產地類別 | 國產 | 價格區間 | 10萬-30萬 |
---|---|---|---|
頻率范圍 | 1-50 | 儀器種類 | 彎曲疲勞試驗機 |
應用領域 | 綜合 | 主機重量 | 10T |
最大試驗力 | 30000N |
本公司致力于車輪檢測設備的研發和生產,汽車車輪徑向載荷疲勞試驗機是汽車車輪檢測的常規設備。主要模擬汽車在負重的狀態下,檢測輪轂長時間運行的抗疲勞性
參考價 | 面議 |
更新時間:2023-08-31 11:16:00瀏覽次數:960
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轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機
使用標準:
1、QC/T 221 汽車輕合金車輪性能要求和試驗方法
2、GB/T 5334-2005乘用車車輪性能和試驗方法
技術參數
1、主機:立式機架,帶有輪胎散熱裝置
2、試驗工位:2工位
3、加載方式:伺服電機閉環加載方式
4、試驗速度:大140km/h
5、大試驗力:30000N,示值精度20%FS起±1%
6、試驗速度范圍: 20~140km/h
7、轉鼓徑向跳動:小于0.25mm
8、轉鼓不平衡量小于5g
9、轉鼓表面粗糙度:小于3.2μm
10、轉鼓直徑:1700±0.25mm
11、鼓面寬度:400mm
12、被試車輪直徑:12-23"
13、被試車輪寬度:4-12"
14、配用輪胎外直徑:Φ500 ~ Φ1000
15、顯示試驗次數累計及試驗里程: 107 達到設定次數后自動停機
16、電機總功率:45kw.
17、負荷傳感器:3T
18、設備整體重量約為:10T
19、加載方式:閉環加載控制
20、設備整體尺寸:約7500*1800*3500mm
產品性能:
1、該試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。
2、主機采用焊接結構設計制造,水平加載設計;
3、大轉鼓采用標準設計,設計直徑1700mm,盡量逼真模擬路面狀態(地球直徑無限大),勵磁調速電機驅動轉鼓實現無級調速,實現不同行駛車速的試驗;
4、加載支架采用低阻尼直線元件傳動;
5、日本松下伺服電機驅動閉環控制;
6、美國世銓天津公司負荷傳感器完成對施加載荷的測量;
7、疲勞試驗載荷的閉環控制,以及疲勞破壞的緊急停車功能;
8、設計有安全裝置,發生爆胎、車輪損壞等情況時能自動停機;
9、配置強電控制箱,完成對電機的驅動控制;
10、微機控制單元,配置工業控制計算機,計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板,完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換;
11、計算機軟件為WINDOWS平臺軟件,具有動態顯示、存儲、輸出試驗報表等功能;
12、配置HP激光打印機;
13、具有安全防護設施;
14、可設定轉數,達到規定的轉數時自動停機;
15、扳手,車輪緊固螺栓螺母等備品;
16、獨立的計數單元兩工位獨立計數;
17、散熱系統有利于輪轂試驗時產生的熱量及時排除,防止過熱爆胎;
產品配置:
序號 |
名 稱 |
數量 |
廠家 |
備注 |
1 |
焊接式主機框架 |
1 |
濟南一諾 |
|
2 |
直線作動器 |
2 |
松下伺服 |
|
3 |
伺服驅動器 |
2 |
松下伺服 |
|
4 |
加載機構 |
2 |
中國臺灣精密滾珠絲杠結構,進口NSK軸承 |
|
5 |
加載導向機構 |
2 |
濟南一諾 |
|
6 |
調速電機 |
1 |
45kW皖南 |
|
7 |
轉轂 |
1 |
直徑1700mm,跳動度小于0.4mm |
不不平衡度小于0.5g |
8 |
負荷傳感器 |
2 |
美國獨資天津世銓PSD-5TSJTT |
動態負荷傳感器 |
9 |
電控柜及強電部分 |
1 |
電器件選用國內外 |
西門子 |
10 |
計算機(主流配置) |
1 |
工控機 |
|
11 |
打印機 |
1 |
HP A4激光打印機 |
|
12 |
試驗軟件 |
1 |
濟南一諾 |
|
13 |
夾具 |
2 |
濟南一諾 |
|
14 |
車輪提升裝置 |
2 |
濟南一諾 |
輔助提升、裝夾裝置 |
15 |
降溫裝置 |
2 |
采用國內 |
防止車輪過熱 |
16 |
控制系統 |
1 |
濟南一諾 |
|
17 |
整體防護罩 |
1 |
濟南一諾 |
|
18 |
轉數及轉速測量裝置 |
1 |
國內 |
|
19 |
車輪固定輪栓及錐度螺母 |
10 |
濟南一諾 |
|
使用環境:
1、試驗室溫度要求: 25±5℃
2、安裝水平度不應超過 0.2/1000
3、試驗室相對濕度應在≤75%的條件下;在周圍無振動的環境中;
4、在周圍無腐蝕性介質的環境中;
5、在周圍無明顯電磁場干擾的環境中;
6、電源:動力電源(三相)AC 380 V±10 %,單相電壓 220 V±10 %
7、電源頻率: 50 Hz±2 %