韓國(guó)八馬直流屏酸蓄電池PM65-12 12V65AH

韓國(guó)八馬直流屏酸蓄電池PM65-12 12V65AH

產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品報(bào)價(jià)、產(chǎn)品圖片、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)；產(chǎn)品安裝使用說(shuō)明、產(chǎn)品性能特點(diǎn)、產(chǎn)品售后服務(wù)、產(chǎn)品技術(shù)支持。

-----------------我司代理蓄電池產(chǎn)品，；如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請(qǐng)通過(guò)以上的聯(lián)系我；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì)；對(duì)一些疑難解答和方案設(shè)計(jì)都有著多年的經(jīng)驗(yàn)，我們將熱誠(chéng)為你服務(wù)！！！
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公司概況和概貌
     廣州八馬蓄電池公司是韓國(guó)八馬世界集團(tuán)1996年在中國(guó)獨(dú)資興建，2001年轉(zhuǎn)由港資收購(gòu)。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。生產(chǎn)/銷售電動(dòng)車蓄電池、UPS密閉閥控式蓄電池。引進(jìn)的韓國(guó)NAIS生產(chǎn)線、德國(guó)迪卡龍檢測(cè)設(shè)備，年產(chǎn)能力達(dá)100萬(wàn)KV/AH.。
     企業(yè)先后取得美國(guó)UL、歐盟CE、德國(guó)TUV等認(rèn)證及中國(guó)電信、廣電、電力、鐵路等入網(wǎng)證。2001年通過(guò)ISO9001/2000質(zhì)量體系認(rèn)證。2004年，*獲得生產(chǎn)許可證。我司自主品牌”PALMA”商標(biāo)2008年被評(píng)為“廣東”。 
     2001年以前，產(chǎn)品全部返銷韓國(guó)。轉(zhuǎn)資后，公司產(chǎn)品型號(hào)不斷豐富，銷售區(qū)域也不斷擴(kuò)大，遠(yuǎn)銷世界各地（美國(guó)、德國(guó)、意大利、澳大利亞、中東、中國(guó)臺(tái)灣等）。
2002年，公司前瞻性地開發(fā)電動(dòng)車用動(dòng)力型電池，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，八馬電動(dòng)車電池在廣東已是，在中國(guó)也是處于地位，特別是采用環(huán)境友好型鉛鈣技術(shù)（國(guó)內(nèi)大多用鉛銻鎘技術(shù)），深得同行贊譽(yù)！

1.基礎(chǔ)驗(yàn)收合格，才能安裝機(jī)組；

2.地腳螺栓固定的機(jī)組經(jīng)初平、螺栓孔灌漿、精平、緊固地腳螺栓、二次灌漿等機(jī)械安裝程序；安放式的機(jī)組將底部墊實(shí)；

3.油、氣、水冷、風(fēng)冷、煙氣排放等系統(tǒng)和隔振防噪聲設(shè)施安裝完成；按設(shè)計(jì)要求配置的消防器材齊全到位；發(fā)電機(jī)靜態(tài)試驗(yàn)、隨機(jī)配電盤控制柜接線檢查合格，才能空載試運(yùn)行；

4.發(fā)電機(jī)空載試運(yùn)行和試驗(yàn)調(diào)整合格，才能負(fù)荷試運(yùn)行；

5.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，連續(xù)*負(fù)荷試運(yùn)行合格，才能投入備用狀態(tài)。
     隨著國(guó)家綠色能源政策的落實(shí)，電動(dòng)車、太陽(yáng)能（風(fēng)能）將得到迅速發(fā)展，電池行業(yè)也必將迎來(lái)*的美好前景。八馬人將以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、拼搏、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神不斷完善、提高自身的品質(zhì)和服務(wù)，以“責(zé)任重于權(quán)利，同心創(chuàng)造未來(lái)”的管理理念，攜手天下朋友，共創(chuàng)明天！！
鉛粉制造
日產(chǎn)16噸兩臺(tái)韓國(guó)全自動(dòng)控制式鉛粉機(jī)，*的設(shè)計(jì)不但保證鉛粉生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，而且各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到水平，在國(guó)內(nèi)是。
板柵制造
引進(jìn)的美國(guó)WIRIZ公司鑄造機(jī)，放射型的板柵結(jié)構(gòu)，采用低銻多元合金或鉛鈣合金，改善放電特性提高耐腐能力，失水量少，達(dá)到免維護(hù)要求，公司已經(jīng)研發(fā)成功正在試生產(chǎn)的拉網(wǎng)板柵，各項(xiàng)性能、指標(biāo)在同行業(yè)中均處于地位。
涂板
中國(guó)MAC（Mack）平板機(jī)的生產(chǎn)效率，性能穩(wěn)定，同時(shí)采用日本的電池技術(shù)配方，活性材料利用率大大提高，優(yōu)質(zhì)板材為高品質(zhì)電池性能提供了有力的保證。

