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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
陽光賽爾是一家集科、工、貿、投資于一體的民營高科技企業，始創于1992年8月，注冊資金1億元人民幣，技術上以國內多所*高校為依托，致力從事于電子信息、制造、新能源與高效節能等高新技術領域的自主創新，研發、生產、銷售不間斷電源（UPS）、逆變電源（INV）、應急電源（EPS）、儲能電站裝置、高壓直流電源、電動汽車充電設備及管理系統等
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
陽光賽爾蓄電池MF12-55 12V55AH技術參數
陽光賽爾蓄電池MF12-55 12V55AH技術參數
運營效率未達預期
然而，隨著新能源公交車規模的日益增長，其在發展中所面臨的挑戰也日益凸顯。世界資源研究所發布的《中國純電動公交車運營現狀分析與改善對策》顯示，如果純電動公交車的使用率，實現純電動公交車與燃油公交車1:1替換效率，可節約110萬元的生命周期成本。在此條件下，即使沒有政府購置和運營補貼，純電動公交車8年生命周期成本已低于燃油公交車。但目前由于充電樁規劃建設不到位、運營組織優化不及時等原因，多數城市純電動公交車與燃油公交車的替換效率難以達到比，而這也意味著純電動公交車生命周期成本會高于傳統燃油車。
“為了獲取補貼，很多城市選擇在購置車輛后才開始考慮充電樁問題。而充電樁建設是個復雜工程，不僅涉及多個部門，也牽涉土地、資金等公交場站傳統建設難題，難以在短期內得以解決，催生出很多‘有車無樁’的問題，影響運營效率。”北京理工大學機械與車輛學院副教授劉鵬指出。
此外，除了純電動公交車，作為“綠色公交”的重要路線之一的氫燃料電池公交車，在發展中同樣存在不少問題。鄭州市公共交通總公司機務處處長翟景森表示，鄭州市早在去年9月就已建成條氫燃料電池公交示范線路，但在推廣應用上仍存在諸多問題：“氫燃料車購車成本高、運營成本高、加氫困難等。”
優勢突出未來可期
“目前而言，各城市還是應根據各自的發展環境、發展目標，堅持市場導向，因地制宜地制定新能源公交車推廣計劃，宜電則電，宜氫則氫。”李成指出，“此外，各地區還應積極吸取純電動汽車早期推廣中存在的車輛技術不過關、配套設施跟不上等教訓，穩健推進氫燃料電池公交車試點示范。”
劉鵬則強調，需加強運營優化相關的經驗交流與技術工具研發。“組織公交企業、科研機構、相關院校、車輛生產企業就純電動公交車運營維護進行經驗交流，探討純電動公交車與常規燃油公交車的替代方案、運營充電優化方案和車輛日常維護經驗等。”
那么在因疫情導致眾多地方項目暫停的當下，新能源公交車的推進是否也會因此而停滯？
答案顯然是否定的。記者了解到，北京公共交通控股（集團）有限公司日前對外公布的2019年-2020年公交車輛采購項目中標結果顯示，該項目將采購2530輛公交車，以純電動公交車和油電混動公交車為主，采購總金額為35.01億元。此外，上海久事公共交通集團近日也發布了500輛純電動公交車的招標項目，預算金額超過13億元。
“未來，隨著地方補貼對新能源公交車的進一步強化、新能源汽車補貼的進一步優化，公交車將成為新能源客車的核心主力市場。”崔東樹認為，“隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。”