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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V65AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 546 | 主要用途 | UPS電源 |
SOTA鉛酸蓄電池SA12650 12V65AH航海設備
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
SOTA鉛酸蓄電池SA12650 12V65AH航海設備
SOTA鉛酸蓄電池SA12650 12V65AH航海設備
*美國SOTA蓄電池SA12260 12V-26AH尺寸；產品價格、產品型號、產品圖片、產品尺寸規格；產品安裝說明與使用說明、產品售后服務與維修。
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產品介紹:
深循環電池是專門為而研制的產品。*的板柵合金材料能夠提供更多的循環次數，*的活性貨物配方能夠提供高的能量密度，*可以滿足動力產品高功率輸出要求。在深度放電條件下，循環使用壽命達到300次。自放電率低可長時間存儲，確保電解液不滲漏，電池擺放靈活。
適用范圍 UPS蓄電池/船舶/鐵路/直流屏電柜/電子儀器儀表
SOTA蓄電池產品特點性能：
一、高可靠性 除了不需補加水的特點外，SOTA電池還有如下特點：無泄漏、安全、抗震動、抗沖擊，電池*性良好。
1.關鍵的原材料和零部件（負極添加劑、O型圈、安全閥、密封膠等）全部進口；
2.電池經充放循環后出廠；
3.電池通過在線測試后出廠（檢驗密合度、內阻、開路、閉路電壓）；
4.全系列產品通過UL安全認證。（檔案號MH19323）；CE認證；
5.質量體系獲得*；
6.通過Vds認證。
另外，張瑩告訴記者，不同儲能場景對電池要求并不*一樣，這就要求退役動力電池必須要進行不同檢測、打包重組等。據了解，目前退役動力電池主要可以在低速電動車、儲能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領域應用，不同應用領域對電池的要求也不盡相同。以通信基站備用電池為例，其對電池性能要求不高，不需要大電壓和大電流放電，單個通信基站需要的備用電池大約為30kWh。另外，也不需要很強的能量密度，對尺寸大小也沒有硬性要求，但對電池快速響應性能要求高。目前多使用鉛酸電池，不過由于鉛酸電池對溫度要求高，從這點看，鉛酸電池并不是選擇，動力鋰電池則更適合。再以發電與配電領域的儲能為例，這一領域對退役動力電池要求更高。“因為要緩充緩放以達到削峰填谷作用，對電池能量要求高，如使用頻次要高，循環壽命要求也高。目前，在該領域儲能的方式主要有抽水儲能、壓縮空氣儲能與鈉硫電池儲能，受自然條件、地理環境限制等影響，一次性投資成本很高。”張瑩說。
和電池性能不能*梯次利用需求相伴而生的是，退役動力電池多以電池包的形式走向市場，而要想真正再次使用，必須要對電池包內單體電池進行逐個檢測，確認每個單體電池的狀態，并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求，這一過程不僅繁瑣，還涉及檢測技術等諸多方面。當前，動力電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，回收成本高，企業缺乏回收熱情，難以形成產業化經營，且重組技術手段不成熟，加之政府缺乏監管及鼓勵政策，動力電池梯次利用很難形成規模。北汽新能源相關負責人在接受《中國汽車報》采訪時就表示，退役動力電池存在復雜性高、拆解不便、*性差、品質不高、回收拆解成本高、經濟性欠佳等問題。
成熟商業模式是市場化前提
今年公布的《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》明確，支持中國鐵塔公司等企業結合各地區試點工作，充分發揮企業自身優勢，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。梯次利用被作為退役動力電池*回收途徑納入相關管理要求，可謂為動力電池梯次利用開了綠燈，而相關企業也在進行積極探索。
二、自放電率低 采用高純度的原料和特殊的鉛鈣合金，使SOTA電池的自放電率只有傳統的含銻電池的1/4-1/5。
三、比能量高 與同行業的平均水平相比，在相同的體積下，SOTA電池能提供高于平均水平10%的容量。
四、可任意方向放置使用
SOTA蓄電池技術規格參數：
電池型號 | 額定電壓 （V） | 額定容量 （AH） | 電池長度 （mm） | 電池寬度 （mm） | 電池總高 （mm） | 重量 （Kg） |
SA12100 | 12 | 10 | 151 | 98 | 100 | 3.58 |
SA12120 F2 | 12 | 12 | 151 | 98 | 100 | 4.23 |
SA12170 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 6.06 |
SA12180 | 12 | 18 | 181 | 76 | 167 | 6.23 |
SA12260 | 12 | 26 | 166 | 175 | 125 | 9.08 |
SA12350 | 12 | 35 | 192 | 130 | 170 | 10.2 |
