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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
陽光賽爾是一家集科、工、貿、投資于一體的民營高科技企業，始創于1992年8月，注冊資金1億元人民幣，技術上以國內多所*高校為依托，致力從事于電子信息、制造、新能源與高效節能等高新技術領域的自主創新，研發、生產、銷售不間斷電源（UPS）、逆變電源（INV）、應急電源（EPS）、儲能電站裝置、高壓直流電源、電動汽車充電設備及管理系統等
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
陽光賽爾蓄電池MF12-24 12V24AH技術參數?
陽光賽爾蓄電池MF12-24 12V24AH技術參數
賽爾電池始創于1996年，歷經15年的砥礪，已經成為中國規模較大的電池，國內生產總部位于深圳市，在新鄉、東莞分別設有分廠；目前主要生產的產品有：閥控式鉛酸蓄電池、太陽能儲能膠體蓄電池、磷酸鐵鋰動力環保電池；公司擁有固定資產6000余萬元，建筑面積3萬多平方米，現有員工2300余人，其中工程技術與管理人員200余人。公司嚴格執行已通過的ISO9001：2008質量管理體系，工廠生產與品質管控始終處于高度，此舉更使“環宇'電池產品的質量與技術水平始終處于行業，公司產品先后取得美國UL認證、歐盟CE認證、電信泰爾認證、光伏金太陽等多項認證。
鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內部正負極群相連。鉛蓄電池短路現象主要表現在以下幾個方面：
(1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快達到終止電壓。
(2)大電流放電時，端電壓迅速下降到零。
(3)開路時，電解液密度很低，在低溫環境中電解液會出現結冰現象。
(4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值(有時降為零)。
(5)充電時，電解液溫度上升很高很快。
(6)充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
(7)充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。
造成鉛蓄電池內部短路的原因主要有以下幾個方面：
(1)隔板質量不好或缺損，使極板活性物質穿過，致使正、負極板虛接觸或直接接觸。
(2)隔板竄位致使正負極板相連。
(3)極板上活性物質膨脹脫落，因脫落的活性物質沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。
(4)導電物體落入電池內造成正、負極板相連。
(5)焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連。
近日，國家發展改革委、*、中宣部、*、*等23個部門聯合印發了《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。《實施意見》提出，要落實好現行*財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策，推動各地區按規定將地方資金支持范圍從購置環節向運營環節轉變，重點支持用于城市公交。
近年來，新能源公交因節能減排效果良好、噪聲明顯低于燃油車發動機、無級變速及駕駛操作更加舒適簡單等優勢，成為了我國實現“凈零”排放路徑上的重要組成部分。然而，尚處于發展階段的新能源公交想要實現全面爆發，仍然面臨不少問題。
政策激勵不斷
“近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內新能源公交替代柴油車的需求正在持續大增，這為具有*、適合中低速特點的新能源客車帶來了巨大的市場機遇。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在分析目前的新能源客車市場時指出。
信息網的公開數據顯示，2019年全國范圍內采購規模超過百萬元的公交車采購項目共146個，采購總規模為70.54億元，占2019年公車采購規模的52.8%，其中134個為新能源公交車項目。
“在*的政策環境下，2015—2018年，新能源公交車連續保持高速增長，4年增加總車輛數超30萬輛。”*科學研究院城市交通與軌道交通研究中心智能*副研究員、副主任李成日前分析指出，“這意味著目前推廣應用政策體系已初步形成，將進一步優化交通能源結構，推動城市公共交通工具全部實現電動化、新能源化、清潔化。”
在此背景下，《實施意見》里提及了要重點支持城市綠色公交的有效運營。3月16日，*裝備工業一司也組織召開視頻會議，聽取行業機構、企業代表對推動公共領域用車電動化的意見建議，深入研究分領域、分區域、分車型電動化的目標、方式及政策措施。
“下一步擬會同相關部門，組織行業力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。”*裝備工業一司表示。