PMB鉛酸蓄電池LCPA90-12 12V90AH長(zhǎng)壽命

PMB鉛酸蓄電池LCPA90-12 12V90AH長(zhǎng)壽命

上海湯淺從 1995 年合資組建閥控式密封蓄電池以來(lái)，不斷地引進(jìn)吸收*技術(shù)和工藝，并以中硅院、日本PMB 株式會(huì)社、德國(guó)哈羅維爾納教授為技術(shù)后盾，以國(guó)內(nèi)知明專(zhuān)家為技術(shù)顧問(wèn)，研制開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了“納米級(jí)膠體蓄電池”。并成功應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)蓄電池，產(chǎn)品的各項(xiàng)性能技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到或超過(guò)JB / T10262-2001 的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)公司針對(duì)太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)的特殊應(yīng)用范圍，經(jīng)過(guò)五年來(lái)的實(shí)踐應(yīng)用和大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，成功研發(fā)了新能源系列蓄電池產(chǎn)品，并大量應(yīng)用于太陽(yáng)能系統(tǒng)、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)等新能源領(lǐng)域。
公司奉行“精心設(shè)計(jì)、傾心塑造、全心管理、真心面對(duì)、盡心服務(wù)”的企業(yè)精神。 以管理創(chuàng)發(fā)展， 以科技為動(dòng)力， 以品質(zhì)樹(shù)為質(zhì)量方針。 以化的人員， 化的服務(wù)，化的態(tài)度為服務(wù)宗旨。

PMB”牌LCPB系列閥控密封鉛酸蓄電池，是上海湯淺采用當(dāng)代新技術(shù)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，產(chǎn)品符合國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部YD/T799-2002標(biāo)準(zhǔn)、日本JISC8704-2:1999標(biāo)準(zhǔn)及IEC60896-2,2000標(biāo)準(zhǔn)，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)水平，在國(guó)內(nèi)享有聲譽(yù)。該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于電信、移動(dòng)、聯(lián)通、鐵道、船舶等各種通信、信號(hào)系統(tǒng)的備用電源，電力系統(tǒng)、核電站的備用電源，太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)，以及UPS、應(yīng)急照明等備用電源。

一般的PMB蓄電池使用壽命為10年，如果保養(yǎng)得好可以使用15年以上。PMB蓄電池使用壽命的長(zhǎng)短不僅僅與結(jié)構(gòu)和質(zhì)量有關(guān)，還與平時(shí)的使用和維護(hù)密不可分。許多朋友在給愛(ài)車(chē)做榜樣的時(shí)候都是注重外表，對(duì)PMB蓄電池的檢查卻很少，并且在認(rèn)識(shí)上存在一定的誤區(qū)。

PMB蓄電池極樁接線(xiàn)柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動(dòng)就可以了。外表出現(xiàn)了腐蝕物，接線(xiàn)柱內(nèi)表面也會(huì)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致電阻值增大，影響PMB蓄電池的正常充電和放電，必須及時(shí)處理。

在使用免維護(hù)PMB蓄電池時(shí)，簡(jiǎn)單地認(rèn)為免維護(hù)就是無(wú)須任何維護(hù)。免維護(hù)雖然可以降低維護(hù)成本和次數(shù)，但對(duì)于外表上的清理還是*的，所以說(shuō)“免維護(hù)”更多的指向于蓄電池內(nèi)部。

在液面低時(shí)，補(bǔ)充電解液或加引用純凈水，而不是需要的蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，回使PMB蓄電池內(nèi)部電解液濃度增大，可能出現(xiàn)沸騰、酸霧等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響蓄電池的使用壽命;用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量無(wú)素，對(duì)蓄電池有不良影響。

充電時(shí),它是放電反響的逆進(jìn)程。充電時(shí)PMB蓄電池的正負(fù)兩極接通直流電源,當(dāng)電源電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)E時(shí),電流由蓄電池的正極流入,從蓄電池的負(fù)極流出,也就是電子由正極板經(jīng)外電路流往負(fù)極板。

