CKD氣缸常見故障及排除方法,東港CKD辦事處
CKD氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼

CKD氣缸常見故障及排除方法,東港CKD辦事處

⒈CKD氣缸是鑄造而成的，CKD氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。
⒉CKD氣缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對CKD氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊CKD氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋CKD氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生永jiu的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的CKD氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎CKD氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏CKD氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

CKD氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，zui少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1.使用時請勿給油。
若給油的話，產(chǎn)品特性有時會發(fā)生變化
2.請把速度控制閥安裝在氣缸附近。
若安裝在離氣缸較遠(yuǎn)的地方，則調(diào)節(jié)會不穩(wěn)定。
速度控制閥請使用SC-M3/M8，SC3W、SCD-M3/M5，SC3WU系列。
一般情況下，空氣壓力越高，負(fù)荷率越低則速度越穩(wěn)定。
請?jiān)谪?fù)荷率50%以下的情況下使用。
在排氣節(jié)流回路進(jìn)行速度控制，會比較穩(wěn)定。
用單活塞桿氣缸在動作方向?yàn)橥茣r進(jìn)行微速驅(qū)動的情況下，若負(fù)荷阻抗小的話，在動作開始時會發(fā)生飛出現(xiàn)象。作為可行對策，請使用a、c、d、回路，而d回路zui穩(wěn)定。

CKD氣缸常見故障及排除方法,東港CKD辦事處

CKD氣缸 CA2-CB-50B-75-I/Z SCA2-FB-40B-100/Z SCA2-00-63B-200/Z SCA2-00-63B-75/Z SCA2-FA-63B-100/Z SCA2-FA-40B-150/Z SCA2-FA-40B-200/Z SCA2-FA-40B-250/Z SCA2-LB-40B-300/Z PV5-8-FG-S-1 2401-4C-G SC1-8 4SA010-M3-C2-3 SC3W-6-8 4F310E-08-TP-X-AC220V 4F310E-10-TP-X-AC220V 4F230-08-DC24V/Z AB31-01-2-D-AC220V/Z SCW-00-40B-25/Z SCW-CA-40B-25/Z KML50-2C-A-0 ADK12-25A-03A-AC220V MN-15-AC200V AB41-03-7-AC380V ADK21-50F-B3L-AC110V PV5G-8-FG-D-1-N 4F310-08-AC110V/Z SRL2-00-20B-200-M0H-D-A LCS-8-10-T0H-D LCS-16-10-T0H-D-S6D LCS-8-20-T0H-D-S5 4F310E-08-TP-AC220V SC-25A SSD-32-10/Z AB31-02-4-C4A-AC220V 2302-4C CMK2-TA-40-50-T0H-D/Z 

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