海盜蓄電池HDW12-135 12V135AH系列產(chǎn)品參數(shù)

海盜蓄電池HDW12-135 12V135AH系列產(chǎn)品參數(shù)

作為一種新興材料，應用顯然是石墨烯發(fā)展的關鍵問題。為推動石墨烯的應用開發(fā)，寧波市相關部門于2013年出臺了“石墨烯產(chǎn)業(yè)化應用開發(fā)”重大科技專項，3年共安排9000萬元財政資金，扶持和支撐石墨烯應用技術和產(chǎn)品研發(fā)。

《中國科學報》記者了解到，*石墨烯應用開發(fā)項目已經(jīng)取得了階段性成果，并成功開發(fā)出了一批石墨烯應用產(chǎn)品，為我國石墨烯的應用作出了重要的探索。

比如在超級電容器領域，寧波南車新能源科技有限公司副總經(jīng)理阮殿波向記者表示，石墨烯具有巨大的比表面積和非常完整的晶體結(jié)構，如果做成超級電容器的電極，具有*的穩(wěn)定性。因此，是制作超級電容器的重要材料。

據(jù)了解，該公司經(jīng)過近兩年努力，將耐高壓活性炭材料與石墨烯復合，實現(xiàn)了石墨烯包裹活性炭的結(jié)構，增強了復合材料的導電性，降低了后期導電劑的用量。預計今年底或明年初，使用石墨烯的超級電容器將問世，電容量、質(zhì)量比功率等指標也將達到世界水平。

在動力鋰電池正極材料領域，寧波艾能鋰電池材料科技股份有限公司總經(jīng)理肖鋒告訴記者，通過添加石墨烯，能提高材料導電率，從而可以減少電池制作時導電劑的添加量，有助于提高電池容量。

在此次新品發(fā)布會上，寧波市還發(fā)布了《石墨烯技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014~2023)》。科技部高新司副司長胡世輝在發(fā)布會上指出，未來石墨烯發(fā)展的重要方向有兩個：一是通過大規(guī)模、高質(zhì)量、低成本的石墨烯制備技術，推動石墨烯在能源、信息領域的突破性應用;二是開發(fā)精密級的二維晶體材料，在微電子、光電子領域?qū)崿F(xiàn)突破性應用。目前科技部正在進行“十三五”規(guī)劃的戰(zhàn)略研究，而寧波市發(fā)布的這一規(guī)劃，將是很好的參考。

如何用好還需努力

雖然我國在石墨烯材料制備和應用探索方面已經(jīng)取得了一定的成果，但要想真正實現(xiàn)規(guī)模化應用，仍有一系列的問題待解決。

墨西科技研發(fā)中心主任周旭峰告訴《中國科學報》記者，有些應用企業(yè)對石墨烯的理解不夠深入，簡單化地把石墨烯當成了“點石成金”的材料。事實上，用戶在應用石墨烯的同時，往往還需要改變自己的生產(chǎn)工藝。

針對用戶的這一難題，中科院寧波材料所石墨烯研發(fā)團隊和墨西科技的做法是，一方面對行業(yè)中的通用性問題做基礎性的研發(fā)。記者在發(fā)布會上也了解到，墨西科技為引導用戶充分利用石墨烯的優(yōu)異性能，為下游用戶提供了一系列型石墨烯產(chǎn)品。

另一方面是成立應用技術服務中心，幫助用戶解決應用中的難題。具體做法是：用戶提出需求，應用技術服務中心提出解決方案，雙方進行對接，必要時，該中心會直接派技術人員進行現(xiàn)場指導。用戶那邊發(fā)現(xiàn)什么問題，可以及時返回到該中心來。用戶和該中心就通過這種來回往復的方式，將石墨烯的應用不斷向前推進。

此外，隨著石墨烯產(chǎn)業(yè)化進程的加快，對于下游的用戶企業(yè)而言，如何界定和檢測石墨烯，也是他們不得不面對的一個問題。

“材料制備得好，不代表能應用得好。”納米標委會納米材料分技術委員會秘書長戴石鋒對《中國科學報》記者說。因此如何對石墨烯產(chǎn)品進行界定和檢測，還需要建立相應的標準。

