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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V80AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 546 | 主要用途 | UPS電源 |
美國SOTA鉛酸蓄電池XSA12800 12V80AH
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
美國SOTA鉛酸蓄電池XSA12800 12V80AH
美國SOTA鉛酸蓄電池XSA12800 12V80AH
友情提示:近假電池在市場活動猖獗，假電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。
產品介紹:
深循環電池是專門為而研制的產品。*的板柵合金材料能夠提供更多的循環次數，*的活性貨物配方能夠提供高的能量密度，*可以滿足動力產品高功率輸出要求。在深度放電條件下，循環使用壽命達到300次。自放電率低可長時間存儲，確保電解液不滲漏，電池擺放靈活。
適用范圍 UPS蓄電池/船舶/鐵路/直流屏電柜/電子儀器儀表
新報價應用領域:廣泛使用在通信系統、電力系統、應急燈照明系統、自動化控制系統、消防和安全警報系統、太陽能、風能系統、計算機備用電源、便攜式儀器、儀表、醫療系統設備、電動
車、電動工具等。同時，采用自主技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全
北京雙興電源科技有限公司是-SOTA蓄電池（武漢）有限公司授權的代理商，享有“現貨供應，*"的特權，是華北地區享有特權機構，不僅價格享有優惠，而且長期保持現貨供應，并有廠家精心培養的服團隊，因此，受到國內外數百家大型企業*好評，建立了長期合作關系，雙興電源—SOTA蓄電池代理商是您理想的選擇。
近日“第八屆中國儲能大會”在深圳召開，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在致辭中表示，儲能技術產業發展有利于推動非化石能源大規模的應用，更有利于推進我國在新一輪能源技術革命和產業變革中搶先占機和影響力。讓能源轉型和應對氣候變化的藍圖成為現實，必須加快儲能技術與產業的發展。
儲能商業化之路仍不平坦
當前，我國儲能產業發展還面臨著機遇和挑戰并存，也面臨諸多不穩定、不確定的因素，需要應對很多可以預料和難以預料的風險挑戰。
現階段，儲能技術在新能源發電并網與電網側應用的系統集成技術有待優化、項目投資匯報周期長、商業模式不清晰、標準體系不健全，在電力輔助服務市場和用戶側的應用雖具備初步盈利可能性，但市場空間狹小，市場機制沒有形成，儲能的應用價值難以得到合理補償。
國家應對氣候變化戰略研究和合作中心部主任、副研究員柴麒敏認為，2017年國家出臺了《儲能產業發展指導意見》、《電力補償服務的工作方案》等支持政策，開啟了比較好的儲能應用開端。但總體來說這方面的政策還是不足，需要進一步從立法、財稅、規劃、基建、交易、監管等各方面進行政策推動的可行性。
目前，東北、福建、甘肅、新疆、山西、南方區域等省和地區都出臺輔助服務市場相關文件，鼓勵發電企業、售電企業、電力用戶、獨立輔助服務提供商等投資建設電儲能設施參與調峰調頻輔助服務。
而在用戶側應用領域靠峰谷電價差套利是目前項目的贏利來源，峰谷電價差額的不確定性和贏利模式的單一性給項目投資方帶來較大壓力和風險。
對此，中國社科院工業經濟研究所能源研究室主任朱彤表示，中國發展儲能的技術路線、商業模式以及發展路徑跟歐美國家不一樣，其中大的問題在于電力體制改革推進的前景和速度是不確定的。因此，需要建立和完善儲能服務發展直接關聯制度條件，包括清晰的發展目標、持續的可再生能源激勵計劃、構建儲能標準體系、儲能采購激勵措施等。
應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
電池型號 | 額定電壓 （V） | 額定容量 （AH） | 電池長度 （mm） | 電池寬度 （mm） | 電池總高 （mm） | 重量 （Kg） |
SA12100 | 12 | 10 | 151 | 98 | 100 | 3.58 |
SA12120 F2 | 12 | 12 | 151 | 98 | 100 | 4.23 |
SA12170 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 6.06 |
SA12180 | 12 | 18 | 181 | 76 | 167 | 6.23 |
SA12260 | 12 | 26 | 166 | 175 | 125 | 9.08 |
SA12350 | 12 | 35 | 192 | 130 | 170 | 10.2 |
XSA12350 | 12 | 35 | 192 | 130 | 170 | 10.8 |
SA12400 | 12 | 40 | 196 | 165 | 170 | 14.59 |
XSA12550 | 12 | 55 | 229 | 138 | 228 | 18.1 |
