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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V84.2AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 456 | 主要用途 | UPS電源 |
美國GNB蓄電池JTT12V2110 12V84.2AH原裝
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
美國GNB蓄電池JTT12V2110 12V84.2AH原裝
美國GNB蓄電池JTT12V2110 12V84.2AH原裝
GNB蓄電池在各行業的解決方案
GNB蓄電池在各行業的解決
詳細介紹
（1）UPS配用
鉛酸蓄電池由于價廉而且容量可以做得很大，在UPS的配置中幾乎全為全密封免維護鉛酸蓄電池。UPS以蓄電池配置時間長短的方式分為標機（5-15分鐘），和長延時機系統（0.5-24小時）。UPS標機配置的蓄電池5-15分鐘就放完電，放電電流倍率很大（3C-4C），這就要求UPS標機配置的蓄電池非常強調必須具有很強的高倍率大電流放電性能。這就要求蓄電池正板必須是大電流放電性能較佳的多元母合金板柵（如Pb-A1-Sb），只有這種極板的蓄電池才能保證其UPS標機的配置中具有較長的使用壽命。普通的鉛鈣型蓄電池配用于UPS的標機中壽命較短，一般是廠商承諾保用一年。長延時UPS配置的蓄電池使用條件相對*，屬于低倍率小電流放電，一般使用壽命較長，浮充使用3年內保持65%以上的容量一般沒問題。因此，長延時UPS對配置的蓄電池要求相對不高。
（2）EPS配用
EPS應急電源一般均有蓄電池強啟功能，放電電壓不受截止保護，普通的鉛鈣型蓄電池很容易耗光電能后不能再充復。這就要求EPS配用的蓄電池必須具有很強的深度放電性能，低銻的鉛銻型鉛酸蓄電池既價廉，又能滿足EPS蓄電池強啟功能的要求，較適合EPS電源配置。一般的純鉛鈣型蓄電池，在EPS的配用中壽命不長，強啟方式下一般幾次來回就報廢。鎳鎘型蓄電池或鎳氫型蓄電池雖然具有很強的深度放電性能，但價格太高不適用。
（3）儀器儀表配用
儀器儀表用蓄電池一般容量不大，除強調電池容量、壽命外，非常強調蓄電池的自放電性能及不漏液的全密封指標。因為儀器儀表在大多數的時間內并不使用，其內置的蓄電池是處于空擱狀態，自放電較大的蓄電池在長期空擱時就跑光了電，待到使用時又沒電，因此不利于此種用途。
（5）電動玩具配用
蓄電池用于電動玩具除需滿足一般性能外，還強調蓄電池在抗震條件下的安全性，對鉛酸型蓄電池而言，非常強調其顛簸放置時不漏液、內部氣壓安全因素及殼體抗裂強度。
（6）通訊設備用
通訊用蓄電池一般為固定型的大容量單體全密封免維護鉛酸蓄電池，行業要求非常強調蓄電池的長期使用壽命。大容量單體鉛酸蓄電池一般使用壽命可達8-15年。
（7）民用逆變器配用
民用蓄電池強調造價的經濟性，一般的開口富液式鉛酸蓄電池（即汽車電瓶）充電過程中產生酸氣在室內會影響人體身心健康。因此在室內不鼓勵使用此種蓄電池，應配用全密封免維護型，除非開口富液式電池另置于氣流暢通的通風透氣房內或過道、陽臺等處。
模塊化UPS電源包括整流器、逆變器、靜態旁路開關以及附屬的控制電路、CPU主控板等。模塊化UPS電源大的優點就是能夠提高系統的可靠性和可用性，任何一個模塊的出現故障并不會影響其他模塊的正常工作，而且可通過熱插拔特性縮短系統的安裝和修復時間。模塊化UPS電源的系統結構彈性，功率模塊的設計概念是在系統運行時可隨意移除和安裝而不影響系統的運行及輸出，使投資規劃實現“隨需擴展”，讓用戶隨業務發展實現“動態成長”，既滿足了后期設備的隨需擴展，又降低了初期購置成本。
模塊化UPS電源的優勢(模塊化UPS性能特點)
1、具有多種工作制式
