德富力DAFER蓄電池NP150-12 12V150AH零售

德富力DAFER蓄電池NP150-12 12V150AH零售

蓄電池是汽車*的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對(duì)接線樁頭，電量儲(chǔ)存時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)。

　　蓄電池使用四大錯(cuò)誤方法：

　　1.蓄電池串聯(lián)混用

　　在蓄電池使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小(12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大(12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。

　　2.柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用

　　由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大，所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機(jī)的比功率，但發(fā)電機(jī)和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會(huì)造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。

現(xiàn)在，UPS電源越來越多的應(yīng)用到數(shù)據(jù)中心、機(jī)房等領(lǐng)域。那么UPS電源對(duì)數(shù)據(jù)中心到底有多么重要呢?UPS電源供電的電池有哪幾種呢?這些都是需要我們?nèi)ヅ宄模疚木妥屇阋淮涡园堰@些問題搞懂。
UPS電源對(duì)數(shù)據(jù)中心的重要性
對(duì)于數(shù)據(jù)中心來說，在電力系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)故障。盡管故障出現(xiàn)的幾率很小，持續(xù)的時(shí)間也不長，但產(chǎn)生的后果卻往往十分嚴(yán)重。電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行狀態(tài)將經(jīng)歷急劇變化。所以UPS系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于數(shù)據(jù)機(jī)房電力系統(tǒng)不間斷運(yùn)行來說尤為重要。UPS可以為企業(yè)數(shù)據(jù)中心的IT管理人員們提供所需的時(shí)間，以保護(hù)敏感設(shè)備和數(shù)據(jù)免受電力服務(wù)中斷的影響。
舉個(gè)例子：機(jī)架式UPS供電方案不僅滿足學(xué)校機(jī)房設(shè)備供電的要求，可實(shí)現(xiàn)對(duì)UPS系統(tǒng)持續(xù)地并聯(lián)擴(kuò)容或冗余備份，滿足了后期設(shè)備的隨需擴(kuò)展，并且實(shí)現(xiàn)了UPS輸入的高效節(jié)能，其整機(jī)效率高、發(fā)熱量小、運(yùn)行損耗小，能大大提高電能利用率，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能省電。
UPS電源四種鉛酸電池替代品
現(xiàn)在市場上絕大多數(shù)的UPS產(chǎn)品所使用的都是鉛酸電池來存儲(chǔ)應(yīng)急備用電源。雖然鉛酸電池價(jià)格比較平民化，但由于其本身的規(guī)格尺寸、重量、維護(hù)要求、含有毒成分和相對(duì)較短的使用壽命等等方面的問題，使得鉛酸電池在當(dāng)下的數(shù)據(jù)中心中可能并不受歡迎。
在本文中，將為大家分享四種此類替代品技術(shù)，分別是：鋰離子電池，飛輪，超級(jí)電容器和燃料電池。
替代選項(xiàng)一：鋰電池
現(xiàn)在的鋰電池包現(xiàn)在可以作為鉛酸UPS電池的有吸引力的替代品。鋰離子電池所具備的小規(guī)格尺寸和高密度等優(yōu)勢(shì)使其成為了混合動(dòng)力車和插入式電動(dòng)車的選擇。
鋰電池包的體積小，重量輕、循環(huán)壽命長、放電特性好、安全綠色環(huán)保、使用性能好、無記憶效應(yīng)、耐高低溫等優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)就是鋰電池成本更高：直到近，鋰離子電池的成本幾乎是前期可比鉛酸電池的幾倍。
替代選項(xiàng)二：飛輪
飛輪通常是圍繞大型金屬磁盤構(gòu)建的機(jī)械裝置。在正常的運(yùn)行過程中，電源會(huì)迅速旋轉(zhuǎn)磁盤。當(dāng)發(fā)生停電事故時(shí)，磁盤繼續(xù)自行旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生直流電，UPS設(shè)備可以將其用作緊急電源。
飛輪具備緊湊的外形、低環(huán)境影響、使用壽命長、降低維護(hù)成本，并降低總體擁有成本的優(yōu)勢(shì)。但是飛輪僅提供15到30秒的時(shí)間待機(jī)能量。未來的市場飛輪的使用可能會(huì)在適合的特定情況下得到擴(kuò)展。
替代選項(xiàng)三：超級(jí)電容器
超級(jí)電容器是的，密度*，高速的能量存儲(chǔ)選項(xiàng)。超級(jí)電容器是一種沒有移動(dòng)部件的固態(tài)器件，因此不需要維護(hù)。充電不會(huì)影響其使用壽命。未來三到五年內(nèi)，價(jià)格將繼續(xù)下降。而隨著用戶對(duì)較短的備份時(shí)間的適應(yīng)，用戶對(duì)其的需求將會(huì)增加。
替代選項(xiàng)四：燃料電池
燃料電池基本上是一種將燃料(通常是氫氣或天然氣)轉(zhuǎn)化為能量的電化學(xué)裝置。環(huán)保：與鉛酸電池不同，燃料電池對(duì)環(huán)境幾乎沒有危險(xiǎn)。長備份時(shí)間：只要您企業(yè)數(shù)據(jù)中心具有足夠的燃料，燃料電池就會(huì)持續(xù)供應(yīng)緊急電力。
燃料電池在未來幾年可能只能看作是UPS備用電源的有限部署，但可能會(huì)在分布式能源環(huán)境中看到更多的部署，成為這些環(huán)境的主要電源。