“我們希望先從基礎的物性表征來界定石墨烯材料，從而有利于下游用戶在采購時進行判斷和評價。這樣既能起到引導市場的作用，也能更好地推進石墨烯這一新材料的應用。” 戴石鋒說。

（Hrades battery） 海盜鉛酸蓄電池蓄電池型號

（hrades）海盜免維護膠體蓄電池是在免維護蓄電池的基本原理的基礎上，對蓄電池使用的電解液加以改進，采用納米氣相SiO2(Fureed SiO2)俗稱白炭黑，用其制作的膠體鉛酸蓄電池性能優(yōu)良，主要是氣相二氧化硅純凈度好，顆粒度也很容易調(diào)整，所以活性好。用常規(guī)的VRLA蓄電池的結(jié)構，用普通的AGM玻璃纖維隔板，AGM隔板也是SiO2為主要成分與極性分子H2O水化和硫酸反應也做催化載體。富液式結(jié)構，少量氣相二氧化硅添加量和其他微量活性添加劑。就能得到高性能的電流輸出，深循環(huán)條件下的優(yōu)良性能，高的功率密度、高的充電效率(99．9％)，耐過充、充電重復性好，充電穩(wěn)定性好(抗熱)（耐寒），作為電源系統(tǒng)中的蓄電池，要求其壽命期間免維護，超長壽命，寬的工作溫度，優(yōu)異體積比能量，重量比能量，自放電率低。

hrades電池主要特點：

·         *的密封，免維護設計。

·         設計壽命6V、12V可達12年,2V長達18年。

·         迎合了高頻率，深程度放電的需要，地提高了放放電的持久性及深循環(huán)放電能力。

·         浸泡式極板化成（*的FTF極板化成工藝）。

·         分析純硫酸電解液。

·         無泄漏。

·         閥控式，大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。

·         任意方向使用。

    企業(yè)文化：
“追求、敢為人先、勵精圖治、奉獻社會”是公司十年艱苦創(chuàng)業(yè)實踐的寫照和升華。
“追求”是一種奮發(fā)有為的競爭精神；
“敢為人先”是一種藐視任何艱難險阻的大無畏氣度；
“勵精圖治”是一種瞄準目標，追求有效治理的志向；
“奉獻社會”則是我公司對社會的一種承諾。
經(jīng)營理念：
以客戶為關注焦點，傾聽客戶的聲音。快速的服務行動，滿足客戶的合理要求。
以品質(zhì)改善為工作重心。從各種不良中提取品質(zhì)問題。
督促相關部門改善品質(zhì)。確認品質(zhì)改善在實際使用中的效果。
以業(yè)務成長為終目的。售前規(guī)劃設計增加產(chǎn)品之技術附加值。
售中展現(xiàn)公司之技術實力。售后體現(xiàn)公司對客戶的呵護。
我們的服務宗旨是:高度專業(yè)的精神 + 快的速度 + 的產(chǎn)品 + 惠的價格+質(zhì)的服務，公司全體員工希望與各界朋友真誠合作。

備注：
1、 該電池經(jīng)過十幾年數(shù)次產(chǎn)品改型后，深受國內(nèi)外各大UPS如APC、山特、山頓、愛克賽、梅蘭等機型配套使用，性能，浮充與循環(huán)壽命優(yōu)勝。
2、 產(chǎn)品除人為因素自然災害外質(zhì)保三年。
3、 特殊規(guī)格和尺寸都可以量身定做。