這種外表負(fù)電荷增加的形態(tài)促進(jìn)金屬中電子分開(kāi)電極,金屬離子Me＋轉(zhuǎn)入溶液,減速M(fèi)e－e→Me＋反響停止。總有一個(gè)時(shí)辰,到達(dá)新的靜態(tài)均衡。

但是，我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收的一大優(yōu)勢(shì)就是退役電池分布地區(qū)較為集中。此前，為了推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，科技部、財(cái)政部等多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，并終選出了3批共25座試點(diǎn)城市。因此，如今的退役動(dòng)力蓄電池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車(chē)推廣力度較大的城市。

回收體系加快完善

2018年，工業(yè)和信息化部聯(lián)合科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、能源局發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，構(gòu)建回收利用管理機(jī)制，推動(dòng)建立回收利用體系。

為了明確溯源信息采集要求，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)也上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。目前，已有393家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、44家報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、37家梯次利用企業(yè)和42家再生利用企業(yè)加入平臺(tái)。

工業(yè)和信息化部還確定在京津冀、上海等17個(gè)地區(qū)，以及中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展試點(diǎn)，積極培育*企業(yè)，探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式。北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)共設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車(chē)保有量較高的地區(qū)。

同時(shí)，汽車(chē)制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域積極開(kāi)展梯次利用試驗(yàn)。總體來(lái)看，梯次利用市場(chǎng)潛力還是很大的，已成為行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。

其中，國(guó)家電網(wǎng)分別在北京大興和張北建設(shè)了梯次利用錳酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)示范，并組建了退役電池分選評(píng)估技術(shù)平臺(tái)，研制了高效可靠的電池管理系統(tǒng)。

北京匠芯研發(fā)了梯次利用光儲(chǔ)能系統(tǒng)，并正在建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)力蓄電池包評(píng)估系統(tǒng)。北京普萊德與北汽等合作實(shí)施了儲(chǔ)能電站項(xiàng)目、集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目等，累計(jì)梯次利用量約75MWh。

蓄電池中正負(fù)極的電壓時(shí)如何發(fā)生的

蓄電池的電壓又稱(chēng)電動(dòng)勢(shì),蓄電池內(nèi)有正、負(fù)兩個(gè)電極,電動(dòng)勢(shì)是兩個(gè)電極的均衡電極電位之差,以鉛酸蓄電池爲(wèi)例,E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In(αH2SO4/αH2O)。

Ф+0—正極規(guī)范電極電位,其值爲(wèi)1.690

R—通用氣體常數(shù),其值爲(wèi)8.314

F—法拉第常數(shù),其值爲(wèi)96500

αH2O—水的活度,與硫酸濃度有關(guān)

PMB蓄電池放電時(shí),正極反響爲(wèi):PbO2+4H++SO42-+2e-=PbSO4+2H2O

總反響:PbO2+Pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O(向右反響是放電,向左反響是充電)

充電時(shí),假如接反,"燒"的原理是,下面這個(gè)化學(xué)方程式中,"充電"反響不能按實(shí)際停止,倒置電池中的的資料不能循環(huán)應(yīng)用,就"燒"壞了.

工業(yè)和信息化部網(wǎng)站日前發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)鐵塔公司于2018年停止采購(gòu)鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。

鐵塔公司所使用的梯次電池正是新能源汽車(chē)退役的動(dòng)力蓄電池。據(jù)介紹，正常情況下，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能*汽車(chē)動(dòng)力需求，但仍然可以梯次利用于其他領(lǐng)域。

事實(shí)上，退役的動(dòng)力蓄電池，若未經(jīng)科學(xué)處理，未能進(jìn)入梯次利用隊(duì)列，將威脅公共安全，并對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。同時(shí)，也是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司的相關(guān)專(zhuān)家介紹，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會(huì)造成嚴(yán)重的重金屬和電解液污染。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，至2025年將達(dá)78萬(wàn)噸?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力蓄電池工作仍面臨較大壓力。

