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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V40AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 456 | 主要用途 | UPS電源 |
上海湯淺PMB蓄電池LCPA40-12 12V40AH緊急
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
上海湯淺PMB蓄電池LCPA40-12 12V40AH緊急
上海湯淺PMB蓄電池LCPA40-12 12V40AH緊急
我司代理蓄電池產品，；如需詳細了解更多蓄電池技術參數及規格，請通過以上的聯系我；我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。我們將熱誠為你服務！！！
上海湯淺從 1995 年合資組建閥控式密封蓄電池以來，不斷地引進吸收*技術和工藝，并以中硅院、日本PMB 株式會社、德國哈羅維爾納教授為技術后盾，以國內知明專家為技術顧問，研制開發生產了“納米級膠體蓄電池”。并成功應用于電動車蓄電池，產品的各項性能技術指標均達到或超過JB / T10262-2001 的標準。同時公司針對太陽能光伏系統的特殊應用范圍，經過五年來的實踐應用和大量的試驗數據，成功研發了新能源系列蓄電池產品，并大量應用于太陽能系統、風光互補發電系統等新能源領域。
電池型號 | 外形尺寸mm | |||
LCPA | 總高度 | 高度 | 長 | 寬 |
LCPA200-6 | 235 | 210 | 400 | 170 |
LCPA24-12 | 126 | 126 | 175 | 166 |
LCPA38-12 | 175 | 175 | 196 | 166 |
LCPA40-12 | 175 | 175 | 196 | 166 |
LCPA50-12 | 220 | 220 | 160 | 172 |
LCPA65-12 | 176 | 176 | 349 | 167 |
LCPA80-12 | 233 | 213 | 330 | 170 |
LCPA90-12 | 233 | 213 | 330 | 170 |
LCPA100-12 | 233 | 209 | 407 | 174 |
LCPA120-12 | 241 | 214 | 483 | 170 |
LCPA150-12 | 241 | 212 | 530 | 209 |
LCPA170-12 | 244 | 214 | 540 | 209 |
LCPA200-12 | 242 | 216 | 522 | 240 |
PMB電池特點：
■ 不需維護，電池在整個使用壽命期間無需加水補液。保養第二招：蓄電池如何充電？
■ 可靠性高，使用壽命長，特殊的密封結構和阻燃外殼，在使用過程中不會產生泄漏電解液的缺陷，更不會發生火災。
■ 重量，體積比能量高，內阻小，輸出功率高。
■ 自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。
■ 滿荷電出廠，無流動的電解液，運輸安全。
■ 可以任意方向使用。
■ 使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。
■ 無需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量，浮充電壓*性優良，確保了電池在使用期間，無需均衡充電。
2月27日，國網湖南省電力有限公司發布消息，2018年湖南電網新能源棄電量、棄電率大幅“雙降”，調度口徑棄水電量同比減少99.0%；新能源棄電量同比減少98.9%，棄電率僅0.01%，基本實現清潔能源全額消納。
國網湖南電力介紹，去年，我省充分利用流域間降雨時空差異和水庫間調蓄庫容差異，按照“七天預警、五天預調、每日滾動、平滑過度、充分利用”的策略，開展全流域和跨流域的聯合優化調度水電；充分發揮常規火電和抽水蓄能電站作用，挖掘調峰潛力，為清潔能源消納騰空間；統籌中小火電機組檢修安排，將其集中安排在主汛期檢修，“三管齊下”為清潔能源消納讓出空間。
未來，電池儲能電站項目快速推進，將為我省進一步提升風、光等可再生能源消納水平提供更有力保障。據了解，湖南電網峰谷差較大，在國網各省級電網公司中，同時，系統整體調峰能力嚴重不足，無調節能力水電占比高，風電、光伏間歇性新能源迅猛增長，導致用電低谷棄電問題難以消除，而高峰負荷期間，部分地區供電能力嚴重不足，區域用電卡脖子問題突出。結合湖南電網特點，國網湖南電力已經邁出探索規模化電池儲能在電網應用的步伐，今年年初，我省電池儲能電站項目――長沙電池儲能電站一期示范工程中，榔梨儲能變電站并網，芙蓉、延龍2個儲能變電站正在加快推進，全部建成后總功率達6萬千瓦，總容量12萬千瓦時，屆時我省在消納本省清潔能源的同時，還將擴大跨區跨省清潔能源消納規模。