養(yǎng)護(hù)

采用高溫固化法，大大縮短了固化周期，效率同比提高了50％，延長(zhǎng)了板的使用壽命，活性材料利用率比傳統(tǒng)方法的10％，延長(zhǎng)了使用壽命。

化學(xué)

每個(gè)充電器可以獨(dú)立編程，并使用計(jì)算機(jī)監(jiān)控，以大限度減少人為錯(cuò)誤，確保電池板性能穩(wěn)定。

烘干機(jī)

干燥過(guò)程的溫度，濕度，時(shí)間自動(dòng)化，以確保符合工藝參數(shù)。

部件

六大*裝配流水生產(chǎn)線，多功能檢測(cè)設(shè)備，超大功率超聲波焊接設(shè)備為密封免維護(hù)電池奠定了優(yōu)良品質(zhì)的基礎(chǔ)。

質(zhì)量控制中心

60多個(gè)質(zhì)量控制人員在整個(gè)過(guò)程中嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)記，*的檢測(cè)設(shè)備，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)收集，科學(xué)的數(shù)據(jù)分析為公司實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理提供了強(qiáng)有力的保證。

服務(wù)中心

為用戶提供指導(dǎo)，投訴，建議，“用戶對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)“目的是回歸科學(xué)和客觀的產(chǎn)品測(cè)試，分析反饋以便于持續(xù)改進(jìn)

　放電試驗(yàn),也就是所謂核對(duì)蓄電池剩余容量的試驗(yàn)。尤其是采用閥控電池后，是否需要，爭(zhēng)論較大。據(jù)我們所知，國(guó)外一些國(guó)家的直流系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)論是電力、航天、郵電等部門都有放電試驗(yàn)回路。我國(guó)郵電系統(tǒng)對(duì)閥控電池的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)及投運(yùn)時(shí)間均比電力系統(tǒng)豐富和更早，也都有規(guī)定進(jìn)行定期放電試驗(yàn)。

閥控電池由于酸比重較高和相應(yīng)的浮充電壓也較高，從而導(dǎo)*板的腐蝕速率可能高于非閥控鉛酸蓄電池。此外，閥控電池的水份損耗雖然較小，但畢竟還是要蒸發(fā)，而損失后卻又不能和普通電池一樣加水。考慮到極板的腐蝕和水份的蒸發(fā)是影響蓄電池壽命的二個(gè)主要因素，因此，閥控電池的浮充運(yùn)行壽命將有可能縮短。當(dāng)然，這里僅僅是講它的可能性。

另外，由于制造工藝標(biāo)準(zhǔn)控制不嚴(yán)，板柵材料重量不等，涂膏層厚薄不勻，添加劑中有害雜質(zhì)過(guò)多等等因素，也將會(huì)造成個(gè)別落后電池自放電率過(guò)大，從而影響蓄電池的壽命。由此可見，定期核對(duì)蓄電池剩余容量對(duì)閥控電池也是有意義的。從另一個(gè)角度來(lái)看，通過(guò)放電試驗(yàn)，除了可以檢測(cè)蓄電池剩余容量外，還可以恢復(fù)個(gè)別落后電池容量，以達(dá)到減少電池間電壓的偏差值。由此看來(lái)，對(duì)閥控電池來(lái)說(shuō)，檢測(cè)剩余容量的必要性大于防酸式鉛酸蓄電池，宜每年進(jìn)行一至二次。
 

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長(zhǎng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

放電試驗(yàn)的判據(jù)核對(duì)性放電的目的，是核對(duì)浮充運(yùn)行電池的剩余容量。

閥控電池放電時(shí)電壓若大于1.80V/個(gè)，而實(shí)放容量大于80%C10時(shí)，即認(rèn)為該電池剩余容量大于80%C10，可繼續(xù)在線運(yùn)行。即：以0.1I10A的放電電流連續(xù)放電8小時(shí)，其電壓大于1.80V/個(gè)，則可停止放電試驗(yàn)，沒(méi)有必要進(jìn)行的深放電。

