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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V50AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 456 | 主要用途 | UPS電源 |
上海湯淺PMB蓄電池LCPA50-12 12V50AH照明
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
上海湯淺PMB蓄電池LCPA50-12 12V50AH照明
上海湯淺PMB蓄電池LCPA50-12 12V50AH照明
上海湯淺電子有限公司是一家融科研、開發、生產、工貿為一體的經濟實體公司,公司組建于2000年,占地48畝總投資4600萬元，現有員工500多人.公司主要產品有:閥控式密封蓄電池,有色金屬,不間斷電源(UPS)消防應急電源(EPS)等系列產品.太陽能膠體蓄電池，風力發電蓄電池，軍用蓄電池，電動車電池等系列。 公司核心產品PMB閥控式密封蓄電池,引進、消化、吸收了日本PMB株式會社前沿的密封蓄電池技術和工藝.公司擁有*的制造設備、模具、質量監控系統,使得公司生產的每一個電池都有與水準相同的高品質.公司的產品生產銷售嚴格按照ISO9001質量體系執行.歐盟CE認證。 公司奉行“精心設計、傾心塑造、全心管理、真心面對、盡心服務”的企業精神.面對21世紀電池產業高峰突飛猛進.在當今飛躍的信息,離不開穩定強勁的源動力,我們以五心精神塑造品牌形象,服務于大眾. 尊敬的客戶:我們相信制造廠商不僅僅是優質產品的制造者,更是客戶利益的創造者,我們將誠信每一個客戶,也會持續帶給您優質的產品,讓我們的產品助您開拓的前程!
■ 可靠性高，使用壽命長，特殊的密封結構和阻燃外殼，在使用過程中不會產生泄漏電解液的缺陷，更不會發生火災。
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
當前，動力蓄電池梯次利用全面推廣仍面臨一些難題。對此，鐵塔公司坦言，主要是目前退役電池量較少，產業鏈下游企業爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。同時，行業還在殘值評估等技術方面存在瓶頸，需要動力蓄電池使用的歷史數據等信息用于評估退役動力蓄電池性能，以確保篩選重組的梯次利用電池產品安全可靠。
據了解，當前回收的動力蓄電池中，以研發生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少。據不*統計，2017年主要綜合利用企業共計回收處理約1.1萬噸廢舊動力蓄電池，主要來源于研發試驗和生產制造產生的廢舊動力蓄電池。
同時，新能源汽車動力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元電池為主，分別占比約54%、40%。退役磷酸鐵鋰電池一般循環壽命可達2000次至6000次，退役三元電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。目前，行業再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間。因此，企業回收磷酸鐵鋰電池難免動力不足。
此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及*性評估等技術不成熟等問題。對此，專家表示，一方面要加強監督管理合力，完善配套政策支撐體系。例如，部分國家通過加強立法，制定技術規范，采取生產者責任延伸和押金制度等推動電池的回收利用，并通過許可證加強對電池生產企業和廢舊電池資源回收利用企業的監管。
另一方面，要采取多樣化激勵措施，探索可持續商業模式。例如，歐盟和日本都是以生產者為主體開展動力蓄電池回收利用，通過汽車企業自身*網絡構建動力蓄電池回收體系，收效良好。
可以預見，在多方合力下，健全的回收體系將帶來規模效應，從而推動企業技術升級，解決盈利瓶頸。
電池型號 | 外形尺寸mm | |||
LCPA | 總高度 | 高度 | 長 | |
LCPA200-6 | 235 | 210 | 400 | |
LCPA24-12 | 126 | 126 | 175 | |
LCPA38-12 | 175 | 175 | 196 | |
LCPA40-12 | 175 | 175 | 196 | |
LCPA50-12 | 220 | 220 | 160 | |
LCPA65-12 | 176 | 176 | 349 | |
LCPA80-12 | 233 | 213 | 330 | |
LCPA90-12 | 233 | 213 | 330 | |
LCPA100-12 | 233 | 209 | 407 | |
LCPA120-12 | 241 | 214 | 483 | |
