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| 供貨周期 | 現貨 | 主要用途 | UPS電源/EPS電源/直流屏/等 |
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主要應用領域：應用太陽能光伏系統，路燈及城市亮化工程，風力發電儲能，風光互補路燈，庭院燈，航標燈，信號燈，發電廠，變電站 ，電信，通訊，電力，核電站，水電站. UPS不間斷電源，EPS應急電源，微波中繼站，備用電源，所有直流電源、交流直流逆變系統，鐵路機車車輛，電動車，船舶，電動游艇，電動船，交換機，應急照明，煤礦防爆牽引等。。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
福建賽特蓄電池BT-HSE-70-12/12V70AH/10HR
福建賽特蓄電池BT-HSE-70-12/12V70AH/10HR
賽特蓄電池-泉州賽特電源（中國）有限公司位于福建安溪經濟開發區龍橋工業園，地處福建省廈漳泉經濟“金三角”區域。現有資產五億多元人民幣，占地300畝。
公司主要生產高容量密封型免維護無鎘鉛酸蓄電池及鉛酸蓄電池極板。其中包括起動用、動力用、固定用和太陽能風能儲能用等各大類型，共600多個規格品種，產品海內外。
公司是“福建省百家重點工業企業”之一，企業規模位居全國同*，其中商品蓄電池極板生產規模全國 大、規格 全、品種 多。
公司是鉛酸蓄電池國家標準的主要起草單位，先后通過了ISO9001質量管理體系認證、ISO14001環境管理體系認證及OHS18001職業健康安全體系認證，被評為“福建省質量管理*企業”。產品通過了歐盟CE、美國UL等一系列國內認證。
公司以科學發展觀為指引，堅持“誠信、拼搏、創新、感恩、共贏”經營理念，走規范化、精細化管理道路。注重科技創新，通過與有名高校開展產學研合作，有效整合人才、技術、市場等各種資源，提高企業自主創新能力，不斷提升企業綜合實力。
公司堅持“以人為本”的理念，尊重員工，關愛員工，創建和諧健康、奮發有為的工作和生活氛圍。堅持“保護環境，預防污染，誠信守法，持續改進”的環境方針，加大環保投資力度，積極承擔社會責任，全力推進節能減排和清潔化生產，努力創建資源節約型、環境友好型企業。
賽特電池特點；
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
- 賽特蓄電池AGM儲能系列
- 產品型號：AGM儲能系列
- 工作電壓：2-12V
- 工作溫度：
- 功 率：
- 產品介紹
- 詳細參數
| 型號 | 額定電壓（V） | 額定容量（AH） | 外形尺寸（mm） | 參考重量 | 端子 | |||
| 長 | 寬 | 高 | 總高 | |||||
| BT-MSE-50 | 2 | 50 | 161 | 50 | 166 | 166 | 3.1 | F36 |
| BT-MSE-100 | 2 | 100 | 171 | 72 | 205 | 229 | 6.4 | F39 |
| BT-MSE-150 | 2 | 150 | 172 | 102 | 205 | 228 | 7.96 | F22 |
| BT-MSE-200 | 2 | 200 | 173 | 110 | 329 | 363 | 13.6 | F18/F31 |
| BT-MSE-300 | 2 | 300 | 171 | 151 | 330 | 366 | 19.7 | F18/F31 |
| BT-MSE-400 | 2 | 400 | 212 | 177 | 329 | 367 | 27.4 | F18/F31 |
| BT-MSE-500 | 2 | 500 | 243 | 173 | 330 | 365 | 32 | F18/F31 |
| BT-MSE-600 | 2 | 600 | 302 | 176 | 331 | 366 | 39.7 | F18/F31 |
| BT-MSE-800 | 2 | 800 | 411 | 176 | 331 | 367 | 53.5 | F18/F31 |
| BT-MSE-1000 | 2 | 1000 | 475 | 175 | 329 | 367 | 64.7 | F18/F31 |
| BT-MSE-1500 | 2 | 1500 | 401 | 351 | 342 | 383 | 102 | F31 |
| BT-MSE-2000 | 2 | 2000 | 490 | 350 | 343 | 382 | 134 | F18/F31 |
| BT-MSE-3000 | 2 | 3000 | 712 | 353 | 341 | 383 | 200 | F28 |
| BT-12M4.0AC | 12 | 4 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.42 | F1/F2 |
| BT-12M4.5AC | 12 | 4.5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.44 | F1/F2 |
| BT-12M5.0AC | 12 | 5 | 140 | 47 | 101 | 107 | 1.63 | F1/F2 |
| BT-12M7.0AT | 12 | 7 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.09 | F1/F2 |
| BT-12M7.5AC | 12 | 7.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.15 | F1/F2 |
| BT-12M8.0AC | 12 | 8 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.4 | F1/F2 |
| BT-12M8.5AC | 12 | 8.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.55 | F1/F2 |
| BT-12M10AC | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.17 | F1/F2 |