模塊化UPS電源該產品具有多種制式可供選擇，易于操作，可實現多種進出線方式：1/1,1/3,3/1或3/3、輸入頻率可為50Hz也可設置輸出頻率60Hz、輸出電壓可設為220V、230V、240V。若再配置輸入、輸出變壓器則可滿足范圍內所有國家和地區的供電需求。體積小，功率密度大的工作效率高，功率密度大，是其大的特點。可提供5KVA(4000W),10KVA(8000W)，15KVA(12KW)以及20KVA(16KW)的功率輸出。
2、環保性
UPS總諧波失真(THDI)3%，線性負載下的輸出總諧波失真低于2%，對電網的諧波*降到低，有效減少電網負荷和電源損耗。優良的輸入參數，對市電電網表現出純電阻特性，是理想的環保高效性UPS。
3、高效節能型
節能降耗，國家提倡環保節能的，綠色節能型模塊化UPS備受關注，輸入功率因數達0.999以上。減少了線路損耗，提高了電源利用率。其逆變效率可達98%以上，從而提高了整機工作效率，降低了損耗、節省了電能。
4、擴展性，便于安裝、維護、更換、升級
該機型由各個模塊組成，可實現熱插撥功能，且各模塊機架可*分離，便于用戶以后的擴容或減容，使用方便，可實現在線更換、在線維護，降低了維護難度、減少了維護時間。且各模塊尺寸均按照標準19英寸結構設計，使整機外形與標準機架*，美化了機器外形，且模塊可與標準機架通用。
5、冗余性，分散式并聯邏輯控制
各模塊之間的并聯控制采用了分散式邏輯控制方式，沒有主機與從機之分，任何一個模塊撥出或插入均不會影響其它模塊的正常工作，按需構成N+1，N+X冗余系統，減少了系統本身和負載的風險系數，是負載受UPS保護時間全面提升。既增加了整機工作的可靠性，又簡化了用戶維護難度。
型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 參考尺寸(毫米) | 參考重量(kg) | ||
長 | 寬 | 總高度 | ||||
HF12-7 | 12 | 7AH(20HR) | 151 | 65 | 94 | 2.7 |
HF12-12 | 12 | 12AH(20HR) | 151 | 98 | 94 | 4.3 |
HV12-12 | 12 | 12AH(20HR) | 151 | 98 | 64 | 4.3 |
HF17-12A | 12 | 17AH(20HR) | 181 | 76 | 167 | 6.4 |
HC24-12A | 12 | 24AH(20HR) | 175 | 165 | 125 | 9.0 |
HF28-12A | 12 | 28AH(20HR) | 166 | 125 | 175 | 9.4 |
HF44-12A | 12 | 44(20HR) | 197 | 165 | 170 | 15 |
經過了一個漫長的夏季，盡管白天溫度還是很高，但是干爽的秋季卻慢慢到來。在秋天，汽車蓄電池相對容易出現問題。由于蓄電池是車上的主要供電系統，如果蓄電池工作不良說不準哪天就把您撂在路上，所以注意蓄電池的日常維護就顯得尤為重要。正確使用蓄電池不僅能延長蓄電池的使用壽命，還能夠令你的愛車有更加順暢的表現。
A 檢查篇
外表常規檢查
蓄電池平常都在發動機艙里，有些待遇好的外面還有保護套，雖然外界不會對它有直接的沖擊，但如果蓄電池老化，內部會出現過熱的現象，冷熱的變化會導致原本平整的表面發生變形。如果察覺到蓄電池外形發生了變化就一定需要更換了。
車主們除了在外觀上對蓄電池進行檢查外，也可以通過一些免維護電池上的圓形檢查視窗內的顏色變化進行自檢，另外，檢查蓄電池需要使用一些工具。其他更加的檢測還是應當交由維修店進行，以免發生危險。
一般來說蓄電池的使用周期都在2年左右，但如果車主使用得當壽命則可以達到4-5年。
提醒：一般使用2年后，就要進行相關的檢查。
電壓檢查
狀態良好的蓄電池標準電壓應該保持在12.2-12.7V之間。如果電壓過低應該進行充電，充電時應保持小電量長時間充電。蓄電池充電需使用的充電機進行，車主切勿嘗試自己進行充電，車主只要保持發動機運轉就可以對蓄電池進行充電了。如果蓄電池發生老化就應該進行更換了。