但是，我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收的一大優(yōu)勢(shì)就是退役電池分布地區(qū)較為集中。此前，為了推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，科技部、財(cái)政部等多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，并終選出了3批共25座試點(diǎn)城市。因此，如今的退役動(dòng)力蓄電池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車(chē)推廣力度較大的城市。

鉛酸蓄電池的設(shè)計(jì)和消費(fèi)工藝決議了蓄電池組的固有牢靠性，蓄電池組的運(yùn)用維護(hù)則是保證蓄電池組牢靠性根底。經(jīng)過(guò)UPS電源維修任務(wù)中的統(tǒng)計(jì)可以得出這樣的結(jié)論：關(guān)于后備式UPS電源，由蓄電池引發(fā)的毛病超越了總毛病的50%；關(guān)于在線(xiàn)式UPS，由于它的電路設(shè)計(jì)合理，特別是隨著迷信技術(shù)的開(kāi)展，大少數(shù)都采用了集成化、模塊化、智能化的UPS電源，并且所配置的后備容量都比擬大，因此由電源而引發(fā)的毛病很少，相比之下由電池組所引發(fā)的毛病上升到60%以上。
經(jīng)過(guò)UPS電源維修中的統(tǒng)計(jì)得出的結(jié)論
關(guān)于后備式UPS電源，由蓄電池引發(fā)的毛病超越了總毛病的50%；關(guān)于在線(xiàn)式UPS，由于它的電路設(shè)計(jì)合理，特別是隨著迷信技術(shù)的開(kāi)展，大少數(shù)都采用了集成化、模塊化、智能化的UPS電源，并且所配置的后備容量都比擬大，因此由電源而引發(fā)的毛病很少，相比之下由電池組所引發(fā)的毛病上升到60%以上?？梢?jiàn)，正確運(yùn)用和維護(hù)好蓄電池是延伸蓄電池組壽命、降低UPS電源毛病率的關(guān)鍵要素。
“復(fù)雜地說(shuō)，鉛酸蓄電池有三個(gè)特點(diǎn)：規(guī)模大、造價(jià)高、耗費(fèi)性強(qiáng)。你能做的只是想方設(shè)法去延伸蓄電池的運(yùn)用壽命，現(xiàn)實(shí)上也就添加了數(shù)據(jù)中心的可用性。這里引見(jiàn)數(shù)據(jù)中心設(shè)備經(jīng)理們拓展其數(shù)據(jù)中心UPS蓄電池運(yùn)用壽命的四項(xiàng)措施。

深圳比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)利用退役動(dòng)力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。無(wú)錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車(chē)輛，中天鴻鋰等通過(guò)“以租代售”模式推動(dòng)梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車(chē)輛應(yīng)用。

建議，退役動(dòng)力蓄電池梯次利用應(yīng)集中在儲(chǔ)能、備能領(lǐng)域，切勿轉(zhuǎn)移到低速電動(dòng)車(chē)、充電寶等分散領(lǐng)域，造成電池難以回收，也不利于集中監(jiān)管。

亟須解決盈利瓶頸

當(dāng)前，動(dòng)力蓄電池梯次利用全面推廣仍面臨一些難題。對(duì)此，鐵塔公司坦言，主要是目前退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購(gòu)價(jià)格居高不下。同時(shí)，行業(yè)還在殘值評(píng)估等技術(shù)方面存在瓶頸，需要?jiǎng)恿π铍姵厥褂玫臍v史數(shù)據(jù)等信息用于評(píng)估退役動(dòng)力蓄電池性能，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。

據(jù)了解，當(dāng)前回收的動(dòng)力蓄電池中，以研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池為主，新能源汽車(chē)退役電池較少。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，2017年主要綜合利用企業(yè)共計(jì)回收處理約1.1萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力蓄電池，主要來(lái)源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