四、安裝使用與維護
安裝
　▲ 因蓄電池帶液荷電出廠,開箱后搬運時請搬蓄電池底部,要輕搬輕放,不可用手握住端子挪動電池　,更不可用端子吊裝電池.
　▲ 嚴禁打開排氣閥,否則會導致密封不良,影響蓄電池性能及壽命.
　▲ 同一組蓄電池應是同規(guī)格的產(chǎn)品,不準將不同廠家制造的產(chǎn)品混合使用.
　▲ 蓄電池應在通風良好的條件下使用,不準將蓄電池安裝在封閉的容器或房間內(nèi).
　▲ 連接時,請先將蓄電池彼此連接好,然后,再與充電設備和負載相連.蓄電池組的正極(負極)跟充電　設備和負極的正極(負極)導線連接,并認真檢查螺栓螺母是否擰緊(連線螺栓的扭矩為GFM電池為　11N.m左右;FM電池為8N.m左右)
　▲ 欲獲得預期的使用壽命,請選用自動限流穩(wěn)壓充電設備,并具有過壓、欠壓、過流保護功能及報警　裝置，當負載變化范圍0-100%時，充電設備應達到±2%的穩(wěn)壓精度，波紋電流應嚴格控制在0.1C₁₀A以　下。
使用
　如果超過大放電電流或長放電時間，都會有可能損壞蓄電池。
　 ▲浮充運行
　在25℃環(huán)境溫度下，GFM電池浮充電壓為2.23V/單體，MF電池為13.6-13.8V。
　如果環(huán)境的平均溫度高于25℃時，浮充電壓值應減少，反之應增大。
　在不同環(huán)境溫度下，浮充電壓的校正系數(shù)為±3mV/℃/單體。
　 ▲循環(huán)使用
　蓄電池放電后，應立即按恒壓限流方法進行充電；
　當環(huán)境溫度為25 ℃時，初始大電流限制在0.1-0.125C₁₀A。以單體電池端電壓為2.35-2.40V恒充電　。
　如果環(huán)境溫度高于（或低于）25℃時，恒壓值應按校正系數(shù)4mV/ ℃/單體進行調(diào)整。

竹內(nèi)介紹說，削減鉑用量的方法之一是改善催化劑的耐久性。耐久性提高，就能防止劣化，從而減少鉑的用量。PEFC的催化劑一般采用在碳載體上吸附鉑的材料。因此，要想提高催化劑的耐久性，需要分別提高鉑和碳載體的耐久性。

FCV的燃料電池在起步、停止、負載變動以及勻速駕駛等多種駕駛狀態(tài)下使用。氣溫、濕度和空氣清潔度等使用環(huán)境也不恒定，要能在各種環(huán)境條件下使用。日產(chǎn)汽車的菅原生豐在“汽車技術會2014年春季大會”上發(fā)表的論文中介紹，PEFC的空氣極電位會隨著負載變動在0.6～1.0V的范圍內(nèi)變化。如果這種變動激烈地反復出現(xiàn)，鉑會溶解再析出，使鉑的顆粒變大、催化劑的有效表面積顯著減少，從而導致催化劑劣化。

起步時也會使催化劑的有效表面積減少從而引起劣化。這是因為，向充滿空氣的燃料極供給氫氣后，空氣極的電位會上升到約1.5V。這會導致碳載體發(fā)生腐蝕，使其吸附的鉑顆粒凝聚到一起。而且，碳載體的腐蝕還會損壞催化劑層的空孔構造，阻礙物質(zhì)移動。

停車時同樣會出現(xiàn)輕微的催化劑劣化。在這種狀態(tài)下，PEFC無負載或低負載，空氣極的電位會升高。因此，雖然不像負載變動時那么嚴重，但鉑依然會溶解，在電解質(zhì)膜中再析出，會加快電解質(zhì)膜的分解。分解物會作為雜質(zhì)吸附在鉑表面，導致催化劑的活性劣化。另外，關于雜質(zhì)的吸附造成的劣化，大氣中的二氧化硫和硫化氫也是劣化的原因之一。

不過，這些只是劣化現(xiàn)象的一部分，目前還沒有*掌握催化劑的劣化機理。因此，明確劣化機理、優(yōu)化PEFC的駕駛條件等抑制催化劑劣化，提高耐久性的研究正在推進之中。豐田的竹內(nèi)等人就在進行這方面的研究，他們分析了0.207V以上的電位變化產(chǎn)生的碳載體氧化導致劣化的機理，通過巧妙控制FCV的駕駛條件，發(fā)現(xiàn)了降低碳載體氧化的可能性。

檢查與維護
　 ▲在蓄電池運行時做好檢查與維修工作，應做好完整的運行記錄。
　 ▲定期檢查電池外觀、電壓等。
　 ▲電池一月一查。