HE蓄電池HB-12200 12V200AH性能特點

HE蓄電池HB-12200 12V200AH性能特點

HE蓄電池

使用壽命長,設計壽命為5-8年;

正板柵為加厚型;

采用正負極包膜技術;

采用進口CW-M-101密封膠,密封性能好,抗振動,耐腐蝕;

采用企業所*的鈣基六元合金,以及科學活性物質配方;

電解液為配方;

HE新能源系列鉛酸電池設計壽命6年,質保1年至3年,可循環使用大于500次,快速循環使用壽命測試大于450次.LCPC新能源系列膠體電池設計壽命15年,質保3年,專業針對太陽能,風能等新能源領域,開發了小電流充、放電模式的膠體電池.充電效率高、恢復性能*.一致性好,電池中的納米膠體呈三維網絡可觸變狀態,電解無分層濃差倍弊端,特別是過了時效期以后,一致性更佳,大降低了用戶退池率.綠色,安全,環保.

“HE”牌系列閥控密封鉛酸蓄電池，后，消費者買到了稱心如意的產品，在后期的使用上也要注意保養和維護，切記遠離水源，通風干燥使用，充電要及時，保證上海鴻貝蓄電池的使用壽命，更大的為消費者做出貢獻。是上海湯淺采用當代新技術開發的新產品，產品符合國家信息產業部YD/T799-2002標準、日本JISC8704-2:1999標準及IEC60896-2,2000標準，其各項性能指標均達到國內良好水平，在國內享有聲譽。該產品可廣泛應用于電信、移動、聯通、鐵道、船舶等各種通信、信號系統的備用電源，電力系統、核電站的備用電源，太陽能、風能發電儲能系統，以及UPS、應急照明等備用電源。

極板采用矩形大網格分塊結構、專有的4BS形成技術，提高了電池比能量，延長了循環使用壽命。

正板柵（ZL 01 2 72477.7）采用特殊多元合金（ZL 021 ），有效的防止了電池早期容量損失，浮充使用和循環使用，壽命長。

采用吸收式超細玻璃纖維隔板(ZL 01 1 27020.9)，其內阻低，高倍率放電性能好。

正、負極鉛膏(ZL 02 1 12897.9)中加入特殊添加劑，活性物質利用率高、充電接受能力強。

采用高純度電解液和特殊添加劑(ZL 02 1 12896.0)，自放電小。

采用*的組合迷宮極柱密封結構（ZL 02 2 ）及焊接工藝，確保密封***。

閥體采用阻燃ABS材料，閥芯為柱狀結構(ZL 00 2 41118.0)，雙過濾酸霧濾片，具有準確控制開、閉閥壓力、阻燃、上海鴻貝蓄電池想要使用壽命長，好采用長時間小電量的充電方法，經常使用大電流的快速充電會造成電解液的沸騰，導致水分蒸發，電解液密度發生改變損害蓄電池。過濾酸霧功能。

綜合考慮產品市場規模、環境危害和資源化價值等因素，*確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產品實施生產者責任延伸制度。在總結試點經驗基礎上，適時擴大產品品種和領域。

電器電子產品。制定電器電子產品生產者責任延伸政策指引和評價標準，引導生產企業深入開展生態設計，優先應用再生原料，積極參與廢棄電器電子產品回收和資源化利用。

支持生產企業建立廢棄電器電子等產品的新型回收體系，通過依托銷售網絡建立逆向物流回收體系，選擇商業街區、交通樞紐開展自主回收試點，運用“互聯網+”提升規范回收率，選擇居民區、辦公區探索加強垃圾清運與再生資源回收體系的銜接，大力促進廢棄電器電子產品規范回收、利用和處置，保障數據信息安全。*在北京市開展廢棄電器電子產品新型回收利用體系建設試點，并逐步擴大回收利用廢棄物范圍。

是將其作為廢品直接報廢拆解回收，提煉其中的各種有用元素或原材料，實現原材料的循環利用。目前原材料回收利用率已達70%以上，鉛酸電池回收率甚至達到95%以上。廢舊動力電池的綜合利用在技術上不存在問題，主要是成本控制和商業模式開拓。要有適合的市場，才能產生良好的經濟效益，才能大限度地挖掘動力電池的價值，變廢為寶。京津冀地區已籌建廢舊電池綜合利用公司，聯手北汽新能源、天津力神等企業共同開展動力電池的綜合利用。對類似的布局，應有的通盤考慮，以免盲目發展。
　　五是加強回收利用的共性、關鍵技術研發。總體上看，相對于動力電池的技術研發和推廣應用，我國對動力電池的回收利用研究相對不足。鑒于動力電池的主要材質，如鎳、鈷、稀土等資源的稀缺性，以及報廢動力電池回收利用中可能出現的污染問題，加大技術研發力度是當前乃至今后國家需要支持、業界需要考慮解決的問題。

　　提高新能源汽車動力電池回收利用的技術水平，要開展企業與科研院所之間的產學研合作，研發*適用的技術，特別是鋰離子的利用。畢竟，在門捷列夫化學元素周期表中的位置決定了鋰有著很強的金屬活動性。要不斷開發與燃料電池、鐵鋰電池、鉛碳電池、高溫電池、卷繞電池、超級電容器等產品相對應的拆解和利用技術，對檢測設備、預防和治理設施等進行升級換代，增加自動監控系統。在提取有用元素的同時，以免場地遭到不必要的環境污染。要淘汰原有廢舊鉛酸蓄電池半機械的拆解設備，啟用全自動破碎分選系統。采用*的預脫硫工藝，減少污染物排放。要鼓勵再利用企業通過使用清潔天然氣燃料，淘汰原有的燃油反射爐、精煉爐，實現新能源汽車動力電池回收利用產業的綠色低碳發展。要加快動力電池回收利用的標準體系建設。鋰電池種類多，我國主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等，需對相關的材料生產、回收利用等盡早開展標準研究。對廠房建設也應體現節能、低碳要求，要建設現代化的廠房而不是簡單的堆放場地。

　　六是按照國家有關維修要求披露相關的技術信息。由于技術成熟性和穩定性方面的原因，有可能要對新能源汽車動力電池進行檢測維修。現實中，回收的電芯來自不同廠家，規格不同，意味著對電池包的維修或再利用需要根據不同的設計方案進行拆解。此外，不同車型有不同的電池包結構設計和模組連接方式，工藝技術各不相同，不可能用一套拆解流水線進行拆解、維修或再利用。如果對動力電池結構、技術和工藝不熟悉，因為殘余電壓會高達數百伏（不包括18650電池），拆解時會出現危險。電池系統是一套隨時變化的化學系統，對各種化學體系、不同規格和批次、各生產廠家、各種健康狀態的電池模組，需要進行有效管理以確保安全。動力電池的再利用還應考慮電池剩余壽命問題。如果僅有出廠時的原始數據，沒有使用情況的詳細記錄，動力電池狀態不清，綜合利用企業就需要投入額外工作，包括進行檢測、建模、分析。盡管如此，得到的數據也不一定準確。拆解電池模組，目視檢查無法發現其中的安全缺陷，如輕微脹氣、漏液、內短路、絕緣失效、兩極腐蝕等；如果缺陷查不出來，把“帶病”模組用到新產品中，就會留下安全隱患。因此，一旦動力電池需要維修，就應按照交通運輸部等部委聯合發布的有關規定，披露維修需要的相關技術或工藝。