放電方法主要有二種，電阻放電法和反饋放電法。

（1）電阻放電法

電阻放電法采用的電阻有水電阻和固態(tài)電阻兩種。

水電阻雖然設(shè)備簡(jiǎn)單，水和水缸及鹽，但每次放電時(shí)，操作進(jìn)行比較復(fù)雜，大電流持續(xù)放電難度較大，一般只在中、小型容量的蓄電池回路中使用。

但是一組的持續(xù)大電流固態(tài)放電電阻，其體積也不小，設(shè)備也繁簡(jiǎn)不一，簡(jiǎn)單的可采用電阻絲甚至大功率燈泡串并聯(lián)組成，再加上一些調(diào)壓器、電流表等。但放電試驗(yàn)時(shí)，要有專人看管。

（2）反饋放電法反饋放電法，早在70年代國(guó)內(nèi)已有此產(chǎn)品，利用可控硅組成的逆變回路，將放電能量反饋到交流電源系統(tǒng)中去。但由于產(chǎn)品質(zhì)量原因，該產(chǎn)品幾十年來(lái)很少有人使用。

電池充電容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和合理使用電池的充電容量，是提高電池的經(jīng)濟(jì)性和延長(zhǎng)其使用壽命的重要途徑之一。當(dāng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電池輸出電流非常大，一般為150A-200A，在低溫（-10℃）時(shí)，輸出電流可達(dá)250A-300A。如果電池充電容量和發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，電池充電容量小，則啟動(dòng)電阻大，電池充電容量小時(shí)在嚴(yán)重放電的情況下，必然加速單位時(shí)間和活性硫酸反應(yīng)，電池溫度高，板由于過(guò)載和彎曲，導(dǎo)致大量活性物質(zhì)脫落，早期板損壞，使電池壽命大大降低。如果電池充電容量過(guò)大，雖然上述問(wèn)題不會(huì)發(fā)生，但是不能充分利用其活性材料，電池的經(jīng)濟(jì)性。因此，電池的充電容量，必須與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。通常電池充電容量的選擇應(yīng)基于啟動(dòng)電源，電壓和電氣設(shè)備負(fù)載可能。

本文價(jià)格估算的主要假設(shè)如下：200kVA左右容量塔式UPS價(jià)格為A，200-400kVA(不含400kVA)單價(jià)與200kVA*，400kVA-800kVA塔式UPS單價(jià)為200kVA的90%，模塊化價(jià)格在塔式的基礎(chǔ)上上浮30%。

同等基本容量下投資對(duì)比

并聯(lián)冗余系統(tǒng)是Tier2及Tier3等級(jí)數(shù)據(jù)中心對(duì)UPS系統(tǒng)的要求，其實(shí)質(zhì)是消除UPS功率部分的單點(diǎn)故障。針對(duì)此類場(chǎng)景，塔式UPS系統(tǒng)一般采用N+1并機(jī)的方式，而模塊化UPS可采用功率模塊N+X冗余。功率模塊N+X冗余通過(guò)配置不同的數(shù)目的冗余功率模塊，可達(dá)到*可靠性。一般情況下，采用每5個(gè)功率模塊冗余1個(gè)模塊的配置方式。根據(jù)需求模塊化UPS也可采用機(jī)架冗余的方式。因?yàn)閷?duì)于備電時(shí)間相同的同容量系統(tǒng)，無(wú)論是模塊化還是塔式UPS，配電與電池投入基本相當(dāng)，不再包含在比較范圍內(nèi)。表 1對(duì)較常用的200kVA、400kVA和500kVA基本容量需求時(shí)在模塊化UPS模塊冗余、機(jī)架冗余及塔式UPS冗余三種方案下的投資對(duì)比。

1.2電池并聯(lián)混合

有些司機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵瓉?lái)的電池電量不是腳，與充滿電的電池并聯(lián)使用。事實(shí)上，在并聯(lián)電池*充電后以大的充電電流給電池節(jié)省電能，很容易導(dǎo)致板材活性材料損失，影響其使用壽命。雖然電池并聯(lián)并且不能提供大的起動(dòng)起動(dòng)電流，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更有害。正確的方法應(yīng)該是保持電池不足以取出電池，放*充電的電池，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.3電池串聯(lián)混合

