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產品簡介
詳細介紹
華為UPS電源UPS2000-A-2KTTL 2KVA/1600W
華為UPS電源UPS2000-A-2KTTL 2KVA/1600W
UPS5000-S系列是華為專為大中型數據中心場景而設計的超高效模塊化不間斷電源系統，業界高的模塊效率97.1%使之成為TCO的數據中心供電解決方案，可靠的性能讓用戶電網恒久穩定。
不過，對于氫燃料電池車的發展，業內一直存在較大的爭議。在新能源汽車純電動、插電式混動、氫燃料電池三條發展路徑中，盡管氫燃料電池車具有一定的優點，但與純電動和插混相比，技術突破難度更高、基礎設施投入成本更高。但與電動車一樣的是，基礎設施建設是發展氫燃料汽車的前提。
“盡管這幾年發展氫燃料電池車聲勢比較大，但是沒有看到中國企業取得什么實質上的進展。說得比較多，做得少。”有汽車業內專家對記者表示。
王秉剛告訴記者，中國企業發展氫燃料汽車步子應該更加穩健，不能過于“盲目”，避免造成資源浪費。在技術尚未取得明顯突破前，可在有條件的區域和車企進行試點。
汽車改裝有待規范
今年全國兩會，中國代表性的兩家民營車企吉利與長城，同時將目光聚焦到了汽車改裝行業。全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福與全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英，同時提出了規范汽車改裝行業的建議。
隨著中國汽車保有量不斷增長，以及受主要消費群體年輕化、需求個性化等因素影響，中國汽車改裝產業將呈現較快增長，并成為汽車產業鏈的重要組成部分。
在美、日、歐等發達經濟體，汽車改裝行業在技術、產品、服務標準、市場基礎等軟硬件環境和法律法規上已進入了相對完善與成熟的時期。但在國內，因行業屬性不明確，缺乏具體法律法規及行業標準，汽車改裝行業尚屬于國家政策和汽車行業的灰色地帶，市場不規范且爭議很大。
對于我國許多汽車改裝廠家，由于目前營業執照并沒有針對民用車改裝的經營范圍，所以基本都是處于“半地下”的狀態。無論是人員、技術還是改裝水平,與國外成熟的汽車改裝行業都存在著巨大差距，帶來了很大的安全隱患。
對此，李書福與王鳳英提出了相同的四點建議：一、出臺符合國情的汽車改裝法律法規；二、加強行業監管，制定專業性的改裝技術規范；三、重視人才培養，力促改裝行業轉型升級；四、開展汽車改裝試點，先行先試。
作為更高效的UPS，UPS5000-S系列在20%負載時系統效率即可達到96.5%，40%負載可達到97%，更加匹配數據中心真實業務場景；全模塊化熱插拔設計使運維變得更簡單，維護或擴容耗時低至5分鐘，單機大可擴容至800kVA，輕松跟隨業務增長靈活擴容，大幅提升系統可用性。
目前，華為模塊化UPS**，200kVA容量以上UPS中國**；獲Frost& Sullivan“模塊化UPS年度公司”、德國DCI IT鉑金獎等榮譽。
產品優勢
（1）模塊全冗余設計，無任何單點故障；iPower故障預警功能，電池、電容以及風扇等關鍵部件失效預警，防止故障擴大。
（2）低載高效設計，較常用負載率段保持96.5%-97%的高效率，匹配數據中心真實業務場景，有效節約能耗開支。
（3）全模塊化架構，輕松實現邊成長邊擴容；熱插拔設計，維護時間低至5分鐘，故障狀況下用戶可自行在線維護，大幅提升系統可用性。
客戶背景
山東電力集團公司是國家電網公司的全資子公司，下屬市供電公司、電科院等28家單位，管理縣公司98家，供電區域15.7萬平方公里、供電人口9579萬，服務3570萬電力客戶。其550 kV/220變電站數量平均每年增長20%。到2015年，山東電網將建成連接全省17個城市的智能電網，其中省域主電網采用500千伏，市域電網采用220千伏。
客戶挑戰
為了滿足電力未來快速發展的需要，山東電力集團公司計劃打造可靠的下一代高帶寬傳輸網絡。在這個過程中主要面臨如下挑戰：
· 智能電網對網絡安全性、穩定性提出更高要求
電力系統重要的關鍵應用，如繼電保護等一區業應遵循極其嚴格的安全標準，需制定全面的安全保護機制。大量IP和SAN業務的涌現，也對通信網絡提出了新的更高的要求。
· 全面的保護策略以支撐復雜網絡結構