同時(shí)，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元電池為主，分別占比約54%、40%。退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達(dá)2000次至6000次，退役三元電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池?cái)?shù)量、原材料市場(chǎng)行情及企業(yè)管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。目前，行業(yè)再生處理1噸報(bào)廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報(bào)廢三元電池卻具備一定利潤(rùn)空間。因此，企業(yè)回收磷酸鐵鋰電池難免動(dòng)力不足。

此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及*性評(píng)估等技術(shù)不成熟等問(wèn)題。對(duì)此，專(zhuān)家表示，一方面要加強(qiáng)監(jiān)督管理合力，完善配套政策支撐體系。例如，部分國(guó)家通過(guò)加強(qiáng)立法，制定技術(shù)規(guī)范，采取生產(chǎn)者責(zé)任延伸和押金制度等推動(dòng)電池的回收利用，并通過(guò)許可證加強(qiáng)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。

1、爲(wèi)數(shù)據(jù)中心選購(gòu)規(guī)模適中的UPS蓄電池
在大少數(shù)數(shù)據(jù)中心中，UPS都可以在20分鐘內(nèi)將蓄電池充溢。這被稱(chēng)之爲(wèi)高負(fù)荷充電，相比擬低負(fù)荷充電而言，高負(fù)荷充電的電池板更薄、數(shù)量更多，但是，高負(fù)荷蓄電池的運(yùn)用壽命往往更短。
在選購(gòu)UPS蓄電池時(shí)還會(huì)有許多其它要素需求思索，比方說(shuō)均勻壽命、電壓標(biāo)準(zhǔn)、前端控制、附帶本錢(qián)及其它一些思索要素。此外，數(shù)據(jù)中心經(jīng)理們還要思索到其它一些潛在的成績(jī)，比方說(shuō)電池密封和外部銜接等成績(jī)。
2、正確地裝置、運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)蓄電池
錯(cuò)誤的裝置及維護(hù)會(huì)延長(zhǎng)蓄電池的運(yùn)用壽命。所謂良好的維護(hù)措施，就是要給蓄電池提供良好的通風(fēng)條件，溫度盡能夠控制在77華氏度左右，同時(shí)確保抵達(dá)一切電池組中蓄電池的空氣溫度都在3華氏度左右，此外，還應(yīng)該確保電池組中的一些蓄電池的老化速度不會(huì)比其它電池快太多。
這是為何呢？將不同運(yùn)用工夫和內(nèi)電阻大小不同的蓄電池混合運(yùn)用會(huì)減速其老化進(jìn)程。對(duì)蓄電池停止活期反省可以處理諸如注液電池銜接松懈及密封不良等多種成績(jī)，而這些成績(jī)會(huì)招致設(shè)備被腐蝕，甚至是釀成火災(zāi)。
此外，數(shù)據(jù)中心管理者們還應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注蓄電池的放電形態(tài)。假如一臺(tái)空電池在48小時(shí)內(nèi)沒(méi)有被充電，這臺(tái)電池根本上會(huì)報(bào)廢。對(duì)蓄電池過(guò)度放電會(huì)招致反復(fù)充電成績(jī)，而過(guò)度放電也會(huì)降低蓄電池的運(yùn)用壽命。
3、對(duì)UPS蓄電池容量停止監(jiān)測(cè)
遭到腐蝕等要素的影響，蓄電池的內(nèi)電阻會(huì)逐步增大，當(dāng)其添加量到達(dá)30%之后，就該對(duì)其停止交換了。經(jīng)過(guò)容量測(cè)試，這個(gè)成績(jī)很容易被發(fā)現(xiàn)，就像大少數(shù)制造商所講的那樣，當(dāng)一臺(tái)蓄電池容量降到它原始容量的80%之后，就應(yīng)該改換了。用戶(hù)在對(duì)其蓄電池功能和容量停止測(cè)試時(shí)，應(yīng)該基于IEEE規(guī)范，好是IEEE1180或IEEE450.
