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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,交通,電氣,綜合 |
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| 主要用途 | 儲(chǔ)能電源 |
廣州豐江蓄電池主要應(yīng)用范圍：UPS不間斷電源、警報(bào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、郵電通信、電力系統(tǒng)、電廠電站的開(kāi)關(guān)控制及事故處理以及新能源領(lǐng)域等。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
豐江蓄電池DC260-12儲(chǔ)能性12V260Ah參數(shù)
廣州豐江電池新技術(shù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“豐江鋰電”）成立于2006年，公司成立至今已有近20年的歷程，是一家從事鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的股份制技術(shù)企業(yè)，目前擁有"BATTSYS"和"FULLRIVER"倆*。
豐江蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
一、槽蓋抉擇ABS工程塑料，熱封工藝密封，端子與電池蓋間采納靠得住的兩重密封法子，即道用塑料螺母緊壓耐酸耐老化的硅氟橡膠圈，第二道用環(huán)氧樹(shù)膠封，確保在振動(dòng)或撞擊下不漏液。
二、選用高孔率膠體電池公用隔板，其電池內(nèi)阻低，氣體復(fù)合率高，無(wú)酸霧逸出，不腐化裝備。
三、板柵采納多元耐腐合金，辦理了通例鉛鈣合金無(wú)銻效應(yīng)發(fā)生的蓄電池容量早衰問(wèn)題，有用耽誤了電池使用壽命。
四、鉛膏配方采納納米質(zhì)料，有用進(jìn)步了活性物資操縱率，電池放電機(jī)能良好。
五、采納輩的膠體電解質(zhì)，有用地進(jìn)步了電池各方面的機(jī)能，好比充電擔(dān)當(dāng)本領(lǐng)強(qiáng)，耐過(guò)充電機(jī)能好，抗熱失控本領(lǐng)好，輪回壽命長(zhǎng)等。
六、電解液成膠狀，可以臥式安置安頓。
七、采納唇形平安閥，當(dāng)電池外部壓力到達(dá)必定值時(shí)，平安閥主動(dòng)封閉泄壓；當(dāng)壓力規(guī)復(fù)到畸形值時(shí)主動(dòng)封閉。平安閥上裝有防酸隔爆片，確保電池內(nèi)部遇明火不會(huì)引爆電池。
八、電池極柱采納嵌入式大面積銅芯，順應(yīng)大電放逐電。
蓄電池特性豐江蓄電池DC260-12儲(chǔ)能性12V260Ah參數(shù)
◆槽式化成保證電池達(dá)到99%容量,并使電池均衡性達(dá)到優(yōu)化。
◆高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì)滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。
◆安全可靠，內(nèi)置國(guó)內(nèi)*防爆慮酸片安全閥，具有的開(kāi)閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì)使電池脹裂、酸霧逸出。
◆采用超純?cè)o材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
◆采用*的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。
豐江FULLRIVER蓄電池適用領(lǐng)域：免維護(hù)閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計(jì)，適用于金融、通信、電力、鐵路、 保險(xiǎn)、交通、教育、政府、制造、企業(yè)等系統(tǒng)，性能*、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護(hù)省力等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于金融、通信、電力、鐵路、保險(xiǎn)、交通、教育、政府、制造、企業(yè)等系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)正在不斷加大對(duì)UPS的需求，電池作為UPS系統(tǒng)的重要組成部分和動(dòng)力提供的后保障，無(wú)疑是UPS電源中的后一道保險(xiǎn)。但由于其壽命，能量密度，安全性，成本等劣勢(shì)又通常被認(rèn)為是數(shù)據(jù)中心電源鏈中的“薄弱環(huán)節(jié)”。
鋰電池所占數(shù)據(jù)中心備用電源比重持續(xù)增長(zhǎng)
在過(guò)去的幾年中，龐大的市場(chǎng)需求推升了鋰電池技術(shù)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造的進(jìn)化與演變，其性能、安全性和成本都得到了顯著改善。集邦咨詢新能源研究中心（Energy Trend）統(tǒng)計(jì)顯示，雖然目前數(shù)據(jù)中心備用電池仍然大量使用鉛酸電池，但鋰電池具備使用壽命長(zhǎng)、充放電速度快及體積小等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)有望逐步取代鉛酸電池。2019年鋰電池在數(shù)據(jù)中心備用電池的占比達(dá)12％，預(yù)估2020年將增長(zhǎng)至16％。