| BT-12M12AC | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.4 | F1/F2 |
| BT-12M14AC | 12 | 14 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.75 | F1/F2 |
| BT-12M17AC | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.15 | F38 |
| BT-12M24AT(W) | 12 | 24 | 174 | 166 | 126 | 126 | 7.65 | F38 |
| BT-12M24AT(L) | 12 | 24 | 165 | 126 | 174 | 174 | 7.62 | F40 |
| BT-12M33AC | 12 | 33 | 197 | 131 | 154 | 165 | 10.3 | F20 |
| BT-HSE-38-12 | 12 | 38 | 196 | 165 | 170 | 170 | 12.6 | F36/引線 |
| BT-HSE-55-12 | 12 | 55 | 229 | 139 | 209 | 211 | 17.1 | F25/引線 |
| BT-HSE-65-12 | 12 | 65 | 349 | 167 | 174 | 174 | 21 | F11/引線 |
| BT-HSE-70-12 | 12 | 70 | 260 | 168 | 208 | 222 | 21.7 | F25/引線 |
| BT-HSE-80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 217 | 224 | 26.5 | F13/引線 |
| BT-HSE-90-12 | 12 | 90 | 331 | 173 | 217 | 224 | 27.8 | F13/引線 |
| BT-HSE-100-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 217 | 224 | 30 | F13/引線 |
| BT-HSE-120-12 | 12 | 120 | 406 | 173 | 209 | 237 | 35.4 | F22/引線 |
| BT-HSE-135-12 | 12 | 135 | 406 | 173 | 209 | 237 | 37.8 | F22/引線 |
| BT-HSE-150-12 | 12 | 150 | 482 | 171 | 240 | 240 | 44.6 | F23/引線 |
| BT-HSE-180-12 | 12 | 180 | 523 | 240 | 219 | 223 | 49 | F24/引線 |
| BT-HSE-200-12 | 12 | 200 | 523 | 240 | 219 | 223 | 61 | F24/引線 |
| BT-HSE-250-12 | 12 | 250 | 520 | 269 | 220 | 226 | 74.8 | F24/引線 |
引起車用蓄電池發熱 主要的因素就是其本身放電引起的發熱: 放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調: 短途行駛短時間大電流供電，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復過程，極板的電化學過程仍然繼續進行，因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升;相反，長途行駛蓄電池組長時間供電，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現:
1.國當電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池 為不利。
2電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復和喘息的機會，經常做整循環充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。
3 比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。
三種情況只有 后一種做長途行車是理想的。應當說明一點，電池外殼明顯發熱，內部電池本身的熱度就更高了。
隨著人們節能環保意識的增強，電動汽車走入大眾視野，受到越來越多的市民們青睞。那么，新能源汽車電池種類都有哪些呢?它們又都有什么樣的特點呢?接下來，小編就為大家介紹這個問題。
1、鉛酸電池
鉛酸電池是 為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉變成二氧化鉛，負極處硫酸鉛轉變成金屬鉛。放電時，則發生反方向的化學反應。鉛酸電池的優點是放電時電動勢較穩定，缺點是比能量小，對環境腐蝕性強。
2、鎳氫電池
鎳氫電池是作為新能源汽車電池的另一個主要選擇，尤其是在混合新能源汽車上有著廣泛的應用。鎳氫電池相比于鉛酸電池和鎳鎘電池有著較大的能量密度比，這意味著可以在不為新能源汽車增加額外重量的情況下，使用鎳氫電池能有效地延長車輛的行駛時間。其次，鎳氫電池放電特性平穩，放電曲線非常平滑，發熱量小，這都是鎳氫電池的優勢，也是新能源汽車選用其作為蓄電池的依據。
3、鋰離子電池
傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池本身技術比較成熟，但它們用在新能源汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰離子電池作為新能源汽車的動力電池。因為鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高、比能量大、體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。
以上就是小編為大家介紹的新能源汽車電池種類，但是總得來看鋰離子電池優點更多。因此，小編認為發展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產業化的主要方向。