表、CAN總線電控模塊標配于廈門金龍聯合汽車股份有限公司、廈門金龍旅行車股份有限公司、浙江金華青年汽車、中通客車、亞星客車、中大客車等。
深圳市科列技術有限公司(簡稱“科列技術”)成立于2010年3月，位于深圳市南山區高新技術產業園。公司專注于純電動客車、混合動力客車、純電動乘用車及純電動特種車等不同領域鋰電池所需管理系統的研發和銷售。公司產品主要有電動大巴BMS解決方案、電動轎車BMS解決方案、低速電動車BMS解決方案等。科列技術研發帶有“主動均衡、無線傳輸”核心技術功能的BMS產品能夠顯著解決鋰離子動力電池組不*性等問題，其“高壓管理”技術達到國內絕緣監測等級高，高達1000V的母線漏電監測，確保人身安全。
2011年，公司承接深圳大運會千余輛新能源大巴的鋰電池管理項目。除了深圳之外，公司還服務了廈門、武漢、昆明、沈陽等多個城市電動公交車輛。科列技術BMS產品成功應用于中通純電動大巴、宇通純電動大巴、海格純電動大巴、廈門金旅混合動力大巴、蘇州金龍純電動大巴等多品牌車型。
惠州市億能電子有限公司的汽車BMS產品，型號是有EV01、EV02、EV03、EV04、EV05系列。EV02系統主要應用于電動汽車等領域，采用分布式系統拓撲結構，每個管理系統有一個主控單元(BCU)，多個檢測單元(BMU);EV03系列BMS主要應用于純電動乘用車和混合動力乘用車電池系統，也可應用于純電動商用車和混合動力商用車電池系統，采用分散式結構，由主控單元、高壓檢測單元和若干從控單元組成。
2008年6月，億能電子與北京交通大學合作研發生產的純電動汽車電池管理系統運用于北京奧運大巴;2010年3月，億能電子BMS系統應用于上海世博會申沃純電動大巴;2010年12月，億能電子BMS系統完成廣汽AE混合動力電池包系統集成項目下線并交付客戶。
主要用途
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明;
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源;
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源;
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力;
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存。
保養方法
1、切忌虧電存放。虧電狀態是指電瓶使用后沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，以延長電瓶使用壽命。
2.要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。
3.勿大電流放電。電動自行車在起步、載人、上坡時，用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能。
4.掌握充電時間。一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電(充電后行駛里程很短)，電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
5.防止高溫曝曬。電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接后果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
電池型號 | 額定電壓（V） | 20小時率容量（AH） | 外部尺寸（mm） 長 寬 高 總高 | 參考重量（Kg） | |||
MPC12-24 | 12 | 24 | 165．0 | 126．0 | 175．0 | 182．0 | 9．0 |
MPC12-38 | 12 | 38 | 197．0 | 165．0 | 175．0 | 182．0 | 13．5 |
MPC12-40 | 12 | 40 | 197．0 | 165．0 | 175．0 | 182．0 | 15．0 |
MPC12-50 | 12 | 50 | 350．0 | 166．0 | 175．0 | 175．0 | 17．5 |
MPC12-65 | 12 | 65 | 350．0 | 166．0 | 175．0 | 175．0 | 20．0 |
MPC12-75 | 12 | 75 | 350．0 | 166．0 | 175．0 | 182．0 | 22．0 |
MPC12-100 | 12 | 100 | 407．0 | 173．0 | 210．0 | 236．0 | 32．0 |
MPC12-120 | 12 | 120 | 406．0 | 174．0 | 208．0 | 240．0 | 36．0 |
MPC12-150 | 12 | 150 | 483．0 | 170．0 | 241．0 | 241．0 | 45．0 |
MPC12-180 | 12 | 180 | 530．0 | 206．0 | 214．0 | 244．0 | 55．0 |
MPC12-200 | 12 | 200 | 522．0 | 240．0 | 220．0 | 245．0 | 60．0 |
(1) 電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到的工作效率和長的使用壽命，放電應0.05-2CA之間。
(2) 放電容量
放電容量與放電電流的關系，二，工頻UPS設備壽命的*性 工頻UPS輸出的電源質量存在的*性 電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。
(3) 溫度作用
電池容量亦受溫度的影響， 而使用柴油發電機就需要考慮很多的問題。在設計柴油發電機房的時候，需要考慮一系列的問題：柴油發電機房的大小，機組的運輸通道，進、排風口及煙道的設置，另外還須請環保公司對柴油發電機房進行專門的環保設計，以使其產生噪聲及排放的煙氣達到要求。而且在做消防設計時，因為柴油發電機組的存在，須增加CO2氣體滅火系統。因此，每次在設計柴油發電機組時，都得反復協調，既要考慮建筑的美觀，又要滿足柴油發電機組運行的要求。過低溫度(低于15℃，5℉)則會降低有效容量，過高溫度(高于122℉.50℃)則會導致熱失控并損害電池。
石墨烯是一種比碳纖維更加強韌的材料，具有巨大的商業潛力，但到目前為止，研究人員還只是在一小范圍內使用，無法大規模應用。美國能源部橡樹嶺國家實驗室研究人員展示的一種制備方法，可以克服石墨烯商業化規模應用進程中的障礙。
據橡樹嶺國家實驗室消息，伊萬·瓦拉斯歐克的研究團隊已經制備出2英寸見方的單原子厚度的碳復合材料，能消除石墨烯片狀集聚問題，在聚合物中可以用更少的石墨烯材料獲得更好的導電效果。這一研究成果發表在近一期《應用材料與界面》雜志上。
大多數聚合物的納米成分結構會融合小片的石墨烯或其他碳納米材料，因為它們很難在聚合物中均勻分散。瓦拉斯歐克的團隊制備出了更大片的石墨烯材料。他說:“我們用氣相沉積法，讓含有石墨烯的納米復合材料層壓板具備導電功能的同時，使石墨烯添加量降到現有樣本的五十分之一，這是石墨烯材料在市場上增強競爭力的關鍵。”
研究人員稱，這種方法將迎來柔性電子技術的新時代，石墨烯材料被研究的角度及終被使用的方法也會隨之改變。瓦拉斯歐克說：“以往的研究只能在微觀尺度呈現石墨烯的*力學特性，現在我們將之擴大到有望在市場上應用的更大尺度。”
如果瓦拉斯歐克和他的團隊能夠進一步降低成本并證明其可擴展性，他們設想會將之應用在航空航天的結構檢測、助燃劑、防冰和導電領域，汽車組件的催化劑和耐磨涂層上，能源領域的太陽能光伏及儲能中，以及制造業的過濾、催化劑和涂層等方面。
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