除了需要獨(dú)立的電池間，鉛酸蓄電池壽命普遍在5～6年。如何更好的與數(shù)據(jù)中心生命周期匹配，從而降低TCO，也是擺在數(shù)據(jù)中心用戶面前的一道難題。根據(jù)數(shù)據(jù)中心行業(yè)特點(diǎn)，想要大限度地減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，節(jié)約系統(tǒng)冷卻能耗、電池維修、電池更換及服務(wù)費(fèi)用顯得至關(guān)重要，而鋰電池因?yàn)槠鋬?yōu)良的性能成為解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。
選擇鋰電池，選擇優(yōu)質(zhì)儲(chǔ)能
動(dòng)力管理公司伊頓，早在幾年前就開(kāi)始布局?jǐn)?shù)據(jù)中心鋰電池市場(chǎng)，目前擁有多款可*兼容鋰電池技術(shù)的大功率UPS產(chǎn)品。鋰電池在電池性能、體積、重量、使用壽命、環(huán)保安全等方面都遠(yuǎn)優(yōu)于鉛酸電池，為數(shù)據(jù)中心提供了更理想的UPS解決方案新選擇。
15年設(shè)計(jì)壽命，終身無(wú)需更換。鋰電池的生命周期一般為10年，幾乎是鉛酸電池的2倍，隨著鋰電池的價(jià)格逐漸與鉛酸電池價(jià)格趨同，鋰電池UPS系統(tǒng)全生命周期TCO開(kāi)始大幅度降低，這也是為何大型數(shù)據(jù)中心早已成為導(dǎo)入這種新型儲(chǔ)能解決方案的。鋰電池系統(tǒng)15年設(shè)計(jì)壽命，確保10年使用期內(nèi)性能穩(wěn)定，可與Power XpertTM 9395等大功率UPS產(chǎn)品連接，更長(zhǎng)的生命周期有效降低了電池更換的成本和維護(hù)負(fù)擔(dān)。可見(jiàn)，鋰電池的投入更重要的目的在降低整體擁有成本，而非短期獲利。
體積降低40％、重量降低60％。數(shù)據(jù)中心受空間限制不斷增加其功率密度，與鉛酸蓄電池相比，在提供相同功率的情況下，鋰電池占用空間僅為后者的三分之一，同時(shí)質(zhì)量減低60％，不用考慮樓層加固問(wèn)題。可以有效幫助客戶增加現(xiàn)有IT系統(tǒng)的部署規(guī)模，同時(shí)降低散熱需求，節(jié)約投資成本和運(yùn)營(yíng)成本。
耐高溫特性優(yōu)，可在0－40℃工作，無(wú)需空調(diào)。鉛酸蓄電池工作溫度為20～25℃，溫度每升高6～10℃其壽命和電池循環(huán)壽命都會(huì)大大縮短，而鋰電池高性能工作溫度為0～40℃。因此，鋰電池耐高溫特性可以幫助客戶降低制冷需求、減少運(yùn)營(yíng)成本，這也是鋰電池在超大型云計(jì)算中心中的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)。
內(nèi)置BMS，實(shí)現(xiàn)單只電池控制。電池管理系統(tǒng)（BMS）作為整個(gè)鋰電池系統(tǒng)安全的核心技術(shù)所在，當(dāng)電池發(fā)生任何過(guò)壓充電、過(guò)流放電、電池短路等故障時(shí)，通過(guò)BMS可以迅速切斷故障電流來(lái)保護(hù)整個(gè)系統(tǒng)避免受到損壞。除了準(zhǔn)確了解電池系統(tǒng)的健康狀況，BMS還可以主動(dòng)平衡電芯的充放電，確保充放電安全，從而延長(zhǎng)使用壽命，降低整體TCO，也降低了工作人員的維護(hù)負(fù)擔(dān)。
電池作為電動(dòng)汽車的三大件之一，是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長(zhǎng)短。今天就給各位詳細(xì)講解一下，電動(dòng)汽車電池的分類及各種類型電池的優(yōu)缺點(diǎn)。
電池的各種分類
電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類，其中在電動(dòng)汽車中，應(yīng)用廣泛的是化學(xué)電池，本期主要講解化學(xué)電池。
化學(xué)電池定義：化學(xué)電池是指能將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。主要部分包括電解質(zhì)溶液以及浸入溶液的正負(fù)兩個(gè)電極。使用時(shí)，將導(dǎo)線聯(lián)接兩個(gè)電極，即有電流通過(guò)（放電），因而獲得電能。
分類：化學(xué)電池是目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛的電池，如果從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，可分成蓄電池及燃料電池兩大類別。目前市面上的車型大都采用蓄電池對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如蔚來(lái)ES8、特斯拉MODEL 3等等。
蓄電池
現(xiàn)狀：在技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，車企曾經(jīng)采用了不同種類的蓄電池，但出于對(duì)成本，技術(shù)的考慮。目前絕大多數(shù)蓄電池已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰，如鉛酸蓄電池、錳酸鋰電池等等。現(xiàn)在市場(chǎng)上主流的蓄電池主要以鋰離子電池為主，少數(shù)車企用的是鎳氫電池，比如豐田。
鋰離子電池
鋰電池的發(fā)展史并不算長(zhǎng)，但40多年前誕生之初，就憑借其能量密度高，循環(huán)使用壽命次數(shù)的優(yōu)勢(shì)成為了成為了目前電動(dòng)車上常用的電池種類之一。如今，在售電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著差異，先說(shuō)說(shuō)磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池