在使用電池時(shí)，有時(shí)會(huì)有新舊電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，不知道這種方法會(huì)縮短電池的使用壽命。 （12V新電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）;并且舊電池端子電壓低，內(nèi)部電阻較大（舊電池的12V），電池電壓低，內(nèi)部電阻為0.085Ω以上）。如果新舊電池串聯(lián)混合，則充電狀態(tài)，新舊電池兩端的電池充電電壓將高于充電電壓，導(dǎo)致新電池充電不足，老舊電池充電過(guò)高;在放電狀態(tài)下，因?yàn)樾码姵氐某潆娙萘勘扰f電池多充電容量，導(dǎo)致舊電池過(guò)度放電，甚至導(dǎo)致舊電池反極性。因此，電池不能是新舊混合。

另外，電池的不同充電容量不能串聯(lián)使用，因?yàn)椴煌姵氐膬蓚€(gè)充電容量串聯(lián)，電池的充電容量趨于過(guò)充或放電，縮短其使用壽命。

1.4柴油電池單電池?fù)p壞繼續(xù)使用

由于柴油機(jī)壓縮比較大，所需啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩較大，因此一般柴油機(jī)采用24V電壓?jiǎn)?dòng)來(lái)提高起動(dòng)機(jī)功率，但發(fā)電機(jī)和整車車載電氣設(shè)備仍然是12V電壓，柴油機(jī)車輛電路配有一個(gè)電壓開關(guān)，啟動(dòng)時(shí)兩個(gè)12V電池開關(guān)串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非啟動(dòng)狀態(tài)下，開關(guān)將兩個(gè)電池回并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。然而，當(dāng)一個(gè)電池?fù)p壞時(shí)，一些驅(qū)動(dòng)器將在短路后繼續(xù)使用它，使得兩個(gè)電池端子的電壓將導(dǎo)致大的放電電流和充電電流，從而導(dǎo)致電池和發(fā)電機(jī)的損壞。柴油電池在單個(gè)電池上損壞后立即更換或修理，而不是單個(gè)電池電池短路并繼續(xù)使用。

模塊化UPS可通過(guò)N+X配置大幅節(jié)約投資，而模塊化機(jī)架冗余方案投資較高，主要來(lái)源于單價(jià)的差異。對(duì)于2N系統(tǒng)，模塊化UPS同樣因單價(jià)比塔式高30%，主機(jī)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)高出30%。2(N+X)配置時(shí)的分析等同于并機(jī)冗余系統(tǒng)，取決于模塊化UPS的配置。

但需要注意的是，雖然模塊化UPS機(jī)架冗余方案初期投資相比塔式UPS略高，但在10年的生命周期內(nèi)其TCO遠(yuǎn)低于塔式UPS，主要有以下幾個(gè)方面的原因：

模塊化UPS一般具備更高的輸出功率因數(shù)，滿足同樣的負(fù)載需求，實(shí)際基本容量需求可能會(huì)略小于塔式機(jī);

塔式機(jī)的一體化設(shè)計(jì)造成運(yùn)輸及安裝困難，工程成本提高;

塔式機(jī)運(yùn)行效率一般比模塊化UPS低2%，假定300kW負(fù)載，塔式、模塊化機(jī)架冗余和模塊化UPS模塊冗余運(yùn)行效率分別為93%、95%和96%，空調(diào)COP為3，UPS系統(tǒng)容量為500kVA，假設(shè)A為20萬(wàn)元，那么三種配置的TCO(僅考慮初期投資與電費(fèi))如圖 1所示。由圖 1可見，即使采用模塊化UPS機(jī)架1+1冗余方案，在3.5年內(nèi)節(jié)約的電費(fèi)收益即可與初期多投資的成本持平，之后則模塊化TCO低于塔式機(jī);在不考慮能源成本增長(zhǎng)的條件下，10年的生命周期內(nèi)模塊化機(jī)架冗余方案可節(jié)約約50萬(wàn)元;如果使用模塊化UPS模塊冗余方案，則可節(jié)約130萬(wàn)元以上。

1.5忽略通風(fēng)孔

電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫和氧，特別是在過(guò)充電時(shí)，水被電解產(chǎn)生大量的氫和氧。 電池通風(fēng)孔用于覆蓋這些氣體的分布。 通常忽略通風(fēng)孔清除，導(dǎo)致阻塞通風(fēng)，電池在化學(xué)反應(yīng)中的熱和氣體不能分布，會(huì)使電池內(nèi)部溫度和壓力升高，終導(dǎo)致電池爆炸。 因此，在日常維護(hù)時(shí)應(yīng)注意清除通風(fēng)孔，防止灰塵堵塞通風(fēng)孔。