XSA12350 | 12 | 35 | 192 | 130 | 170 | 10.8 |
SA12400 | 12 | 40 | 196 | 165 | 170 | 14.59 |
XSA12550 | 12 | 55 | 229 | 138 | 228 | 18.1 |
SA12650 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 23.66 |
XSA12800 | 12 | 80 | 260 | 168 | 221 | 26.5 |
XSA12900 | 12 | 90 | 304 | 169 | 229 | 31.18 |
XSA121000A | 12 | 100 | 329 | 172 | 221 | 32.94 |
XSA121000B | 12 | 100 | 407 | 173 | 235 | 32.94 |
XSA121200 | 12 | 120 | 407 | 173 | 235 | 38.41 |
XSA121350 | 12 | 135 | 342 | 172 | 277 | 42.5 |
XSA121500 | 12 | 150 | 483 | 170 | 241 | 47.13 |
XSA122000 | 12 | 200 | 520 | 260 | 240 | 66.00 |
產品特點
1、 自放電率極低：在25℃室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8%。
2、 容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量的均一性，無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現象。
3、 使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40~+60℃的溫度范圍內使用，電池采用*的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優良的放民性能，在高溫下具有強耐腐蝕性能。
4、 密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，蓄電池臥放、立放使用；蓄電池的密封結構，能將產生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需補水、無需維護。
5、 導電性好：采用紫銅鍍銀端子，導電性優良，使蓄電池可大電流放電。
6、 充電接受能力強：可快速充電，容量恢復省時省電。
7、 安全可靠的防爆排氣系統：可使蓄電池在非正常使用時，消除由于壓力過大造成電池外殼鼓
中國鐵塔基站用電池項目是目前我國動力電池梯次利用做得的項目代表之一。據了解，中國鐵塔目前在全國范圍內擁有180萬座基站，儲能電池需求總量約146GWh，存量站更換及新建儲電站每年共需要電池約25GWh;60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh;50萬座新能源站需要電池約48GWh，合計需要電池約146GWh。以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh;以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4GWh。合計每年共需要電池約25GWh。僅中國鐵塔基站建設就存在巨大的儲能需求，從這一點看，動力電池梯次利用擁有很大的市場需求。數據顯示，2020年之前，退役動力電池約為38.96GWh，僅能滿足中國鐵塔38%的用量，可以說，退役動力電池尚不能*梯次利用市場需求。真鋰研究*分析師墨柯在接受《中國汽車報》采訪時強調，相比于傳統的鉛酸電池，退役動力電池對溫度適應性更強，更適合基站儲能需求，而基站儲能強大的市場需求為動力電池的梯次利用提供了較好的途徑，可以說，梯次利用有廣闊的市場。
不過，理想很豐滿，現實往往很骨感。事實上，當前有很多退役動力電池并沒有進入梯次利用市場，除上述電池性能不足等原因外，更大的原因在于商業模式的缺位。“雖然一些新能源汽車企業、動力電池企業、電池材料企業有參與電池梯次利用的意愿，但由于缺乏商業模式創新，可持續的動力電池回收利用模式難以啟動。”正如北汽新能源相關負責人所言，成熟商業模式的缺位是當前困擾動力電池梯次利用的大因素。
張瑩則表示，目前退役動力電池梯次利用率不高主要是動力電池模組缺乏標準化，梯次利用的難度大、成本高。同時，灰色交易現象突出，部分退役動力電池流入非法小作坊。張瑩認為，要提升梯次利用率，需要全面落實生產者責任延伸制與動力電池溯源制度，確保退役動力電池流入到梯次利用企業與資源回收企業;提高動力電池的質量水平，大力發展動力電池梯次利用的關鍵技術，降低電池梯次利用的安全風險;推行動力電池模組標準化，實現對動力電池全生命周期的管理，將梯次利用環節融入到動力電池設計與制造過程中，降低梯次利用的難度與成本。
產品特性:
1、高能量輸出，高循環使用壽命、高功率之優點
2、免保養，免加水，可重覆循環使用
3、電槽外殼經超音波特殊密封，置放時不受方向、位置之限制
4、精密技術配方，使用壽命長，自行放電率極低，具有優良的使用可靠度
5、高率放電性能優異，深度放電後亦可回復充電
6、自放電率極低，采用優質合金板柵，超純電解液，自放電率極小，失水極少
7、安全可靠：采用*設計的安全閥，使用時間耐久，安全性能*