樂珀爾蓄電池LP250-12 12V250AH后備儲能

樂珀爾蓄電池LP250-12 12V250AH后備儲能

樂珀爾蓄電池應用領域與分類：
◆  免維護無須補液；                    ● UPS不間斷電源；
◆  內阻小，大電流放電性能好；          ● 消防備用電源；
◆  適應溫度廣；                        ● 安全防護報警系統；
◆  自放電小；                          ● 應急照明系統；
◆  使用壽命長；                        ● 電力，郵電通信系統；
◆  荷電出廠，使用方便；                ● 電子儀器儀表；
◆  安全防爆；                          ● 電動工具,電動玩具；
◆  *配方，深放電恢復性能好；        ● 便攜式電子設備；
◆  無游離電解液，側倒仍能使用；        ● 攝影器材；
◆  產品通過CE,ROHS認證,所有電池        ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。                      ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

樂珀爾公司始終堅持客戶至上的原則，堅持不斷創新，不斷論證，為我國金融，航天，通信，醫療事業解決了一個又一個的電源技術攻關項目。十余年來公司始終致力于免維護蓄電池產品的研發、銷售、維護及機房工程建設全程應用解決方案。公司不斷引進*的5S管理方案結合我國國情傳統的人文精神。堅持"團結*、相互協調，奮發向上、超越自我、勇于進取、商道即人道"的企業精神。公司在全國建立了快速綠色服務通道，點對點跟蹤服務。經過多年的發展，確保一系列創新和成功,將優質的蓄電池產品及時推薦給優質的用戶。

公司所有員工均受過專業的蓄電池技術培訓，擁有豐富的理論和實踐經驗，能給用戶提供詳實的售前產品技術咨詢和及時的售后服務。憑著優質的產品和良好的售后服務，通過IT業內眾多網絡工程及系統集成商的幫助，使我公司贏得了中心機房、中國移動、中國工商銀行總行、、安全部、華南電管局、廣州供電局、行業系統信息中心、高等院校等用戶的信任與好評。在政府機關、金融、電信、稅務、證券、交通、醫療、科研、油田、航天、大專院校等領域擁有相當的用戶群體。

致力于將"樂珀爾"打造成蓄電池是我們永恒的追求！

產品認證/資質

ISO9001質量管理體系認證

• 日本JISC

• 英國BS、德國DIN、電工學會IEC等標準

• 美國UL認證（MH28204）

• 歐盟CE認證

• 韓國KS認證

• 德國VdS認證

• 中國信息產業部入網認證

• 電力部入網認證

• 鐵道部入網認證

• 廣電部入網認證

• 中國國家蓄電池質量監督檢驗中心測試及認證

• 通信用電池TLC泰爾認證中心認證。

樂珀爾LOTPOWER蓄電池產品介紹

1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。

3、耐震動性好：*充電狀態的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。

4、耐沖擊性好：*充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態...

蓄電池特點：

1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。

3、耐震動性好：*充電狀態的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 頻率震動1小時，

無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4、耐沖擊性好：*充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板 上3次無漏液，

無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期

(電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻)，恢復容量在75%以上.

6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏 液，無電池膨脹及破裂，貨發了嗎

開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

7、耐大電流性好：*充

電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。

無導電部分熔斷，無外觀變形。

☆其中2V、6V、12V系列蓄電池 點擊查看圖片

LOTPOWER蓄電池LP7-12/價格◆規格型號:

☆12V系列(常用型號)

蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；
◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。 

新能源汽車推廣已達六年，扶持政策也形成了體系，但在科技創新等領域，相關的支持并不多，也很少被外界重視。作為國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家，王秉剛對我國新能源汽車技術空心化很擔心，提醒相關部門要重視。

新能源汽車業內共識是，國內新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術上，與水平仍有較大差距。“特別是動力電池技術，以及混合動力系統，國內除了比亞迪有外，很多車企不但沒有生產線，而且量產不出車型。”王秉剛說。

我國動力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發展水平參差不齊。據中國汽車技術中心相關人士提供的數據，國內大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動車，電池容量等參數差距很大。比如康迪4座電動車電池容量只有21.12度電、江淮iEV4為19.2度電、北汽E150EV為23度電，而比亞迪e6可以達到60度電。

“國內動力電池生產目前仍以小型生產線為主，很多生產水平較低，*性很難保證。一項技術落后，未來可能拖累整個產業發展。電池等核心技術部件，有能力的競爭對手也不會提供給你，所以盡管系能源汽車搞得火熱，但危機很多。”北京一家小型電池公司內部人士稱。

動力電池技術被業內認為是新能源汽車發展中關鍵的技術。據中汽研相關人士稱，國家正在研究制定的相關政策措施中，其中主要的就是對新能源汽車動力電池進行規范和扶持。2月16日，科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》(下稱《方案》)，從汽車產業發展到汽車排氣污染治理，提出在“新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術未*突破”下，技術升級必要性。

科技部確定的技術支持大方向有：電動化的能源科學、輕量化的材料科學和智能化的信息科學。縱向體系支持純電動力系統、插電/增程式混合動力系統和燃料電池系統。其中對新能源汽車核心的技術動力電池，提出了量化的目標，要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在前三名以內。

隨后，地方政府也開始跟進，深圳近日發布了《深圳市新能源發展工作方案》，深圳將進一步推動新能源汽車產業的創新能力。要求到今年年底，新能源汽車整體技術達到水平，動力電池模塊成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上，電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上。

由于燃料電池技術儲備薄弱，車企不愿再投巨資白手起家，科技部對此很落寞，但在產業路線仍不明確下，也不能直接放棄。燃料電池車目標也定得很低，2020年以前只要求“燃料電池汽車技術取得突破，達到產業化要求，實現千輛級市場規模。”

隨后，地方政府也開始跟進，深圳近日發布了《深圳市新能源發展工作方案》，深圳將進一步推動新能源汽車產業的創新能力。要求到今年年底，新能源汽車整體技術達到水平，動力電池模塊成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上，電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上。

由于燃料電池技術儲備薄弱，車企不愿再投巨資白手起家，科技部對此很落寞，但在產業路線仍不明確下，也不能直接放棄。燃料電池車目標也定得很低，2020年以前只要求“燃料電池汽車技術取得突破，達到產業化要求，實現千輛級市場規模。”