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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V100AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 546 | 主要用途 | UPS電源 |
美國SOTA鉛酸蓄電池XSA121000 12V100AH
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
美國SOTA鉛酸蓄電池XSA121000 12V100AH
美國SOTA鉛酸蓄電池XSA121000 12V100AH
*美國SOTA蓄電池SA12260 12V-26AH尺寸；產品價格、產品型號、產品圖片、產品尺寸規格；產品安裝說明與使用說明、產品售后服務與維修。
我們是集銷售、安裝、維修服務于一體的公司，以高效率的工作方式及良好的商業道德認真對待每一位客戶，
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產品介紹:
深循環電池是專門為而研制的產品。*的板柵合金材料能夠提供更多的循環次數，*的活性貨物配方能夠提供高的能量密度，*可以滿足動力產品高功率輸出要求。在深度放電條件下，循環使用壽命達到300次。自放電率低可長時間存儲，確保電解液不滲漏，電池擺放靈活。
適用范圍 UPS蓄電池/船舶/鐵路/直流屏電柜/電子儀器儀表
SOTA蓄電池產品特點性能：
一、高可靠性 除了不需補加水的特點外，SOTA電池還有如下特點：無泄漏、安全、抗震動、抗沖擊，電池*性良好。
1.關鍵的原材料和零部件（負極添加劑、O型圈、安全閥、密封膠等）全部進口；
2.電池經充放循環后出廠；
3.電池通過在線測試后出廠（檢驗密合度、內阻、開路、閉路電壓）；
4.全系列產品通過UL安全認證。（檔案號MH19323）；CE認證；
5.質量體系獲得*；
6.通過Vds認證。
近年來，在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的保護下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池*重新進軍，都讓自主品牌感受到了*的壓力。
《證券日報》記者注意到，從今年4月份開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系三大電池公司一改以往的靜默姿態，高調啟動在中國的新一輪投資。
4月11日，華友鈷業發布公告稱，擬與LG化學共同投資40億元設立兩家合資公司，生產鋰電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司;SKI近期也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項目，用于生產電池材料。
5月2日，韓國三星電子副會長李在櫧到深圳拜訪了比亞迪。此行被外界解讀為希望抓住中國電動汽車快速發展的機遇，擴大芯片，動力電池上游部件在中國汽車行業的銷售。
日本松下*執行官津賀一宏近日在年度財報會議上宣稱，將與特斯拉聯手在中國生產電池。他表示，一直以來，松下都希望進入中國不斷擴大的電動車和電池市場。隨著補貼退坡以及世貿組織的規定，各方動力電池勢力在中國的禁錮正在消散。
群強環伺備戰2020年
2017年，動力電池行業迎來豐收的一年。數據顯示，去年新能源汽車總銷量142萬輛，其中，中國貢獻過半達77.7萬輛，電池需求也同比增長了30%，而這份大蛋糕基本上都由中國本土電池企業瓜分。但表面繁榮并不能掩蓋市場發展所面臨的階段性問題，產業格局明顯出現了冰火兩重天。
早在4月初，動力電池*五、中國動力電池*三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能被爆出20億元債務違約，整體債務高達221.38億元。此外，眾多中小動力電池企業在成本壓力下紛紛倒閉。反觀2017年動力電池的寧德時代，5月18日終獲IPO批文，募集資金額高達54.4億元。
一方面，新能源汽車補貼政策兩年后結束;另一方面，我國又要全力沖刺新能源汽車200萬輛銷量目標。政策保護到期加之優質產能的巨大缺口為韓系電池重新進入中國市場提供了機會。事實上，三星SDI在今年*季度財報中就明確表示：“我們將為(中國的)新能源汽車補貼政策在2020年結束作準備。”
值得注意的是，此輪韓系電池商投資中，考慮到規避政策風險，都加強了與本土企業的合作---當然普遍是國內實力較弱、無鋰電技術積累或者鋰電領域發展意愿弱的企業。同時，韓企還將布局延伸至產業鏈上游，包括SKI的合資項目以及LG與新合資電池企業均采取了這種策略。
SOTA蓄電池技術規格參數：
電池型號 | 額定電壓 （V） | 額定容量 （AH） | 電池長度 （mm） | 電池寬度 （mm） | 電池總高 （mm） | 重量 （Kg） |
SA12100 | 12 | 10 | 151 | 98 | 100 | 3.58 |
SA12120 F2 | 12 | 12 | 151 | 98 | 100 | 4.23 |
SA12170 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 6.06 |