目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，其中比較典型的就是比亞迪和戴姆勒集團(tuán)共同成立的電動(dòng)車騰勢(shì)。其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中好的，只有處于 500－600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而且由于磷酸鐵鋰的數(shù)量相對(duì)于鋰電池較少，像騰勢(shì)采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池，比起鋰電池來(lái)說(shuō)，電池的數(shù)量上少了很多，對(duì)它的BMS電池管理系統(tǒng)負(fù)擔(dān)要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100－110Wh／kg，相比于三元鋰電池，它的電池能量密度要差一些，導(dǎo)致同樣重量的電池下，續(xù)航里程比三元鋰電池要差了不少，所以市面上的大多數(shù)車企并都沒(méi)有采用。
三元鋰電池
與磷酸鐵鋰電池相比，目前大多數(shù)車企都使用了三元鋰電池，主要是因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏容^高，為200Wh／kg，也就是說(shuō)在同樣質(zhì)量的情況下，三元鋰電池的續(xù)航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長(zhǎng)。但三元鋰電池的缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性較差，當(dāng)自身溫度為250－350℃時(shí)，內(nèi)部成分就開(kāi)始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰電池的單體數(shù)量要遠(yuǎn)大于磷酸鐵鋰電池，這也對(duì)它的BMS電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。
鎳氫電池
采用鎳氫電池的車型往往為混合動(dòng)力汽車，其中典型的代表式豐田凱美瑞。鎳氫電池的一大優(yōu)勢(shì)就是穩(wěn)定性比三元鋰電池更高，但其能量密度與大約為70－100Wh／kg，電池單體電壓通常為1．2V，約為鋰電池的1／3。因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上很多。
而且鎳氫電池在循環(huán)充放電過(guò)程中容量會(huì)出現(xiàn)衰減，過(guò)度的充電或者放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會(huì)主動(dòng)避免過(guò)度充放電。
燃料電池
燃料電池被認(rèn)為是未來(lái)理想的清潔能源之一。它是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置。將燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，通過(guò)一系化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能，驅(qū)動(dòng)車輛使用。而且，因?yàn)槿剂想姵赜萌剂虾脱鯕庾鳛樵希煌瑫r(shí)沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)部件，故沒(méi)有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。由此可見(jiàn)，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來(lái)看，燃料電池具有較大的發(fā)展前景。
不過(guò)就當(dāng)今市場(chǎng)而言，燃料電池汽車很多技術(shù)還亟待解決。目前，燃料電池汽車主要集中在商用車領(lǐng)域，主要是因?yàn)樗娜剂想姵卦诤突瘜W(xué)電池同樣能量下，體積要大出幾倍，即使像豐田這樣，燃料電池技術(shù)走在行業(yè)的車企，量產(chǎn)出的乘用車Mirai的功率也僅為115千瓦，國(guó)內(nèi)的燃料電池堆如果做到115千瓦，體積將會(huì)非常大，乘用車的空間容納不下。所以從我國(guó)目前的燃料電池技術(shù)來(lái)講，還是主要應(yīng)用于商用車。
總結(jié)：在政策的扶持和大力推動(dòng)下，近幾年我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車的從2011年的不到一萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2018年的125萬(wàn)輛。目前，大多數(shù)車企紛紛向“新能源化”轉(zhuǎn)型，并盡力為消費(fèi)者打造優(yōu)于燃油車的新能源產(chǎn)品。作為新能源汽車重要的零部件，動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求也在疾速擴(kuò)張。而現(xiàn)在，隨著電池能量密度的提升，續(xù)航里程的大大增加，也減少了用戶使用電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題。充電、換電、移動(dòng)補(bǔ)給等解決里程焦慮的模式也在嘗試中，隨著各方技術(shù)的提升，也逐漸加速新能源汽車時(shí)代的到來(lái)。
得益于電動(dòng)汽車市場(chǎng)以及儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展，鋰電池價(jià)格快速降低，數(shù)據(jù)中心UPS將快速地完成從鉛酸電池向鋰電池的轉(zhuǎn)換。伊頓作為動(dòng)力管理公司在推動(dòng)鋰電池技術(shù)在數(shù)據(jù)中心應(yīng)用方面，以創(chuàng)新技術(shù)和前瞻性的研究始終走在新能源技術(shù)改革的前沿，助力客戶輕松解決未來(lái)能源需求變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。