4、活期充放電
UPS臨時(shí)處于浮充形態(tài)而沒(méi)有放電進(jìn)程，相當(dāng)于處在“貯存待用”形態(tài)。假如這種形態(tài)繼續(xù)的工夫過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)形成蓄電池因貯存過(guò)久而生效報(bào)廢。這次要表現(xiàn)爲(wèi)蓄電池內(nèi)阻增大，嚴(yán)重時(shí)內(nèi)阻可達(dá)幾歐姆。在室溫（20%3）下，存儲(chǔ)一個(gè)月后蓄電池可供運(yùn)用的容量爲(wèi)其額外值的97%左右，假如貯存6個(gè)月不必，它的運(yùn)用容量則變爲(wèi)額外容量的80%.假如貯存溫度降低，它的可運(yùn)用容量還會(huì)進(jìn)一步降低。因而建議用產(chǎn)好每隔一個(gè)月有意的中綴市電輸出，讓UPS任務(wù)于由蓄電池向逆變器提供能量的形態(tài)。但這種操作不宜工夫過(guò)長(zhǎng)，在負(fù)載額外輸入的30%左右時(shí)放電10分鐘即可。
5、設(shè)置高壓維護(hù)
鉛酸蓄電池的運(yùn)用壽命與它被放電的深度親密相關(guān)。UPS所帶的負(fù)載越輕，市電供電中綴時(shí)，蓄電池的可供運(yùn)用容量與其額外容量的比值越大。當(dāng)UPS因蓄電池電壓過(guò)低而自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)，蓄電池被放電的深度就比擬深。實(shí)踐使用中增加蓄電池深度放電的方式是：當(dāng)市電供電中綴，改由蓄電池向逆變器供電時(shí)，當(dāng)UPS電源報(bào)警時(shí)，闡明蓄電池已處于深度放電形態(tài)，應(yīng)立刻停止應(yīng)急處置，封閉UPS.假如不是心甘情愿，普通不要讓UPS不斷任務(wù)到因蓄電池電壓過(guò)低而自動(dòng)關(guān)機(jī)。
6、應(yīng)用電谷時(shí)充電
關(guān)于UPS臨時(shí)處于市電低電壓供電形態(tài)或頻繁停電的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，爲(wèi)避免蓄電池因臨時(shí)充電缺乏而過(guò)早損壞，應(yīng)充沛應(yīng)用用電谷時(shí)（如深夜工夫）對(duì)蓄電池充電，以保證蓄電池在每次放電之后有足夠的充電工夫。普通蓄電池被深度放電后，再充電之至額外容量的90%至多需求10-12h.盡量使蓄電池處于充足電形態(tài)。
7、增加深度放電
關(guān)于UPS臨時(shí)處于市電低電壓供電形態(tài)或頻繁停電的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，爲(wèi)避免蓄電池因臨時(shí)充電缺乏而過(guò)早損壞，應(yīng)充沛應(yīng)用用電谷時(shí)（如深夜工夫）對(duì)蓄電池充電，以保證蓄電池在每次放電之后有足夠的充電工夫。普通蓄電池被深度放電后，再充電之至額外容量的90%至多需求10-12h.盡量使蓄電池處于充足電形態(tài)。
8、留意充電器的選擇
UPS用的免維護(hù)密封鉛酸蓄電池不能用可控硅式的疾速充電器停止充電。這是由于這種充電器會(huì)形成蓄電池同時(shí)處于既瞬時(shí)過(guò)流充電又瞬時(shí)過(guò)壓充電的惡劣充電形態(tài)。這種形態(tài)會(huì)使蓄電池可供運(yùn)用容量大大下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使蓄電池報(bào)廢。在采用恒壓截止型充電回路的UPS時(shí)，留意不要將蓄電池電壓過(guò)低維護(hù)任務(wù)點(diǎn)調(diào)的過(guò)低，否則在充電初期容易發(fā)生過(guò)流充電。好選用既具有恒流又有恒壓的充電器對(duì)其停止充電。
湯淺蓄電池，湯淺蓄電池，廣東湯淺蓄電池，廣東湯淺蓄電池 湯淺電池，湯淺電池，廣東湯淺電池，廣東湯淺電池