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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V38AH |
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| 貨號 | 591 | 主要用途 | UPS電源 |
美洲豹閥控式鉛酸蓄電池HTS12-38 12V38AH
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
美洲豹閥控式鉛酸蓄電池HTS12-38 12V38AH
美洲豹閥控式鉛酸蓄電池HTS12-38 12V38AH
----------------- 美洲豹(LEOPARD)蓄電池應用領域：（Applicationfield) 電話交換機
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美洲豹(LEOPARD)蓄電池技術參數： |
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“新一輪電力體制改革正在進行，一些影響儲能領域發展的不利因素隨之減少。”這是記者日前從中關村儲能產業技術聯盟舉行的“儲熱技術與商業化應用專題研討會”上獲得的信息。
在參會的數十位儲能科研界及產業界的專家看來，儲能在需求響應、輔助服務、售電側等環節都將有廣闊的應用前景。在儲能技術商業化應用方面，有關相變儲熱(蓄冷)材料、系統的研發正在成為主流趨勢。
“發展以分布式和可再生能源互聯互通為本質的能源互聯網將是大勢所趨。新電改將開啟萬億級別的全國售電市場，從根本上為分布式能源解決了體制性的障礙，也將促進能源互聯網的發展。”北京能源科技發展有限公司董事長張文亮告訴記者，能源互聯網是在現有的配電網基礎上，通過*的電力、電子和信息技術，融合了大量分布式可再生能源發電裝置和分布式儲能裝置，從而實現能量和信息流互聯互通，降低成本。可再生能源有非常大的間歇性和不穩定性，電源出電不穩定會對傳統電網造成一定的沖擊，需要配套一定比例的儲能系統穩定和緩沖。儲能系統應用于傳統能源系統中可以改變能源的生產、輸送、使用同步完成的模式，將解決產能和用能在時間上和空間上不匹配的問題。
一些專家認為，除了性能、成本等因素外，缺乏相應的市場機制是造成我國儲能推廣應用發展較為緩慢的主要原因。
去年3月，我國新一輪電改正式啟動，隨后相繼出臺了6個配套文件，將促進發電、售電、用電等多個環節進行改革。再加上陸續出爐的可再生能源、智能電網和新能源汽車產業政策。“儲能的應用價值和潛在市場也從中得到體現。”專家說。
中關村儲能產業技術聯盟發布的《儲能產業研究2016》中提出，新一輪電改將開啟我國多個電力市場，例如需求響應、輔助服務、售電側等，儲能在這些領域都有廣闊的應用前景，并能創造出更多的價值。
專家告訴記者，在我國，大規模集中式可再生能源、分布式發電及微電網、調頻輔助服務、延緩輸配電擴容升級將是儲能主要的應用。預計到2020年，儲能在這些領域的應用，理想情況下總裝機規模將達到24.2GW。
● 連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。
● 正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
● 連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
● 新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
2、蓄電池的充放電
● 浮充使用時充電參數的設置
系列 | 型號 | 浮充電壓 | 大浮充電流 | 單格溫度補償系數 |
AGM系列 | 12V系列 | 2.27 ～2.30V/cell | 0.25C | -3mV/℃ |
● 循環使用時充電參數的設置
系列 | 型號 | 均充電壓 | 大均充電流 | 單格溫度補償系數 |
AGM系列 | 12V系列 | 2.35 ～2.40V/cell | 0.25C | -5mV/℃ |
● 放電電流與放電終止電壓
放電電流 | I≥1.0C | 0.2C≤I≤1C | 0.01C≤I≤0.2C | 0.004C≤I≤0.01C | I≤0.004C |
放電終止電壓 | 1.6V/cell | 1.7V/cell | 1.8V/cell | 1.85V/cell | 1.9V/cell |
中國早已成為韓國的*大貿易對象，*大出口市場。相對于娛樂業，韓國賴以生存的工業產業對中國市場依賴程度更高。其中，鋰電池就是重要的產品之一。
三星和LG以傾銷政策占據中國鋰電池市場多年，新能源汽車的興起，三星和LG更對高附加值的動力鋰電池勢在必得。但今年5月開始，中國工信部明確將新能源汽車和動力鋰電池企業目錄掛鉤。從此可能只有進入工信部目錄的鋰電池才能用于新能源汽車裝配并享受到新能源補貼。換句話說，所有新能源汽車廠商采購鋰電池時*選項就是翻看目錄，凡目錄中不包括的被自動排除。
首先指出，此前有媒體報道韓國三星和LG屢次申請未進入工信部目錄，韓國還揚言要把中國告上世貿，純屬無稽之談，根本沒了解清楚相關規定的進展情況。錯誤報道容易使人誤認為中國毫無道理的三星和LG鋰電池，事實上并非如此。
早于2015年3月24日，工信部已推出《汽車動力蓄電池行業規范條件》，2015年5月1日起實施。當時，工信部采取企業自愿申報檢測，檢測合格列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的方式進行推廣。2016年1月~4月，工信部先后發布了三批企業目錄，總共25家。
在此階段，由于列入目錄并沒有額外好處，對企業而言只是一種榮譽，因此很多企業并不重視。同時，因為申報檢測需要企業提供電池單體和電池系統等進行相關試驗，成本比較高，所以大多數企業并沒有進行申請。
直至今年4月29日，工信部發布了關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知，才將電池新國標和新能源汽車推廣目錄硬性掛鉤，相當于強制性標準，成為動力電池企業進入新能源汽車市場的必經門檻。
直至今年4月29日，工信部發布了關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知，才將電池新國標和新能源汽車推廣目錄硬性掛鉤，相當于強制性標準，成為動力電池企業進入新能源汽車市場的必經門檻。
緊接著5月份國家發布新能源補貼政策調整方案，被普遍解讀為與目錄相關聯，這才出現了動力電池企業紛紛“搶入”
備注：“C”表示額定容量
3、搬運、存儲
● 蓄電池重且外殼脆，搬運時應輕拿輕放，嚴禁翻滾和摔蓄電電池，同時注意不要使端子受外力。
● 蓄電池應儲存或安裝于干燥通風的地方，避免陽光直射，應遠離熱源及易產生火花的地方。
● 蓄電池存放前應為滿荷電狀態，不允許放電后存放。
● 蓄電池應在0℃～30℃的環境下儲存，存放的蓄電池應每三個月應進行一次補充電，存放時間長不應超過半年.