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更新時間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：222
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KOZAR蓄電池GE120-12 12V120AH參數(shù)及規(guī)格
KOZAR蓄電池GE120-12 12V120AH參數(shù)及規(guī)格
KOZAR蓄電池 應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 特配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標準。 ● *自行車、紅綠警示燈等。
特點
安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對一致性；
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗"，出庫時再*檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內阻進行二次配組
據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國電動自行車產量3257萬輛，電動三輪車產量達到1163萬輛。2015年，我國電動自行車保有量達到2億輛，電動三輪車呈現(xiàn)快速增長勢頭，市場空間不斷被拓展。在此帶動下，鉛蓄電池一級原裝市場和二級更換市場整體保持平穩(wěn)增長。
環(huán)境污染成其發(fā)展阻礙
雖然鉛蓄電池生產工藝比較成熟，很多公司在正負極材料的制備工藝上也做出很多創(chuàng)新和突破，但其使用材料的基礎技術卻沒有得到根本性突破，鉛蓄電池使用的材料仍存在一定污染的風險，在低速電動車使用的復雜工況環(huán)境下極有可能出現(xiàn)電解液泄露，或者將正負極材料流失到環(huán)境中去。此外，鉛蓄電池在生產和回收過程中容易產生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，如果處理不當，會對人體及環(huán)境造成較大的危害和污染。在某種程度上，這也正是許多人支持在低速電動車領域限制鉛蓄電池使用的原因。
針對低速電動車的使用情況，蓄電池會產生污染的情況主要有以下幾點：車體產生顛覆或者是碰撞受損；使用過程中某一兩個電池出現(xiàn)問題的更換；使用到達壽命年限的廢舊處理。鉛蓄電池在發(fā)生碰撞時容易出現(xiàn)電解液泄露，在回收利用方面仍有待完善和改進。如果不能有效地解決環(huán)境污染問題，鉛蓄電池的發(fā)展將受到阻礙。
與鋰電池不可避免的市場競爭
隨著低速電動車的市場增長越來越大，低速電動車依靠自身優(yōu)勢在新能源電動車行業(yè)占有一席之地。同時以其實用性，低成本，便捷性越來越受到百姓的青睞，特別是對改善城鄉(xiāng)居民的出行發(fā)揮了巨大的作用。
無論對于鉛蓄電池還是鋰電池來講，低速電動車市場前景極為廣闊，對于二者而言意義重大。就目前來講，鉛蓄電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加工廠產業(yè)鏈比較完善，競爭也比較充分，再加上行業(yè)發(fā)展的技術成熟程度包括產業(yè)設備的國產化率都比較高，與鋰電池相比，在低速電動車領域上鉛蓄電池具有明顯的成本優(yōu)勢，在防水能力與維修便利性上優(yōu)勢到。
鋰電池在短時間內還無法將價格降低到與鉛蓄電池競爭的程度，這也給鉛蓄電池的發(fā)展爭取出時間，但發(fā)展鋰電池是大勢所趨，未來在低速電動車市場，二者必然會展開更為激烈的市場競爭。
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