德利森蓄電池PK200-12/12V200AH詳細價格

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催熱“儲充”或“光儲充”？

作為新基建的重要組成部分，新能源汽車充電樁再次站到了風口，這也使儲充和光儲充一體化充電站項目在更大范圍內推廣變為可能。    

儲充或光儲充一體化充電站是在新能源汽車充電站建設基礎上的一次創新嘗試。以光儲充一體化充電站為例，“光伏+儲能+充電樁”形成了一個多元互補能源發電微電網系統，可以實現光伏自發自用，余電存儲，結合儲能峰谷套利，達到經濟效益，并且可有效平抑對配電網的負荷沖擊。    

記者發現，自2017年*座光儲充一體化充電站投運以來，全國各地已有不少項目陸續落地。    

3月6日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司合資成立上海快卜新能源科技有限公司（以下簡稱“海快卜新能源”）。該合資公司是為布局智能微網一體化儲充系統。據悉，這個系統由寧德時代研發，功能包括儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務等，能夠解決傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，可以快速形成大功率超級快充網絡。

在特來電看來，新基建帶動充電樁成為熱潮后，光儲充一體化項目將迸發出巨大的市場潛力。“我們在北京、山東和江蘇有一些儲充和光儲充一體化充電站案例，具有很好的示范價值。對于系統盈利能力的評估，除了要看儲能價格，還要綜合該站所在區域的電價水平、停車費、交通位置、停車位的緊張程度等條件，其核心是充電邏輯，需要在合適的時間做好充電或放電。”    

南都電源方面在接受記者采訪時表示，光儲充系統可以比較有效地解決傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，可以快速形成大功率超級快充網絡，提升新能源車的競爭力。像特斯拉目前在開發推廣的超級充電樁就是一種非常好的方式，相信會成為發展趨勢。    

記者了解到，一直以來，由于充電樁運營前期投入大、利用率不足和盈利周期長，多數充電樁投資運營商仍未實現盈利。同時，受制于儲能成本等原因，目前市場上的儲充或光儲充一體化項目案例多屬于示范項目，且實現盈利的項目也很少。    

中天科技某高管告訴本報記者，該方案的大比例推廣要有前提條件。“如果充電樁大范圍建設且實現盈利，場地建設條件比較優質，疊加儲能成本進一步下降，光儲充一體化項目可以得到有效推廣。”    

對此，一位不愿具名的儲能項目工程負責人也表示難言樂觀。“儲能系統的成本、安全、回報周期長及后期維護仍是痛點問題。”他進一步舉例分析，像江蘇地區峰谷價差0.6~0.7元，利用峰谷差價7年收回成本，加上地方政策補貼，儲能系統3~4年收回成本，這樣的項目可以做。但是，有些地方沒有補貼，7年收回成本，到時候儲能系統又要更新換代，根本不具有經濟性。而像商業綜合體、醫院、學校，建設一個光儲充微電網系統非常合適，但是大的問題是系統的穩定性和安全性。     

“經濟性是光儲充一體化發展面臨的主要問題，也制約了光儲充的大規模商用推廣，”南都電源方面認為，“需要通過有效控制系統成本及商業模式方面的創新來解決這一問題。儲能成本過高的情況下，相應的產業激勵政策很重要。”

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