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鐵路橋梁水下墩臺基礎是如何進行檢測,近年來，我國曾發(fā)生外福線南平閩江橋、京滬線徒駭河大橋、集通線沙力河大橋墩身傾斜和隴海線灞河大橋、寶成線廣漢石亭江鐵路大橋垮塌等事故，給國家財產(chǎn)帶來巨大損失。為了預防和避免嚴重事故，對鐵路橋梁水下橋墩進行定期體檢，及時掌握其健康狀況，開展鐵路橋梁水下橋墩檢測技術研究勢在必行。
國外橋梁水下墩臺基礎的安全檢測與監(jiān)測有明顯的固定化、自動化趨勢，并且逐步建立了相應的報警機制，橋梁運營單位能及時了解橋梁水下墩臺基礎的安全問題。
美國早在1968年就建立了國家橋梁檢測標準，并制訂了橋梁檢測人員培訓方案[2]。1987 年紐約斯科哈里跨河橋因洪水沖刷倒塌的事故，引起了世界范圍內(nèi)專家和學者的關注，因為事故發(fā)生前一周該橋還進行過檢查但仍舊發(fā)生了水毀。由此，針對不同水域條件下的橋墩沖刷問題，各國研究人員開展了大量的理論、試驗和現(xiàn)場監(jiān)測研究，認識到水下墩臺檢查只能檢測到洪水過后或惡劣海況發(fā)生后的沖刷深度，而不能測出動態(tài)沖刷過程中的最大沖刷深度，但直接影響到橋梁安全的最大沖刷深度卻是最重要的。隨后美國頒布了國家橋梁檢測標準修訂版，其中要求列出所有需要水下安全檢測的大橋名單，確定水下檢測的步驟，并要求所有橋梁至少每5年進行一次水下檢測。日本為避免橋墩已經(jīng)傾斜時修復橋梁的高額成本和阻斷交通的損失，在以往主要以測量橋墩傾斜程度的方案中，增加了測量振動情況來估計橋梁水下橋墩的安全狀況，可以一定程度上降低橋梁維護的成本。印度鐵道部在2008 年頒布了《橋梁水下檢查指南》用于指導橋梁管養(yǎng)部門對橋梁水下結構進行檢查，其中規(guī)定了檢查的類型、頻率和等級，并提出了部分病害的檢測方法和設備。國外20 世紀50 年代就開展了水下結構檢測機器人的研究，并陸續(xù)開發(fā)多種型號、多種用途的水下機器人用于水下結構物的檢測與監(jiān)測。如伍茲霍爾海洋研究所研制的雙體結構水下機器人，可以在大水深和高危險環(huán)境中完成高強度、大負荷的工作，比如海底資源調(diào)查、海底地貌繪制、海底管道敷設等工作。
水流速度采用轉子式流速儀測量，水流速度測量的目的主要是積累潛水員下水進行檢測作業(yè)時的水流速度數(shù)據(jù)，判斷檢測區(qū)域水流是否適合潛水員作業(yè)。經(jīng)過近3 年的水流速度檢測數(shù)據(jù)積累發(fā)現(xiàn)，水流速度小于0.75 m/s時，潛水員可以正常下水作業(yè);水流速度大于等于0.75 m/s且小于1.5 m/s時，潛水員不宜下水作業(yè)，在配備其他輔助潛水設施確保安全的前提下潛水員可以下水作業(yè);水流速度大于1.5 m/s 時，潛水員無法下水作業(yè)。鐵路橋梁水下墩臺基礎是如何進行檢測
2)濁度測量
渾濁度采用濁度儀測量。濁度測量的目的主要是測量記錄潛水員下水作業(yè)時的水下能見度情況，為判斷檢測區(qū)域水下渾濁度是否滿足潛水員水下目視和攝像檢測要求提供數(shù)據(jù)參考。
在檢測實踐的基礎上，通過試驗得出，在照明充足的情況下，適合潛水員水下目視作業(yè)的最大濁度為80 NTU。當濁度大于80 NTU 時，潛水員目視檢測能見度會受到很大限制，工作效率也會極大降低。當水下能見度低不易直接采用水下攝像檢測時，可采用清水箱(圖5)輔助攝像的方法得到清晰的水下照片。
5結語
橋梁水下橋墩屬隱蔽工程，檢測作業(yè)難度大且尚處于探索研究、逐步規(guī)范階段。根據(jù)水下墩臺檢測內(nèi)容的必要性和檢測設備的發(fā)展水平，將檢測內(nèi)容劃分為一般檢測項目和專項檢測項目，在進行水下墩臺基礎檢測時應根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定檢測項目。通過對多座鐵路橋梁水下橋墩檢測的實踐，發(fā)現(xiàn)了諸多水下橋墩病害和河床地形地貌變化，驗證了開展鐵路橋梁水下橋墩檢測工作的必要性。水下檢測工作的迫切性應引起管養(yǎng)部門的重視。
橋梁檢測的重要性：
1、橋梁檢測為橋梁建設技術提供更加進步的技術理論。
對橋梁進行不斷的檢測，會形成更加合理、更加適合橋梁檢測的檢測方案，不斷的完善對橋梁檢測中哪些橋梁部分需要進行關鍵的檢測，從而更好地維護橋梁建設，為人們提供更方便，更有安全保障的交通道路，同時也推動國家基礎建設事業(yè)的可是續(xù)發(fā)展。
2、橋梁檢測是橋梁安全使用的重要保障。
經(jīng)過對建設的橋梁進行方位的檢測工作，可以有效把橋梁技術數(shù)據(jù)更好地收集起來，對未來的橋梁發(fā)展會很有幫助，可以促進未來橋梁建設的發(fā)展。
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