賽卡SEIKA速度轉換為信號的傳感器

是一種將加速度轉換為信號的傳感器，可用來測量加速力（物體在加速過程中作用于物體的力）。

現已廣泛應用于汽車制動啟動檢測、工程測振、地質勘探等多種領域，

主要用于汽車安全氣囊、牽引控制系統、防抱死系統等安全性能方面。

賽卡SEIKA速度轉換為信號的傳感器

SB1I傳感器盒包含一個傳感器和一個信號調節器，具有4 ... 20mA，2線輸出。

SB1I是壓力鑄鋁傳感器外殼(IP65)，帶有集成傳感器，用于測量單軸加速度或傾斜度。

除了傳感器，該盒子還包含一個信號調理器，具有4 ... 20mA，2線輸出和一個獨立的，高度穩定的電源電壓，從電流回路饋電。

此外，信號調理器包括有源低通濾波器，其上截止頻率/建立時間可以調整以適應測量任務，

具有電流限制的輸出級，噪聲電壓濾波器和用于單極耦合的二極管橋。

電流回路。通過將傳感器和信號調節器與殼體電隔離，

可以避免由不需要的接地電流引起的干擾信號。

與SB2 ..不同，SB1I可以容納更大的傾角儀，例如NG系列，它具有更高的測量精度。

緊湊的金屬電纜導管和小外殼尺寸與2線連接相結合，可在惡劣的工作條件下使用這種高質量的測量系統。

SB1I適用于在惡劣環境下需要j確傾斜或加速度測量并返回4 ... 20mA輸出信號的應用。

成功實施的領域包括建筑，采礦，農業機械，運輸和輸送系統，船舶，操作和自動化技術以及通用機械工程。

賽卡SEIKA加速度傳感器可分為壓電式、壓阻式、電容式、伺服式四種，

多數加速度傳感器是根據壓電效應來工作的。

目前，壓電式加速度傳感器已廣泛應用于機器設備的振動測量上，

可有效檢測機器潛在故障并達到自我保護，以避免對工人產生意外傷害。

那么我們接下來就來了解一下壓電效應以及壓電式加速度傳感器是如何運用壓電效應的。
 

原理
 

加速度計受振，使得質量塊加在壓電晶體上的力發生變化，當被測振動頻率遠遠低于加速度計的固有頻率時，

被測加速度的變化與力的變化成正比，因此可通過力的大小判斷加速度的大小。

由于正壓電效應，使得其變形的同時也產生電場，

兩個相對表面上出現正負相反電荷，產生電壓，因此可將加速度轉化成電壓輸出。
 

敏感元件將測點的加速度信號轉換為相應的電信號，

進入前置放大電路，經過信號調理電路改善信號的信噪比，再進行模數轉換得到數字信號，

后送入計算機，計算機再進行數據存儲和顯示。

當傳感元件以加速度a運動時，質量塊受到一個與加速度方向相反的慣性力作用，

發生與加速度成正比a的形變，使懸臂梁也隨之產生應力和應變。

該變形被粘貼在懸臂梁上的擴散電阻感受到。

根據硅的壓阻效應，擴散電阻的阻值發生與應變成正比的變化，將這個電阻作為電橋的一個橋臂，

通過測量電橋輸出電壓的變化可以完成對加速度的測量。

線加速度計的原理是慣性原理，也就是力的平衡，A（加速度）=F（慣性力）/M（質量）

我們只需要測量F就可以了。

怎么測量F？用電磁力去平衡這個力就可以了。

就可以得到 F對應于電流的關系。

只需要用實驗去標定這個比例系數就行了。

當然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。

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