SA12650 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 23.66 |
XSA12800 | 12 | 80 | 260 | 168 | 221 | 26.5 |
XSA12900 | 12 | 90 | 304 | 169 | 229 | 31.18 |
XSA121000A | 12 | 100 | 329 | 172 | 221 | 32.94 |
XSA121000B | 12 | 100 | 407 | 173 | 235 | 32.94 |
XSA121200 | 12 | 120 | 407 | 173 | 235 | 38.41 |
XSA121350 | 12 | 135 | 342 | 172 | 277 | 42.5 |
XSA121500 | 12 | 150 | 483 | 170 | 241 | 47.13 |
XSA122000 | 12 | 200 | 520 | 260 | 240 | 66.00 |
產品特點
1、 自放電率極低：在25℃室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8%。
2、 容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量的均一性，無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現象。
3、 使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40~+60℃的溫度范圍內使用，電池采用*的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優良的放民性能，在高溫下具有強耐腐蝕性能。
4、 密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，蓄電池臥放、立放使用；蓄電池的密封結構，能將產生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需補水、無需維護。
5、 導電性好：采用紫銅鍍銀端子，導電性優良，使蓄電池可大電流放電。
6、 充電接受能力強：可快速充電，容量恢復省時省電。
7、 安全可靠的防爆排氣系統：可使蓄電池在非正常使用時，消除由于壓力過大造成電池外殼鼓
產品特性:
1、高能量輸出，高循環使用壽命、高功率之優點
2、免保養，免加水，可重覆循環使用
3、電槽外殼經超音波特殊密封，置放時不受方向、位置之限制
4、精密技術配方，使用壽命長，自行放電率極低，具有優良的使用可靠度
5、高率放電性能優異，深度放電後亦可回復充電
6、自放電率極低，采用優質合金板柵，超純電解液，自放電率極小，失水極少
7、安全可靠：采用*設計的安全閥，使用時間耐久，安全性能*
動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年，動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。
眾多早期蹭熱度、蹭補貼而進入的電池廠商陷入惡性循環：技術更迭能力弱，產品難以達標，拿不到訂單，產線大量閑置。而利潤空間被壓縮，現金流壓力大，更無力更新生產線設備。在此背景下，的規模、資金和技術優勢凸顯，行業洗牌將加快。
擴充產能
李輕(化名)2015年就進入新能源汽車領域，目睹行業過去兩年產能大躍進到當前結構化過剩的過程。
在李輕看來，2015年是新能源行業發展的元年。這一年新能源汽車產量達到34.05萬輛，是2014年的四倍多，進入真正意義的上量階段。此后的2016年和2017年，新能源汽車產量分別為51.7萬輛和79.4萬輛，年均增長率都在50%以上。
“沒預料到2015年產銷量增長這么快，產能根本匹配不上，電池廠交不出那么多貨，”李輕回憶道，“當時電池搶手到什么程度，基本上只要生產出來就能夠銷出去，質量不是大家考量的主要指標，越低端越便宜反而更容易銷出去。特別是2016年上半年，有些車企直接到電池廠搶貨。在電池廠門口等著，電池一出來就拉走。”
李輕告訴中國證券報記者，2016年，行業進入投產高峰。2016年-2017年期間，產能密集建設，電池廠、隔膜、正負極材料等環節均大力擴充產能。其中，動力電池在產業鏈中價值量高，且投入回報周期相對較短。于是，資本集中涌入，高峰時電池廠商數量達到150余家。
2016年底，工業和信息化部發布《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)，將動力電池企業門檻大幅提高。其中，鋰離子動力電池單體企業年產能從此前《汽車動力蓄電池行業規范條件》中規定的“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”。該調整引發了爭議。
“這個規定終并沒有實施。但當時確實讓行業很緊張，一旦實施，車企如果向年產能不足80億瓦時的電池廠采購電池，就拿不到補貼。這樣一來產能不達標的企業將接不到訂單。不過，這成為過去兩年產能大擴充的重要推手。”真鋰研究*分析師墨柯告訴中國證券報記者。
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