LCPA150-12 | 241 | 212 | 530 | |
LCPA170-12 | 244 | 214 | 540 | |
LCPA200-12 | 242 | 216 | 522 | |
■ 重量，體積比能量高，內阻小，輸出功率高。
■ 自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。
■ 滿荷電出廠，無流動的電解液，運輸安全。
■ 可以任意方向使用。
■ 使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。
■ 無需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量，浮充電壓*性優良，確保了電池在使用期間，無需均衡充電。
■ 恢復性能好，將電池過放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。
■ 堅固的銅端子，便于安裝連接，導電能力強。
■ 計算機輔助設計和計算機控制主要生產過程，確保產品性能的*性并達到設計標準。
蓄電池性能
l 當蓄電池室內溫度在-10℃~+45℃時仍能滿足直流負荷供電要求，* 高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術使用的溫度為5℃～30℃。
l 蓄電池結構保證在使用壽命期間，* 超音波密封外殼，免維護，免加水，使用可靠性高不得會滲漏電解液。
l 蓄電池具有優良的防酸及排氣性能，當壓力超過正常值時應可靠排氣，壓力恢復正常值時可靠密封，無論在任何情況下排出的氣體不含酸霧。
l 蓄電池在-30°C和65°C時封口劑無裂紋及溢流。
l 蓄電池自放電率每月不大于4%。
l 蓄電池的密封反應效率不低于95%。
l 蓄電池外殼無變形，裂紋及污跡，極性正確，正負極性及端子有明顯標志，方便用戶連接，正極板厚度大于4.5mm。
l 電池電壓均衡性一組蓄電池在浮充狀況下任意兩個電池的電壓差低于50mV。
l 蓄電池除安全閥外，能夠承受50kPa的正壓或負壓而不破裂、不開膠，壓力釋放后殼體無殘余變形。蓄電池在使用期間安全閥自動開啟閉合，閉閥壓力在1kPa~10kPa范圍內，開閥壓力在10kPa~49kPa范圍內。
l 兩個蓄電池之間連接條的壓降，每100A低于4mV。
l 蓄電池以30I10的大電流放電1min，極柱不會熔斷，外觀不會出現異常現象。
l 13蓄電池封置90天后，其荷電保持能力不低于80%。
l 14.蓄電池具有很強的耐過充能力和過充壽命。蓄電池用0.3I10電流連續充電160h后，其外觀應無明顯變形及滲漏。過充電壽命不低于210d。* 精密技術生產，使用壽命長，自放電率極低（小于3%每月）
采訪獲悉，2月1日至25日期間，陜西省電動汽車充電服務網絡安全平穩運行，充電電量達到47.31萬千瓦時，同比增長4.86倍，其中高速公路充電4050車次，充電量6.82萬千瓦時，同比增長6.9倍，充電網絡可用率保持在99%以上，增幅居*列。
數據顯示，2019年，國網陜西電力將打造電動汽車能源服務新生態，計劃新建充電樁600個，年充電量力爭達到2億千瓦時，電動汽車租售業務營業收入1.36億元，同時，計劃試點建設居民區有序充電樁200個、公共充電樁400個，完善陜西省“米”字型高速公路快充網絡。
此外，計劃平臺接入充電樁5000個、電動汽車500輛。據了解,為全面增強電動汽車能源服務能力，提升業務發展質量，國網陜西電力快速拓展公交、物流、出租、網約車等車充電市場、電動汽車租售、智慧車聯網平臺等市場化業務，公共充電網絡布局持續優化，運營效益全面提升。建成陜西省電動汽車智慧車聯網平臺。建立各市、縣公司充電設施項目儲備機制、充電設施運維單位管理考核機制。建成“加油站+加氣站+充電站”三站合一典型示范站，預計一季度發布實施，建立充換電設施全壽命周期資產管理體系和充電樁到貨檢測體系，形成電動乘用車居家充電一體化解決方案。
為此,國網陜西電力充分發揮電網核心業務的輻射帶動作用，聚焦高價值車充電與電動汽車租售服務，大力開拓市場化業務。完善高速公路快充網絡布局，建設高速公路快充網絡。優化城鄉公共充電網絡布局，按照效益優先、兼顧保障的原則，建設公共充電設施，打造智能、高效、便捷、安全的電動汽車出行充電保障圈。持續開展充電樁低電量治理，通過站址遷改、服務延伸、充電服務費優惠、提供增值服務等措施，全面提升城市公共充電網絡運營效益。
■當電池長期放置不用時，需定期對電池補充電，期補充電周期見（表2）。2.循環充電時充電機器應提供的高電壓應有限制：12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V，充電大電流不大于額定容量值的25%A。
（表2）
存儲溫度 | 補充電周期 |
低于20℃（68°F） | 12個月 |
20到30℃（68to86°F） | 6個月 |
30到40℃（86 to104°F） | 3個月 |