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| 應用領域 | 綜合 |
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微機控制車輪徑向載荷疲勞試驗機，主要用以檢測車輪的徑向載荷疲勞試驗和汽車轉轂試驗臺路譜試驗。本公司致力于車輪檢測設備的研發和生產，汽車車輪徑向載荷疲勞試驗機是汽車車輪檢測的常規設備
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
載重車輪徑向載荷疲勞試驗機行業*機
俗話說耳聽為虛，眼見為實。要想真正買到 一臺靠譜的試驗機設備，還需要用戶親自去生產車間實地考察，生產流程，設備的原材料好與壞一目了然。
產品的價值決定價格，產品的質量取決于原材料的好壞，用好的原材料生產成本必然就高，產品的成本高了，價格自然就會高。質量好的試驗機價格一定會貴些的，我們不能為了節約成本而去購買質量差、試驗值準確度不高的試驗機，這樣會得不償失
本試驗機參照GB標準，以及ISO、美國SAE、日本JIS、VIA和TUV等標準設計制造。
2、QC/T 221 汽車輕合金車輪性能要求和試驗方法
3、GB/T 5334-2005乘用車車輪性能和試驗方法
4、GB／T 18861−汽車輪胎滾動阻力試驗方法
5、ISO 18164−汽車輪胎滾動阻力試驗方法
6、SAE J1270−轎車、輕型載重車、公路載重車及大客車輪胎滾動阻力的測量
7、ISO-FDIS 28580測量轎車、載重汽車和客車輪胎滾動阻力方法
8、GMW14909-2007 車輪徑向疲勞試驗
9、GB∕T 5909-2009 商用車輛車輪性能要求和試驗方法
10、JT/T782-2020營運車輛爆胎應急安全裝置技術要求和試驗方法
產品簡介：
- 微機控制車輪徑向載荷疲勞試驗機，主要用以檢測車輪的徑向載荷疲勞試驗和汽車轉轂試驗臺路譜試驗。本公司致力于車輪檢測設備的研發和生產，汽車車輪徑向載荷疲勞試驗機是汽車車輪檢測的常規設備。主要模擬汽車在負重的狀態下，檢測輪轂長時間運行的抗疲勞性。
- 車輪徑向載荷疲勞試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗輔具等組成。主要模擬路面狀態、勵磁調速電機驅動轉鼓實現無級調速，實現不同行駛車速的試驗，加載支架采用低阻尼直線元件傳動、伺服電機驅動閉環控制，負荷傳感器完成對施加載荷的測量，從而實現疲勞試驗機的閉環控制，以及疲勞破壞的緊急停車功能。
- 轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機設計安全裝置，發生爆胎、車輪損壞等意外情況時能報警并自動停機。配置強電控制箱，完成電機的驅動控制。微機控制單元，配置計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體板卡，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換，計算機軟件為平臺軟件，具有動態顯示、存儲、輸出試驗報表等功能。
產品性能：
1、該試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。
2、主機采用焊接結構設計制造，水平加載設計；
3、大轉鼓采用標準設計，設計直徑1707.6mm，盡量逼真模擬路面狀態（地球直徑無限大），勵磁調速電機驅動轉鼓實現無級調速，實現不同行駛車速的試驗；
4、加載支架采用低阻尼直線元件傳動；
5、美國MOOG伺服閥驅動閉環控制；
6、美國世銓天津公司負荷傳感器完成對施加載荷的測量；
7、疲勞試驗載荷的閉環控制，以及疲勞破壞的緊急停車功能；
8、設計有安全裝置，發生爆胎、車輪損壞等情況時能自動停機；
9、配置強電控制箱，完成對電機的驅動控制；
10、微機控制單元，配置工業控制計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換；
11、計算機軟件為WINDOWS平臺軟件，具有動態顯示、存儲、輸出試驗報表等功能；
12、配置HP激光打印機；
13、具有安全防護設施；
14、可設定轉數，達到規定的轉數時自動停機；
15、扳手，車輪緊固螺栓螺母等備品；
16、獨立的計數單元兩工位獨立計數；
17、散熱系統有利于輪轂試驗時產生的熱量及時排除，防止過熱爆胎；
18、 控制補償：完善的自適應峰谷補償功能。操作者幾乎不用調節整定參數。
19、運行淡入淡出功能。即軟起軟停防止過沖。
20、提供2到4路繼電器節點輸出用于控制子站及油源啟動。
21、 控制系統每通道可配置4路數字調理器，提供直流0-10V激勵輸出。可輸入模擬，差動。與常規負荷傳感器，扭矩傳感器，交直流位移傳感器，磁致伸縮位移傳感器（24位）及 光電編碼器等匹配。
22、伺服閥：設計制造采用高頻響技術。
23、油源及水冷機：滿足實驗需求。
24、保護功能：設定限位保護功能，可選擇停程序或關閉子站/油源。
產品軟件：
1、基本試驗軟件可以完成常規疲勞試驗，復雜譜文件波試驗及數據存儲。如彈性體，減震器，道路模擬，飛行譜模擬等。另開放編程接口，提供DLL文件，方便根據實際應用自行編程。本次配置要求控制器軟件模塊分類：
2、控制系統軟件應用范圍分為四大類：
1）、常規材料及部件。能夠完成標準材料高低周疲勞試驗，部件性能及耐久試驗。涵蓋范圍較廣。定義為基本試驗模塊。能夠完成個性化的組合疲勞。
2）、航空試驗,可以完成各種應力水平的飛行等效譜試驗。