山東電力傳輸省干網連接17個省級及地市電力中心，共19個變電所，其中省中心為核心節點，每個地市開通三波10G，所有市級業務匯聚到省級中心，并進行備份。整網基本形成MESH結構，組網復雜，如何選擇保護策略十分重要。
· 承載業務由單一的SDH/PDH向IP和SAN業務多元化發展
山東電力的通信網絡正從早期的2M業務（SDH/PDH）向著多元化業務（IP/SAN）發展。盡管IP數據業務越來越普遍，但傳統的TDM業務仍將長時間存在。如何尋找一種技術，可以實現多業務承載（傳統業務和新興業務），同時滿足未來大容量數據業務的承載成為關鍵問題之一。
解決方案
針對客戶需求，華為推薦采用新一代OTN和ASON技術建設整個骨干網絡。該方案有如下三點優勢：
· *的保護機制
華為方案有效結合OTN和ASON機制，可同時保護光層和電層。基于ASON的保護手段能夠有效避免因光纖終端或認為損壞對通信網絡帶來的后果，確保了電力業務更安全可靠的運行。全網采用支持光層和電層ASON的華為OSN8800/6800設備，復雜節點開通ROADM功能，電層采用ASON疏導。華為OSN8800設備的大容量交叉調度能力減少了對安裝空間的要求，大可支持80波，單波傳輸速率10 Gbit/s，并可平緩演進至100 Gbit/s。
· 業界的小顆粒業務調度能力
據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發，用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望早在2021年秋季啟動量產。將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于的全固體電池和空氣電池。
三洋化成將向電池初創企業APB出資。APB由日本慶應大學研究生院特任教授堀江英明創立。他曾在日產汽車主持研發純電動汽車(EV)“聆風”的鋰離子電池。通過取消電池構造物中的金屬來從根本上預防起火事故的“全樹脂電池”的研發方案也由他提出。
三洋化成掌握著辦公復合機墨粉和紙尿布材料的生產技術，將依托該技術生產作為全樹脂電池基礎材料的凝膠狀樹脂。該公司已經與化學廠商和生產設備廠商展開合作，確立全樹脂電池的生產方法，并開始朝著量產的方向啟動了試制品的供貨。
全樹脂電池由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進行包裹，作為電池的正極和負極。其特點是即使在*充滿電的狀態下，無論是鉆孔還是切割，都不會起火。生產成本預計在每瓦時12日元以下，低于傳統鋰離子電池的15-20日元。
目前得到廣泛應用的鋰離子電池由日本旭化成的吉野彰等人開發，索尼公司于1991年實現商品化。近來圍繞新一代電池的競爭變得更加激烈，原因就是傳統產品的性能提升已經到了極限。例如在移動設備上無法消除由于電池原因而導致的起火事故。另外，要想讓純電動汽車和無人機等長時間行駛，僅靠傳統電池的容量也已經很難滿足要求。
目前關注的新一代電池是“全固體電池”。TDK于2018年采用陶瓷型方式開始在世界上*量產，豐田汽車和村田制作所等也在大力研發。不過多數觀點認為正式普及要到2030年左右。
作為智能波分產品，華為OTN設備在面對網絡異常時，可自動切換保護，自適應新網絡，修復網絡故障。設備的無阻塞集中交叉能力達到6.4T，可以實現光波長和GE/ODU1（2.5G）/ODU2（10G）電顆粒的智能交叉調度。華為是業界可實現光波和電顆粒（ODU0到ODUk）復雜靈活調度的廠家。
· 成熟產品，成熟應用
華為持續10年參與并OTN波分標準的開發與推進，擁有80%的OTN核心，其產品服務Top50運營商的40家。截至2012年*季度，華為部署了超過14萬多套OTN設備，牢牢占據OTN*的80%以上。成熟的產品系列、豐富的交付經驗、本地化的服務團隊，可以充分滿足山東電力業務發展的需要。
客戶收益
山東電力集團公司2011年割接運營華為公司OTN波分設備。經過1年多運行，新網絡使得山東電力的業務部署變得更加便捷，同時使得網絡的安全性和傳輸穩定性大大增強，而華為OTN波分設備具有的能耗低、噪音小的特點，也幫助山東電力有效踐行“建設環境友好型企業，承擔更多社會責任”的發展理念。
堅強和穩定的網絡充分保障了“外電入魯”計劃的實施，不僅可以有效緩解山東供電壓力，還有效降低了山東工業污染物的排放。