檢查蓄電池樁頭
蓄電池樁頭是蓄電池與車輛連接的部分，如果發生腐蝕或連接不良的情況都會造成蓄電池工作不良，車主可以檢查樁頭附近是否有白色粉末產生，那些就是樁頭腐蝕的標志。如果白色粉末較多或者有綠色氧化物時，可以用開水將其燙掉，之后再對其進行防腐處理，在樁頭上涂抹一些潤滑脂或防腐劑即可，但要注意不可涂抹過多，以免影響使用。
提醒：這個檢查一定要戴手套進行，避免腐蝕手指。
使用EPS應急電源時，會出現不同的報警，每一次出現報警所代表意義都不一樣，本文針對EPS應急電源常見報警而作詮釋，非其他品牌EPS應急電源常見告警，具體如下：
1、主輸入電源故障或整流輸入開關斷開
輸入相電壓不在（165～250）VAC范圍內；輸入頻率不在（45～55）Hz范圍內；整流輸入開關斷開；輸入電源相序錯誤。
2、電池低電壓
開機電池低壓報警；屬正常狀況按消聲鍵，消聲即可。電池開關斷開，市電輸入異常整流器關閉，無充電電壓。
3、電池放電
當電池低壓放電時，報警聲立即響起，大約在90秒后，報警聲自動停止；當電池放電至接近電池的臨界終止電壓時，報警聲重新響起。
4、EPS應急電池過載
指負載功率比額定輸出功率大，應急電源報警。當應急電源報警時，需要減少負載。否則應急電源就會自動轉入整機保護狀態。
5、逆變輸出過載
負載超過EPS應急電源額定功率120%，逆變器可向負載供電1分鐘，而后整機保護。
6、過熱或風扇故障
當應急電源的控制系統、逆變器功率模塊或整流器功率模塊因環境溫度或風扇失效而產生過熱情況時，應急電源整機保護。
7、其他線路故障報警
充電器與電池組之間的連接線斷線和短路；輸出回路的保護動作；電池間連接線的斷線；應急輸出主線路及支路連線的開路和短路。
B 使用篇
蓄電池長期停放會虧電
蓄電池需要正常的維護和保養，那么，如何正確使用蓄電池呢？
1、電解液虧耗后：如果發現電解液虧耗后，不能向其中添加水或是硫酸，應該選擇蓄電池補充液或是蒸餾水。
2、蓄電池的使用環境：環境溫度的變化對蓄電池的壽命也有很大的影響，極熱和極冷的情況都是蓄電池的生命殺手。
3、保持蓄電池內部電量充足：在車輛正常行駛的過程中，空調、大燈等用電設備都由發電機進行供電。如果遭遇到堵車情況時，由于發動機轉速過低，發動機無法保證這些大功率用電設備的正常工作，這時蓄電池就要開始進行電量的輸出了。如果長時間使蓄電池處于這種虧電狀態，會加速電池極板老化，縮短使用壽命。
4、蓄電池的存放：有些車輛長時間停放，不對蓄電池進行任何處理，認為車輛熄火后電源也自然關閉了，其實這是一個錯誤的概念。一些需要電腦記憶的數據以及一些設備的初始化都是需要電能維持的。一個滿電的蓄電池，車輛停駛后2-3周內，就會出現虧電的狀況，如果持續一個月，其內部的電量就會釋放干凈。所以如果要長期停駛車輛，應該將蓄電池的樁頭上的連接線拔掉。不過即便是蓄電池單獨存放，它自身也會產生自放電現象。所以建議車主如果車輛長期停駛，也要2-3個月為蓄電池進行一次充電。
C 注意篇
使用蓄電池3個不要
1、不要堵塞非免維護電池通風孔。非免維護電池的通風孔是用來散熱和釋放內部壓力的，如果通風孔阻塞，會導致內部壓力上升，嚴重時會導致蓄電池發生爆炸。
2、不要采用不正確的充電方式。蓄電池充電應采用長時間小電流的方法，如果使用大電流長時間充電，會造成電解液受熱沸騰，內部水分蒸發，從而使電解液的密度發生改變。
3、不要在長時間虧電狀態下工作。如果車主由于疏忽大意造成蓄電池放電過量，在重新啟動車輛后，至少應保證發動機運轉1小時，為蓄電池充電。有條件的情況下應駕車行駛，即使在怠速的條件下也可以為蓄電池充電。如想提高充電效果可提高發動機轉速，一般在1200轉就可以取得良好的充電效果。偶爾一兩次出現蓄電池過放電情況，對蓄電池的壽命影響不大，只要車主在解決問題后，保證蓄電池充電充足即可。長期在虧電狀態下工作對蓄電池壽命損傷大。