3）、鐵路及軌道交通。針對軌道交通相關部件如鋼軌、軌枕、隔振器、墊板等進行性能及耐久測試。
4）、公路交通。圍繞汽車零部件及整車的測試為主。完成道路模擬，部件如減震器等的性能及耐久測試。
配置：
3、控制系統（客戶根據自己需要）：
1) 含基本試驗軟件）
2) 道路譜模塊、
3) 軍機飛-續-飛載荷譜模塊：根據試驗免費升級
4) 民機飛-續-飛載荷譜模塊：根據試驗免費升級
5) 掃頻模塊
6) 多功能組合試驗模塊：根據試驗免費升級
7) 數據處理控制器
道路譜
飛行譜
產品指標：
1、主機：立式機架，帶有輪胎散熱裝置
2、試驗工位：1工位
3、加載方式：伺服電機閉環加載方式
4、試驗速度：大140km/h
5、大試驗力：100KN，示值精度20%FS起±1%
6、試驗速度范圍: 20～140km/h
7、轉鼓徑向跳動：小于0.25mm
8、轉鼓不平衡量小于5g
9、轉鼓表面粗糙度：小于3.2μm
10、轉鼓直徑： Φ1707.6mm
11、鼓面寬度：500mm
12、被試車輪直徑：15"-24.5"
13、被試車輪寬度：4-12"
14、配用輪胎外直徑：Φ500 ~ Φ1000
15、顯示試驗次數累計及試驗里程： 107 達到設定次數后自動停機
16、整機試驗頻率：0.01～100Hz。
17、函數發生器頻率：0.01～100Hz。
18、函數發生器波形：正弦波、方波、斜波、三角、組合嵌套波模塊、構造波及譜文件波等。加載譜文件波（負荷控制方式），能夠實現車輛道路、飛機飛行等效譜的實驗室試驗功能。
19、過濾精度：3u.
20、獨立控制器，雙CPU，4到8通道架構。可以在不更換控制系統條件下方便擴展1-2個控制通道以方便其他特殊試驗。通過以太網與上位機通訊。采樣及閉環控制速率：10kHz.
21、控制方式：多種控制方式（如位移、負荷、變形等），可平滑切換。變形需作為主要實驗方式
22、電機總功率：110kw.
23、負荷傳感器：10T
24、設備整體重量約為：12T
25、設備整體尺寸：約7500*1800*3500mm
產品配置：
序號 | 名稱 | 數量 | 廠家 | 備注 |
1 | 焊接式主機框架 | 1 | 濟南一諾 |
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2 | 直線作動器 | 2 | 濟南一諾 |
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3 | 伺服閥 |
| 美國MOOG |
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4 | 加載機構 | 2 | 電液伺服加載 |
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5 | 加載導向機構 | 2 | 濟南一諾 |
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6 | 調速電機 | 1 | 45kW皖南 |
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7 | 轉轂 | 1 | 直徑1707.6mm,跳動度小于0.4mm | 不不平衡度小于0.5g |
8 | 負荷傳感器 | 2 | 美國獨資天津世銓PSD-5TSJTT | 動態負荷傳感器 |
9 | 電控柜及強電部分 | 1 | 電器件選用國內外 | 西門子 |
10 | 計算機(主流配置) | 1 | 工控機 |
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11 | 打印機 | 1 | HP A4激光打印機 |
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12 | 試驗軟件 | 1 | 濟南一諾 |
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13 | 夾具 | 2 | 濟南一諾 |
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14 | 車輪提升裝置 | 2 | 濟南一諾 | 輔助提升、裝夾裝置 |
15 | 降溫裝置 | 2 | 采用國內 | 防止車輪過熱 |
16 | 控制系統 | 1 | 濟南一諾 |
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17 | 整體防護罩 | 1 | 濟南一諾 |
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18 | 轉數及轉速測量裝置 | 1 | 國內 |
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19 | 車輪固定輪栓及錐度螺母 | 10 | 濟南一諾 |
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使用環境：
1、試驗室溫度要求: 25±5℃
2、安裝水平度不應超過 0.2/1000
3、試驗室相對濕度應在≤75%的條件下；在周圍無振動的環境中；
4、在周圍無腐蝕性介質的環境中；
5、在周圍無明顯電磁場干擾的環境中；
6、電源：動力電源（三相）AC 380 V±10 %，單相電壓 220 V±10 %
7、電源頻率： 50 Hz±2 %
載重車輪徑向載荷疲勞試驗機行業*機