■ 恢復性能好，將電池過放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。
■ 堅固的銅端子，便于安裝連接，導電能力強。
■ 計算機輔助設計和計算機控制主要生產過程，確保產品性能的*性并達到設計標準。
蓄電池性能
l當蓄電池室內溫度在-10℃~+45℃時仍能滿足直流負荷供電要求，2.電解液液面太低，使極板上部長期處于裸露的空氣中，與空氣接觸而受到氧化，在行駛中電解液液面上下振蕩，與氧化部分接觸而生成粗晶粒的硫酸鉛。使用的溫度為5℃～30℃。
l蓄電池結構保證在使用壽命期間，2009年1月中國汽車月銷售量*超越美國，穩坐世界汽車市場的頭把交椅。目前我國汽車開始由品轉向消費品，但每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車消耗。為了解決能源短缺和環境污染問題，電動汽車的開發愈來愈受各國政府及汽車生產行業重視，競相開發了以動力電池為動力源[9.72 -1.72%]的環保節省型電動汽車。從當前開發的電動汽車類型來看，主要分為純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)三種。不得會滲漏電解液。
l蓄電池具有優良的防酸及排氣性能，當壓力超過正常值時應可靠排氣，壓力恢復正常值時可靠密封，無論在任何情況下排出的氣體不含酸霧。
l蓄電池在-30°C和65°C時封口劑無裂紋及溢流。
l蓄電池自放電率每月不大于4%。
l蓄電池的密封反應效率不低于95%。
l蓄電池外殼無變形，裂紋及污跡，極性正確，正負極性及端子有明顯標志，方便用戶連接，正極板厚度大于4.5mm。
l電池電壓均衡性一組蓄電池在浮充狀況下任意兩個電池的電壓差低于50mV。
l蓄電池除安全閥外，能夠承受50kPa的正壓或負壓而不破裂、不開膠，壓力釋放后殼體無殘余變形。蓄電池在使用期間安全閥自動開啟閉合，閉閥壓力在1kPa~10kPa范圍內，開閥壓力在10kPa~49kPa范圍內。
l兩個蓄電池之間連接條的壓降，每100A低于4mV。
l蓄電池以30I10的大電流放電1min，極柱不會熔斷，外觀不會出現異常現象。
l 13蓄電池封置90天后，其荷電保持能力不低于80%。
l 14.蓄電池具有很強的耐過充能力和過充壽命。蓄電池用0.3I10電流連續充電160h后，其外觀應無明顯變形及滲漏。過充電壽命不低于210d。6.因客戶使用不當所造成損失，我公司實現優質有償服務。
電池性能：
放電：
■放電終止電壓：為了保證電池的安全和大的使用壽命，電池放電時要設定適當的終止電壓。電池的放電終止電壓與電池的放電電流大小有關，放電電流大，電池終止電壓可以低一些，反之放電電流小，電池終止電壓要高一些。（表1）為在不同的電率下推薦放電終止電壓。1.專設客戶服務中心，由技術人員負責產品售后服務工作。
（表1）
放電電流 | 放電終止電壓 |
小于0.1CA | 1.75V |
0.11-0.17CA | 1.70V |
0.18-0.25CA | 1.67V |
0.26-1CA | 1.60V |
大于1.1CA | 1.30V |
■放電容量：電池的放電容量主要與放電電流和環境溫度有關
充電：
充電方法，對電池來講很重要，不正確的充電方法會對電池過充或欠充，影響電池的性能和壽命。
常用的充電方法有以下兩種：
A、 恒壓限流充電
B、 恒流充電
■恒壓限流充電：對膠體電池，該充電方法是好的充電方法。隨著科技的進步，人們的生活水平不斷提高，鴻貝蓄電池不斷地融入我們的生產生活中，為我們帶來了很大便利。那么對于鴻貝蓄電池，它的作用我相信使用過的人都很了解，如果沒有客戶的認可，鴻貝蓄電池也不會應用廣泛。那么對于售后服務怎樣呢?控制的充電電壓與環境溫度和電池的使用方式有關。
備用電池充電：2.23～2.30/單格，在25℃時。
循環用電池充電：2.40～2.50/單格，在25℃時。
注：大開始充電電流一般定為不大于0.4CA。
■ 恒電流充電：使用該方法對電池充電時，注意電池充滿電時必須立即切斷充電電源，否則會造成電池過充電，而損害電池性能和壽命，采用恒電流充電時，經用戶舉報已有10余家不法商家被查處，并交由相關部門處理。充電電流一般不大于0.1CA，當充電電量達至上一次電池放電量的1.07～1.15倍時，即對電池充足電。
■ 溫度對電池充電電壓的影響：由于化學反應隨溫度的升高而加速，隨溫度的降低而變慢。
為了防止對電池過充或欠充，當電池環境溫度不在15℃～35℃范圍時，則需對電池充電電壓進行調整。
調整方法為：以25℃為基準，電壓調整系數為：±3MV/℃單格（備用電池），
±4MV/℃單格（循環用電池），
■ 充電時間：
對備用的電池來講，當電池供電后，對電池重新充滿電所需要的時間，一般不少于24h。
■電池的貯存：
■電池應貯存在低溫（－15-40℃）干燥清潔的房間，放電時間在20小時以上，電壓達到1.8V/2V應終止放電，放電時間在2-20小時，電壓達到1.7V/2V應終止放電，放電時間在2小時以內，電壓達到1.6V/2V應終止放電，否則電池將受到損壞。放電完畢應立即充電避免陽光直射。