德富力蓄電池使用的良好習(xí)慣
當(dāng)前很多用戶在使用德富力蓄電池過程中，普遍缺乏正確的日常維護(hù)和準(zhǔn)確的檢測(cè)手段，這為以后UPS正常供電埋下了重大安全隱患，往往是等到事故發(fā)生才發(fā)現(xiàn)是蓄電池出現(xiàn)故障。

　　很多用戶在使用德富力蓄電池的過程中，僅僅顧著如何使用，卻忽略了日常維護(hù)。由德富力蓄電池導(dǎo)致的Ups電源事故發(fā)生率在50%，足以見得蓄電池維護(hù)的必要性和迫切性。因此，要注意日常維護(hù)德富力蓄電池，注意溫度測(cè)量，達(dá)到有問題早發(fā)現(xiàn)、早避免、早維護(hù)。提高蓄電池運(yùn)行的安全可靠性，是目前困擾用戶普遍存在的難題。

　　對(duì)于蓄電池的充放電缺乏記錄及監(jiān)控，德富力蓄電池運(yùn)行情況不明。

　　1、由于沒有良好的手段以及管理，蓄電池的使用者對(duì)于蓄電池運(yùn)行情況缺乏足夠的了解，特別是對(duì)于蓄電池歷史數(shù)據(jù)的整理以及分析。而這些數(shù)據(jù)的整理與分析需要較強(qiáng)的知識(shí)。

　　2、對(duì)于蓄電池性能狀況不明，特別是UPS蓄電池是否具備瞬間大電流供電能力不了解?

　　3、對(duì)于蓄電池性能狀況，如蓄電池的電壓均衡性、當(dāng)前容量，無法清楚實(shí)時(shí)了解。

　　4、缺乏溫度補(bǔ)償及環(huán)境溫度的監(jiān)測(cè)。

鉛蓄電池的壽命表示方法比較復(fù)雜，循環(huán)壽命的測(cè)試方法也有許多種。本文所稱的深循環(huán)壽命性能的含義和測(cè)試方法按如下(以6-DZM．10為例)：在一定溫度下，以2小時(shí)率電流(5A)放電到平均每塊電池電壓為lO．5V為一次放電；然后將電池充滿(充人容量≥放出容量的100％)為一次充電；如此充放電為一次循環(huán)；直到放電容量(經(jīng)修正到25~C下的容量，溫度修正系數(shù)為0．008／~C)連續(xù)3次低于額定容量的80％ (8Ah)時(shí)為壽命終止標(biāo)志，壽命終止時(shí)的總循環(huán)次數(shù)(扣去3次)和放出的總?cè)萘繛樯钛h(huán)的壽命性能。一般稱此為“全充全放”式循環(huán)壽命試驗(yàn)方法。按此方法測(cè)試的電池循環(huán)壽命性能指標(biāo)為250次或放出的總?cè)萘繛? 250Ah，相應(yīng)累計(jì)行駛里程為9 000km，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可保證使用一年。

