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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：268
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
德力森蓄電池PK55-12 12V55AH尺寸及規(guī)格
德力森蓄電池PK55-12 12V55AH尺寸及規(guī)格
德力森蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡單
采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單。
2、 密封安全、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建電池房，降低工程造價。
3、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的**極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、 安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
蓄電池售后服務(wù)；
一、 本公司提供的售后服務(wù)方式
1. 包換服務(wù)：包換期內(nèi)的產(chǎn)品，若出現(xiàn)確因廠方原因造成的質(zhì)量問題，用戶可以到經(jīng)銷商處免費(fèi)換新(外觀損壞，作保修處理)。
2. 保修服務(wù)：保修期內(nèi)的產(chǎn)品，若出現(xiàn)質(zhì)量問題，用戶可到當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)中心享受保修服務(wù);當(dāng)?shù)責(zé)o售后服務(wù)中心，用戶可委托經(jīng)銷商進(jìn)行保修服務(wù)。
3. 維修服務(wù)：維修期內(nèi)的產(chǎn)品,若出現(xiàn)質(zhì)量問題，用戶可以到當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)中心或委托經(jīng)銷商要求維修服務(wù)。
二、 用戶自購買日起，在正常使用情況下產(chǎn)品若出現(xiàn)質(zhì)量問題：
1. 整機(jī)三個月內(nèi)包換，一年內(nèi)免費(fèi)保修，三年內(nèi)有限維修。
2. 部件損壞免費(fèi)保修兩年。
注意：
1. 購買日以購貨**日期為準(zhǔn)(無購貨**以生產(chǎn)日期為準(zhǔn))。
2. 無條形碼、序列號產(chǎn)品本公司不承擔(dān)售后服務(wù)義務(wù)。
3. 質(zhì)量問題不包括用戶個人對音質(zhì)、音色等的主觀異議。
4. 包換、保修服務(wù)只限于一般使用下有效：一切人為損壞(例如用戶自行拆機(jī)、進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪B接使用、接入不適當(dāng)電壓的電源、未依說明書使用等)、因運(yùn)輸及其他意外而造成之損壞、自然災(zāi)害等不可抗力、非經(jīng)本公司認(rèn)可之維修和改裝等均不在包換、免費(fèi)保修范圍內(nèi);維修服務(wù)適當(dāng)收費(fèi)。
5. 對已停產(chǎn)型號產(chǎn)品的服務(wù)本公司僅做功能性修復(fù)(外觀可能與原產(chǎn)品有異)
6. 保修服務(wù)不包括外殼、說明書、包裝
核心技術(shù)尚待突破
“近十年來，技術(shù)發(fā)展讓航空業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，目前正處在各種技術(shù)、原理的快速變革期。”清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕告訴《中國科學(xué)報》。
對于電動飛機(jī)來說，專家們一致認(rèn)為，電推進(jìn)系統(tǒng)是電動飛機(jī)技術(shù)發(fā)展的核心，電動飛機(jī)的性能和用途主要取決于其電推進(jìn)系統(tǒng)。而電池則是電推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，備受關(guān)注的是鋰離子電池、氫燃料電池、太陽能電池、超導(dǎo)電容等。
電池技術(shù)需要考慮能量密度、安全性、充電速度、環(huán)保性等多方面因素。盡管近年來電池技術(shù)已取得較大發(fā)展，但仍無法兼顧安全性和續(xù)航能力。“飛機(jī)的重量其實(shí)就是阻力，飛機(jī)設(shè)計講究‘為每一克重量而奮斗’。若電池很重或儲存不了太多電量，則意義不大。因此，我們還有很長一段路要走。”陳海昕說。
目前，飛機(jī)燃油的能量密度大約為12700千瓦時/千克，而電池能量密度大僅能夠達(dá)到500瓦時/千克，兩者相去甚遠(yuǎn)。高能量密度、長壽命的電池技術(shù)亟待突破。
“不過，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)效率較低，當(dāng)電池能量密度提高到一定程度時，就有可能取代傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)。但目前要采用電力系統(tǒng)直接驅(qū)動大型飛機(jī)還有一定困難。”對此，李開省建議，可采取混合動力推進(jìn)技術(shù)作為過渡方案。
混合動力技術(shù)即將傳統(tǒng)燃?xì)鉁u輪與電力發(fā)動機(jī)相結(jié)合。黃俊認(rèn)為，電動飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)具有相對尺度無關(guān)的特性，也就是說若將一個100千瓦的電機(jī)和控制器分解成 100個1千瓦的電機(jī)或10個10千瓦的電機(jī)，其總的功率重量比和總效率基本保持不變。應(yīng)用該特性，可有效提高空氣動力效率并減少機(jī)翼面積和結(jié)構(gòu)重量。例如，美國宇航局的X-57電動飛機(jī)機(jī)翼前緣就配置了12個高升動力馬達(dá)提供推進(jìn)力。
李開省認(rèn)為，電動航空的下一代核心技術(shù)還應(yīng)關(guān)注集成電力電子控制技術(shù)，其中碳化硅高溫電力電子技術(shù)是研制電力系統(tǒng)高功率密度變換器的關(guān)鍵。此外，還有電動飛機(jī)整體設(shè)計技術(shù)。“就像人身體健康需要各個部位健康一樣，只有整體設(shè)計協(xié)調(diào)，才能制造出一架性能優(yōu)良、客戶滿意的飛機(jī)”。
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