SA12180 | 12 | 18 | 181 | 76 | 167 | 6.23 |
SA12260 | 12 | 26 | 166 | 175 | 125 | 9.08 |
SA12350 | 12 | 35 | 192 | 130 | 170 | 10.2 |
XSA12350 | 12 | 35 | 192 | 130 | 170 | 10.8 |
SA12400 | 12 | 40 | 196 | 165 | 170 | 14.59 |
XSA12550 | 12 | 55 | 229 | 138 | 228 | 18.1 |
SA12650 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 23.66 |
XSA12800 | 12 | 80 | 260 | 168 | 221 | 26.5 |
XSA12900 | 12 | 90 | 304 | 169 | 229 | 31.18 |
XSA121000A | 12 | 100 | 329 | 172 | 221 | 32.94 |
XSA121000B | 12 | 100 | 407 | 173 | 235 | 32.94 |
XSA121200 | 12 | 120 | 407 | 173 | 235 | 38.41 |
XSA121350 | 12 | 135 | 342 | 172 | 277 | 42.5 |
XSA121500 | 12 | 150 | 483 | 170 | 241 | 47.13 |
XSA122000 | 12 | 200 | 520 | 260 | 240 | 66.00 |
一、
記者注意到，在研發投入上，2017年LG化學、三星SDI、松下企業的研發投入分別為35億元、28億元、20億元，而國內較大的動力電池寧德時代同期研發費用僅約十多億元，其他本土企業的差距更為懸殊。
有動力電池專家對《證券記者》表示，由于研發積累、研發投入量、技術路線選擇等原因，國內電池企業的產品競爭力、服務配套相比韓企仍存差距。“人家原料和生產成本低、自動化程度高。技術能力不如，價格戰又打不過，這就很難了。”
曾經的盾如今的劍
在此背景下，中汽協發布了《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作的通知》。通知一經發布，業內引起強烈反響。有業內人士認為，白名單作為優質標簽，將促進整車企業與動力電池廠家的供應關系由“關系型”向“實力型”轉換，有望獲批白名單的企業將加快拉開與中下游企業之間的技術身位。
據《證券日報》記者了解，動力電池領域的“白名單”已非*提出。早在2015年，中國新能源汽車產銷量*躍居接著以三星、LG為代表的韓系電池企業以公司的體量向外擴張，采用虧損戰略清洗對手，爭奪和壟斷市場。
彼時，在自主品牌動力電池系統出廠價還普遍在2.5元-3元/Wh時，韓國廠商將18650的鎳鈷錳三元電池價格直接降到約1元/Wh出貨，并憑借“高質低價”鎖定了奇瑞、吉利、長安、上汽、一汽等主流乘用車企業的供貨協議。
于是，工信部迅速出手，發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，將審核通過規范條件要求的企業納入目錄進行管理，此舉直接宣告了韓系電池的出局--共計57家入選的動力電池單體和系統企業，沒有一家外資企業。
到了2016年初，隨著“客車暫禁使用三元電池”通知的下發，國內動力電池安全防線正式被構筑---主機廠紛紛中止與外資電池企業的采購協議轉投自主懷抱。
時間到了2016年11月份，彼時動力電池掀起并購潮，行業集中度不斷提高。此時，工信部適時頒布了《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)。記者注意到，該意見稿產能要求相比2015年時驟升40倍。
事實上，相比*次的“出手紓困”和第二次的“推動發展”。國家此次出臺白名單目的明顯，即是扶持和引導國內自主品牌成長和壯大。時至，第三代動力電池已實現量產，第三次白名單的作用就是向外資品牌發起技術沖鋒的號角，加速資源集中，增強競爭力。
業內人士表示，新白名單將側重于技術研發和提升。進入“3.0白名單”的企業將在申請帶有國資背景的項目融資時，更容易獲得更高的評級和獲得更大規模的資金投放，而地方政府在項目引進時也將作為重要參考予以優惠政策。
供方責任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質保期為三年，三年出現任何非人為質量問題，免費更換全新的同品牌同型號規格的蓄電池.非人為質量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
客戶責任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細照片，客服通過驗證后立即向客戶免費派發型號的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發往供貨公司.
親愛的顧客，感謝您的關注與支持。為了我們能夠更好的溝通和擁有愉快的交易，請購物前多花幾分鐘看看下面的文字，祝您購物愉快！