弱電機(jī)房每次設(shè)計(jì)或者施工的時(shí)候，總是要統(tǒng)計(jì)一下用電負(fù)荷，需要甲方或者總包提供多少負(fù)荷的配電箱（配電柜），這是一項(xiàng)非常重要的工作，如何做好這個(gè)工作呢？那么需要計(jì)算，如何計(jì)算呢？看完本篇文章你就知道了
機(jī)房作為設(shè)備高密度存放的地方，用電量非常大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)數(shù)據(jù)中心機(jī)房建成后的維護(hù)費(fèi)用的七成都是電費(fèi)，也不外乎各個(gè)企業(yè)都在想辦法給機(jī)房降溫了。有建在山上的、地底的，還有建在海中的，省電還真是不容易啊！相較于省電，機(jī)房的用電也是個(gè)大問題，來介紹機(jī)房負(fù)荷的計(jì)算方法。了解這個(gè)是安全用電的基礎(chǔ)，這是非常重要的內(nèi)容，一起來看看吧。
一、負(fù)荷計(jì)算目的和意義
低壓供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中負(fù)荷的統(tǒng)計(jì)計(jì)算是一項(xiàng)重要內(nèi)容，負(fù)荷計(jì)算結(jié)果對(duì)供電容量報(bào)裝、選擇供配電設(shè)備及安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行均起決定性的作用。負(fù)荷計(jì)算的目的是：
1.計(jì)算變配電所內(nèi)變壓器的負(fù)荷電流及視在功率，作為選擇變壓器容量的依據(jù)。
2.計(jì)算流過各主要電氣設(shè)備（斷路器、隔離開關(guān)、母線、熔斷器等）的負(fù)荷電流，作為選擇設(shè)備的依據(jù)。
3.計(jì)算流過各條線路（電源進(jìn)線、高低壓配電線路等）的負(fù)荷電流，作為選擇線路電纜或?qū)Ь€截面的依據(jù)。
4.計(jì)算尖峰負(fù)荷，用于保護(hù)電器的整定計(jì)算和校驗(yàn)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)條件。
二、負(fù)荷計(jì)算方法
我國目前普遍采用需要系數(shù)法和二項(xiàng)式系數(shù)法確定用電設(shè)備的負(fù)荷，其中需要系數(shù)法是上普遍采用的確定計(jì)算負(fù)荷的方法，為簡便；而二項(xiàng)式系數(shù)法在確定設(shè)備臺(tái)數(shù)較少且各臺(tái)設(shè)備容量差別大的分支干線計(jì)算負(fù)荷時(shí)比較合理；在建筑配電中，還常用負(fù)荷密度法和單位指標(biāo)法統(tǒng)計(jì)計(jì)算負(fù)荷。在方案設(shè)計(jì)階段可采用單位指標(biāo)法；在初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段，宜采用需要系數(shù)法。
三、負(fù)荷計(jì)算原則
進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算時(shí)，應(yīng)按下列原則計(jì)算設(shè)備功率：
1.對(duì)于不同工作制的用電設(shè)備的額定功率應(yīng)換算為統(tǒng)一的設(shè)備功率。
2.整流器的設(shè)備功率是指額定交流輸入功率。
3.成組用電設(shè)備的設(shè)備功率，不應(yīng)包括備用設(shè)備。
4.當(dāng)消防用電的計(jì)算有功功率大于火災(zāi)時(shí)可能同時(shí)切除一般電力、照明負(fù)荷計(jì)算有功功率，應(yīng)按未切除的一般電力、照明負(fù)荷加上消防負(fù)荷計(jì)算低壓總的設(shè)備功率、計(jì)算負(fù)荷。否則計(jì)算低壓總負(fù)荷時(shí)，不應(yīng)考慮消防負(fù)荷。當(dāng)消防負(fù)荷中有與平時(shí)兼用的負(fù)荷時(shí)，該部分負(fù)荷也應(yīng)計(jì)入一般電力、照明負(fù)荷。
5.單相負(fù)荷應(yīng)均衡分配到三相上，當(dāng)單相負(fù)荷的總計(jì)算容量小于計(jì)算范圍內(nèi)三相對(duì)稱負(fù)荷總計(jì)算容量的15%時(shí)，全部按三相對(duì)稱負(fù)荷計(jì)算；當(dāng)超過15%時(shí)，應(yīng)將單相負(fù)荷換算為等效三相負(fù)荷，再與三相負(fù)荷相加。
在1997年，國內(nèi)的電動(dòng)自行車用閥控鉛蓄電池的深循環(huán)壽命只有50～60次，使用壽命只有3～5個(gè)月，而且初容量不足，20小時(shí)率12Ah的電池，以5A放電容量達(dá)不到10Ah(見圖1)。當(dāng)時(shí)，有家電動(dòng)車公司收集了美國、日本和中國臺(tái)灣地區(qū)的幾家鉛蓄電池公司的產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)，只有德富力蓄電池深循環(huán)壽命可達(dá)到200次循環(huán)。因此有些人稱，電動(dòng)自行車用閥控鉛蓄電池的深循環(huán)壽命性能是世界性難題，不易解決。
德富力蓄電池系列很多，應(yīng)用也非常廣泛，不同系列所針對(duì)的應(yīng)用是有區(qū)別的。比如艾諾斯集團(tuán)融合了德富力電池100多年的蓄電池研究、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在德富力蓄電池系統(tǒng)可靠性、安全性和高效性方面得到全面的提升，基于應(yīng)用和環(huán)保的設(shè)計(jì)理念使英國德富力蓄電池系列電池在安裝地點(diǎn)和安裝方式上有了大的靈活性，能夠給系統(tǒng)集成商或者終用戶提供的解決方案，因此德富力蓄電池在范圍的通信、電力、石化、冶金、金融中心、數(shù)據(jù)中心、地鐵、會(huì)展以及新能源等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。