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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
美國艾諾斯（EnerSys）集團具備一百多年的電池制造經驗和技術，總部位于美國賓夕法尼亞州雷丁市，在瑞士和新加坡分別設有歐洲及亞洲地區總部。艾諾斯集團在擁有完善的生產、銷售和服務網絡，擁有30多個制造及組裝工廠，在100多個國家為超過10000多個行業用戶提供工業用儲能解決方案的設計、制造、安裝和維護服務。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
艾諾斯華達蓄電池NP17-12型號及參數
艾諾斯華達蓄電池NP17-12型號及參數
1、補充充電
蓄電池在運輸和貯存過程中將損失一部分電量，在投入使用前應進行補充充電。補充充電采用限流恒壓法，限定電流為0.25C（A），電壓及充電時間見下表。
充電電壓（V/只） | 補充充電時間（h） | ||
環境溫度16~32oC | 環境溫度5~15oC | 環境溫度≤40C | |
13.8 | 48 | 96 | 192 |
14.1 | 12 | 24 | 48 |
14.4 | 6 | 12 | 24 |
2、浮充運行
浮充運行是蓄電池良好的運行條件，此時，蓄電池一直處于滿荷電狀態。當遇到市電停電時，蓄電池將能提供長的備用支持時間，也將有長的預期壽命。
浮充運行時，應采用限充恒壓充電，即設定一個限定電流（參考值為0.25C（A） ）和一個浮充運行時，開始以起始電流充電，蓄電池的端電壓達到浮充電壓時，自動轉為恒壓充電。
3、浮充電壓
對蓄電池進行浮充充電，主要是為了補償因為其自放電而損失的電量，同時還要維持適度的內部氧氣復合循環。浮充電壓設置不變，會造成蓄電池過充或充電不足，嚴重過充可能會引起熱失控事故；*充電不足將引起蓄電池早期失效。浮充電壓設置與蓄電池的溫度有關，如果溫度超過此范圍，應調整浮充電壓，調整時，溫度校正系數為：-18.0mV/OC/只。
奧迪、寶馬先后布局動力電池回收產業，是有意為之還是純屬巧合？
近日，據奧迪官報道，奧迪與優美科（Umicore）完成了動力電池回收戰略研究合作的階段，雙方正合作研發可以反復使用的高壓電池組件閉環回收方法，特別是對電池原材料中比較有價值的材料的回收。事實上，在2018年10月，寶馬已與優美科及瑞典電池公司Northvolt共同創建汽車電池回收企業。三方表示，合資企業的目標是設計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進行商業化，在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產品獲得二次生命。
奧迪、寶馬先后布局動力電池回收產業，是否表示其準備在動力電池回收領域占得先鋒？
2025年370億元市場藍海
根據中國汽車工業協會數據，我國新能源汽車推廣成效顯著，2017年全年產量達到79．4萬輛，銷量達到77．7萬輛。截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量超過170萬輛。目前，動力電池壽命一般在5年左右，也就是說2013之前生產的動力電池在2018年已進入報廢期，隨后每年將會有更多電池報廢，從而給動力電池回收市場帶來*的增量。東方證券調查數據顯示，2015－2017年，新能源汽車市場的持續升溫，帶動了上游動力電池大規模出貨，累計出貨量已經超過85GWh。據東方證券測算，2020年，我國動力電池回收市場規模將達到46億元；2025年，這一市場規模將達到370億元，屆時將以三元電池拆解回收、磷酸鐵鋰電池梯次利用雙主線進行。
另據了解，動力電池的回收目前主要集中在三元正極材料，即鋰、鈷、鎳等有價金屬的回收上。以鈷礦為例，鈷礦儲量約710萬噸，而我國鈷礦儲量基礎約8萬噸，在占比僅為1％，隨著新能源汽車產銷量的增長，對鈷的需求將大幅提升。
在此背景下，我國有關動力電池回收利用的政策相繼出臺。2018年2月，國家*等七部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。隨后，七部委印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》指出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。此外，國家*發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》明確規定，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。