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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
MAX蓄電池應(yīng)用范圍: 應(yīng)急照明設(shè)備 不間斷電源 移動測量設(shè)備 電動工具 電動玩具 計算機(jī)，備用電源,電信,太陽能系統(tǒng),電子開關(guān)系統(tǒng),通訊設(shè)備：基站,電腦后備系統(tǒng),緊急設(shè)備：,主電源
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
MAX蓄電池M12-17 12V17AH經(jīng)銷商
MAX蓄電池M12-17 12V17AH經(jīng)銷商
MAX蓄電池初次充電注意事項(xiàng)新安裝的鉛蓄電池組,測量其緣電阻應(yīng)符合水利電力部頒發(fā)的《蓄電弛遠(yuǎn)行規(guī)程》中曲有關(guān)規(guī)定。新蓄電池組裝好后,必須仔細(xì)地檢查極性的連接是否正確。電池和電池之間以及電池和電源之間,千萬不可將極性接鍺,以免毀壞極板,造成重大損失。如果是串聯(lián)紅成的蓄咆池組,第—‘個電池的負(fù)極應(yīng)與第二個電滄的正頓相連,第二個電池的負(fù)極迫與第三個電池的正極相這,如此連續(xù)聯(lián)接,后將電池的正核同電源的正極扣連,將昆咆池的貝極同電源的負(fù)極相連,以完成充電回路。經(jīng)反復(fù)檢查確認(rèn)元埃后,方可注入電解姬。電解液注入后,須靜止6—1l)小時(長不宜超過12小時),待溫度陣到3iI：以下后,應(yīng)進(jìn)行充電*如果電解液溫度過高.府設(shè)法冷卻。新蓄電池和1;藏后或大修(包括將極板他出容器)后的菩電池,均應(yīng)進(jìn)行初次充電。所謂初次充電,就是次充電。在初次充電過程中,充咆電流好不要間斷。當(dāng)電解液溫度超過規(guī)定值(40℃)時,汀降低充電電流值或采取降溫措施。如果電解液溫度仍不能降低到規(guī)定位時,可暫時停止充電。但暫時停止充電的時間不宜超過4個小時。無論是采取降低充電電流值或哲停充電的方法降溫時,均應(yīng)相應(yīng)地延長充電時間,以不減少應(yīng)允入蓄屯池組的安時數(shù)為準(zhǔn)。實(shí)踐證明,牌低蓄電池室內(nèi)溫度,是降低屯解液溫度的有效措施MAX蓄電池.
MAX蓄電池主要技術(shù)參數(shù):
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型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
M12-7 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 94 |
M12-17 | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
M12-24 | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 175 |
M12-38 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 175 |
M12-65 | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
M12-100 | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 210 |
M12-150 | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 239 |
M12-200 | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 219 |
經(jīng)營權(quán)變化之后，中航鋰電的側(cè)重點(diǎn)也有所調(diào)整，配套由商用車為主調(diào)整為乘用車為主的格局?！峨妱悠囉^察家MAX蓄電池M12-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)》統(tǒng)計了中航鋰電的裝機(jī)量發(fā)現(xiàn)，2018年中航鋰電70％的裝機(jī)量在商用車領(lǐng)域，30％在乘用車；但是進(jìn)入2019年后，其在商用車領(lǐng)域的裝機(jī)量僅占總裝機(jī)量的0．15％，其余都是乘用車。乘用車市場的開拓，顯然對中航鋰電裝機(jī)量的提升起到了關(guān)鍵作用。
5、三元電池繼續(xù)鞏固主導(dǎo)地位
與電池企業(yè)排名變化較大不同，電池路線就穩(wěn)定很多。
三元電池裝機(jī)量占據(jù)主導(dǎo)地位。2019年前3月三元材料累計裝機(jī)量超過9GWh，是磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的3倍多。
具體來看，三元電池在乘用車領(lǐng)域的占比還在擴(kuò)大，乘用車占三元電池總裝機(jī)量的99％，這一數(shù)據(jù)去年3月份為94．5％。與此相對的是，磷酸鐵鋰電池在乘用車上應(yīng)用逐漸減少，今年3月份的裝機(jī)量僅占磷酸鐵鋰裝機(jī)量15．7％，去年這一數(shù)據(jù)為28．1％。