■電池在放置過程中，由于自放電而損失容量，其*次放電容量會比額定容量低，一般經過2－3個充放電循環后就可以達到其額定容量。1.如果設備總是與電源連接，且處于充電狀態，只是外電源停止時由電源供電，這種情況下應當選擇浮充充電模式。
■當電池長期放置不用時，需定期對電池補充電，期補充電周期見（表2）。2.循環充電時充電機器應提供的高電壓應有限制：12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V，充電大電流不大于額定容量值的25%A。
工業和信息化部網站日前發文稱，中國鐵塔公司于2018年停止采購鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國31個省區市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。
鐵塔公司所使用的梯次電池正是新能源汽車退役的動力蓄電池。據介紹，正常情況下，新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能*汽車動力需求，但仍然可以梯次利用于其他領域。
事實上，退役的動力蓄電池，若未經科學處理，未能進入梯次利用隊列，將威脅公共安全，并對生態環境造成嚴重污染。同時，也是對金屬資源的浪費。據中國汽車技術研究中心有限公司的相關專家介紹，廢舊動力蓄電池處置不當不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會造成嚴重的重金屬和電解液污染。
專家預計，2020年我國退役動力蓄電池累計約為20萬噸，至2025年將達78萬噸。可以說，動力蓄電池工作仍面臨較大壓力。
但是，我國動力蓄電池回收的一大優勢就是退役電池分布地區較為集中。此前，為了推動新能源汽車發展，科技部、財政部等多個部委聯合發起了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，計劃用3年左右的時間，每年發展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，并終選出了3批共25座試點城市。因此，如今的退役動力蓄電池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市
2018年，工業和信息化部聯合科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，構建回收利用管理機制，推動建立回收利用體系。
為了明確溯源信息采集要求，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺也上線運營。目前，已有393家汽車生產企業、44家報廢汽車回收拆解企業、37家梯次利用企業和42家再生利用企業加入平臺。
工業和信息化部還確定在京津冀、上海等17個地區，以及中國鐵塔公司開展試點，積極培育*企業，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。北汽新能源、廣汽三菱等45家企業共設立了3204個回收服務網點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區。
同時，汽車制造、電池生產及綜合利用等企業在備電、儲能等領域積極開展梯次利用試驗。總體來看，梯次利用市場潛力還是很大的，已成為行業發展熱點，部分企業正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業模式。
其中，國家電網分別在北京大興和張北建設了梯次利用錳酸鋰電池儲能系統示范，并組建了退役電池分選評估技術平臺，研制了高效可靠的電池管理系統。
北京匠芯研發了梯次利用光儲能系統，并正在建設基于大數據的動力蓄電池包評估系統。北京普萊德與北汽等合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。
深圳比亞迪、國軒高科等企業利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環衛、觀光等車輛應用。
建議，退役動力蓄電池梯次利用應集中在儲能、備能領域，切勿轉移到低速電動車、充電寶等分散領域，造成電池難以回收，也不利于集中監管。
（表2）
存儲溫度 | 補充電周期 |
低于20℃（68°F） | 12個月 |
20到30℃（68to86°F） | 6個月 |
30到40℃（86 to104°F） | 3個月 |
公司一貫堅持“質量*，用戶至上，優質服務，信守合同”的宗旨，憑借著高質量的產品，良好的信譽，優質的服務，產品全國近三十多個省、市、自治區公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系,公司實力雄厚，重信用、守合同、保證產品質量，以多品種經營特色和薄利多銷的原則，贏得了廣大客戶的信任