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更新時間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：238
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
霍克蓄電池NP40-12 12V40AH型號及參數(shù)
霍克蓄電池NP40-12 12V40AH型號及參數(shù)
產(chǎn)品詳情
一.應(yīng)用范圍 ：通訊設(shè)備 不連續(xù)電源 應(yīng)急燈 電力系統(tǒng) 警報系統(tǒng) 太陽能系統(tǒng) 玩 具
構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下： 陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質(zhì)陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質(zhì)電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)
二.優(yōu)點
1、電池活性配方，電池容量高于DIN40742；
2、單體大容量3170AH，防止了電池并聯(lián)形成的容量損耗和不均衡；
3、氣體復(fù)合率大于98%，電池?zé)o須加水，低量；
4、自放電率極低，
5、循環(huán)壽命大于1200次80%DOD；
6、能快速回充，大充電電流為40%C10；
7、正常運(yùn)用時沒有酸霧逸出，電池能夠裝置在辦公室或主設(shè)備室；
8、裝置煩瑣，可依據(jù)現(xiàn)場空間和承重布置或立式裝置
原理 熱失控現(xiàn)象 d在蓄電池不平衡性比擬大或在較深度地放電以后，以及在蓄電池運(yùn)轉(zhuǎn)一個季度時，應(yīng)采用平衡的對電池停止補(bǔ)充充電。在平衡充電時要留意溫度的變化，并隨溫度的升高而將平衡電壓設(shè)定的值。例如，如溫度升高1℃,那么平衡充電的電壓值就需3mV。 b﹑電池單格電壓在2.6-2.8V,且在2小時以上測定都不變;(這是指新電池,用過的電池要低一些.)貯存2年時間無須補(bǔ)充充電；
艾諾斯蓄電池運(yùn)用特性：
在整個運(yùn)用壽命期間免維護(hù)。
溫度20℃時，壽命長達(dá)10年，12年以上的實踐運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)歷確保了它的高度牢靠性。
dryfit 技術(shù)：電解液固定在膠質(zhì)中，不會發(fā)作走漏。
因氣體重組低，所損失氣體很少。
組合體運(yùn)用板狀極板。
根據(jù)IATA條款，對航空、鐵路和公路運(yùn)輸場所不作限制。
十分低的自放電率：20℃長可寄存2年。由于自放電率低，即便貯存兩年也可不需充電便立刻投入運(yùn)轉(zhuǎn)。
再充電時間短。
的大電放逐電功用。
契合DIN43539第5局部：深度放電仍很平安。
容量從5.5安時到180安時。
經(jīng)濟(jì)：出色的性能/價錢比，以及極低的效勞本錢。
鉛酸蓄電池PE(高分子聚乙烯)隔板(以下稱PE隔板)是浸潤于鉛酸蓄電池的電解溶液(普通為硫酸溶液)內(nèi)起到隔正負(fù)電極作用的部件。隔板閱歷了從木質(zhì)隔板到橡膠隔板、PVC、玻璃纖維隔板如今的PE隔板的進(jìn)程。現(xiàn)代運(yùn)用的PE隔板的構(gòu)造通常是袋狀體構(gòu)造，其內(nèi)設(shè)置有電極，貼近于電極一面設(shè)置有階梯狀的增強(qiáng)筋在鉛酸蓄電池內(nèi)的作用以及組成配方、工藝流程以及構(gòu)造等。
定期充電放電。浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，運(yùn)用中應(yīng)合理調(diào)理負(fù)載，比方控制計算機(jī)等電子設(shè)備的運(yùn)用臺數(shù)。普通狀況下，負(fù)載不宜超越UPS額定負(fù)載的60％。在這個范圍內(nèi)，蓄電池就不會呈現(xiàn)過度放電。
工程應(yīng)用的優(yōu)缺剖析 1、蓄電池
優(yōu)點在于：
1）單體電壓高、能量密度高，恰當(dāng)?shù)闹亓亢腕w積能帶來較大的能量輸出。 2）在額定充放電倍率，運(yùn)用次數(shù)和循環(huán)壽命較長。 3）采用了無害和環(huán)保資料，環(huán)境公害很低。 缺陷在于：
1）大電流充放電特性不理想。
2）對過充過放耐受性差，需求精密的管理維護(hù)系統(tǒng)。
3）受溫度影響大，高溫下性能惡化并直接影響鋰電池的容量。
4）具有存在爆炸的風(fēng)險，如是高溫、大電流等。需求多重維護(hù)機(jī)制。 5）目前價錢較高 目前，蓄電池在軌道交通上，主要作為后備和緊急電源運(yùn)用，作為主要供能安裝用于短間隔的公交、有軌電車運(yùn)輸也是其新的應(yīng)用范疇。
板柵不同部位合金成分與構(gòu)造的散布均有所不同，因此會板柵電化學(xué)性能的不平衡性[3]，這種不平衡性又會使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差別，且會隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差別不時增大，且會隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差別不時增大，構(gòu)成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內(nèi)的請求，在一組電池中浮充電壓的差別應(yīng)≤50mV，而興旺的是≤20mV，所以應(yīng)并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運(yùn)轉(zhuǎn)的差別。 b﹑對多只電池充電可依據(jù)充電機(jī)功率大小肯定;②補(bǔ)充充電:針對寄存時間較長,干荷電性能較差的干荷電池或灌酸充足電后停用一個月左右時間的電池而說的,補(bǔ)充充電流為0.1C30A,補(bǔ)充充電時間為5小時左右,或依據(jù)寄存時間是非肯定充電時間.
2、超級電容 其優(yōu)點在于：
1）貯存電容量大。
2）功率密度大，短時大功率充放電才能強(qiáng)。 3）物理能量轉(zhuǎn)換，充放電時間短，效率高。
4）充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)50萬次，長運(yùn)用壽命，除非電流集電極被腐蝕。 5）具有很寬的工作溫度范圍。
6）理論上較為平安，電容器的高溫會招致電路斷路，而不是爆炸。 其缺陷在于：
1）單體電壓低，能量密度低。相比蓄電池，在同樣容量輸出下，需求大量并串聯(lián)，必然帶來體積和重量的急劇增加。
2）串聯(lián)運(yùn)用需求采取必要的均壓控制電路，均壓控制電路的設(shè)計直接影響中后期超級電容的影響壽命。 目前，超級電容典型的應(yīng)用為兩種，其一是作為能量貯存安裝，在車輛制動過程中吸收能量，在車輛處于加速牽引過程中釋放能量，其效率和牢靠性都比傳統(tǒng)的蓄電池高。其二作為穩(wěn)壓均衡電源，堅持在高容量的狀態(tài)，當(dāng)供電系統(tǒng)的電壓低于規(guī)則值時才開端放電。亦能夠和蓄電池停止組兼并聯(lián)運(yùn)用作為啟動電源，啟動加速時，若蓄電池限定電流不夠，則由超 級電容補(bǔ)償差額電流，進(jìn)步總輸出功率；制動時，發(fā)電電流超越蓄電池限定電流，則由超級 電容吸收，到達(dá)節(jié)能的目的。此外，在軍事上，作為脈沖能量。
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