雙登鐵鋰電池SDA10-4830 5G時代后備電源

雙登鐵鋰電池SDA10-4830 5G時代后備電源

產品特點

電池正極采用磷酸亞鐵鋰(LiFePO4)材料制作，安全性能好、循環壽命長；

電池系統采用高性能的BMS電池管理模塊，該BMS具備電壓、電流、溫度等保護功能，并使用系統與主機良好通訊；

監控單元自動測量電池的充放電電流、充放電電壓、單體電芯表面溫度和環境溫度；

二次下電功能，電池電壓低于告警值有告警信息，電壓過低時自動下電，保護電池；

系統具有良好的電磁兼容性；

全智能設計，配置有集中監控模塊，具有四要（遙測、遙信、遙控和遙調）功能，實現計算機管理，可以通過與遠端中央監控中心通信；

電源控制技術與計算機結合，可以實時監測和控制各種參數及狀態；

采用自冷方式，整個系統具有極低的噪音。

產品優勢

實現了可以直接在原通信直流開關電源系統的充放電工作模式不變的條件下工作；

通信鐵鋰電池系統是雙登在國內研制成功的高科技產品，擁有自主知識產權；

雙登通信鋰電池系統廣泛應用于通訊領域的新型后備電源系統，市場反映良好；

為滿足電信運行商對分布式電源系統的新要求，雙登提出了基于鐵鋰電池、BMS、直流開關電源模塊（或UPS不間斷電源系統）一體化后備電源的解決方案；

較高的體積比能量和重量比能量，安裝時，對空間和承重沒有特殊要求，大大降低了場地的租金成本；

鐵鋰單體電池的循環壽命長達3000次以上；

*的溫度特性：環境工作溫度可達-20~+60℃（推薦使用溫度；-15~+50℃），大大降低了設備購置成本和耗電成本；

鐵鋰單體電池采用全密封結構，電池可以任意擺放，沒有害氣體排放，安全無污染，是綠色環保產品；

鐵鋰電池具有非常*的倍率放電性能，可以使用較低容量的鐵鋰電池系統來滿足大電流放電的使用場合；

配置靈活：多個鐵鋰電池模塊并聯使用，使大容量通信用鋰電池系統進入實際應用成為可能，即提高了系統的輸出功率，又延長了系統的后備時間。

產品型號圖片

規格參數

支架式并聯系統規格參數

機柜式并聯系統

戶外防雨箱系統

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雙登集團:動力鋰電“十年耕耘 碩果累累”)

提起雙登集團，*為人熟知的是其在通信、儲能等領域的出色表現。而在日前舉行的“2016’第五屆中國電池市場年會暨屆動力電池應用峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”上，雙登集團總工程師佘沛亮的一席介紹，讓我們了解了雙登集團在動力鋰電池領域的一系列布局。

雙登集團早在2004年就已經開始了鋰離子電池研發等相關工作，并成為**布局鋰離子電池的鉛蓄電池之一。為了對鋰離子電池特別是動力鋰電池進行相關研發、生產和技術積累，雙登集團在2006年成立了富朗特公司。得益于在儲能領域長期的技術積累和市場沉淀，雙登集團將儲能市場作為其鋰電應用的切入點，并獲得成功。而隨著動力電池市場的爆發，雙登集團動力鋰電產品也迎來了發展的“春天”。

細致工作 穩健布局

面對近兩年國內眾多鋰電企業“一哄而上”、“一味追求能量密度”等現狀，雙登集團采取了更為穩健的發展策略。用雙登集團總工程師佘沛亮的話說“動力鋰電池的能量密度是重要指標，但是我們更關注經濟性、安全性、循環壽命，這也是鋰電商業化的三個重要參數。”

基于穩健的布局，雙登集團動力鋰電產品成果**。據佘沛亮介紹，雙登集團針對磷酸鐵鋰和三元電池產品，開展了大量細致的工作，目前，磷酸鐵鋰和三元電池產品在不同溫度下的循環性能均達到較好水平。特別是三元材料電池，其在不同溫度下，均可達到2000次左右的循環壽命。

在電池熱管理方面，雙登集團技術團隊在空冷、液冷、相變材料、熱管技術等方面不斷開拓研發，通過相關機構合作，完成了空冷、液冷等不同的熱管理解決方案。佘沛亮表示，動力鋰電的安全性一直是業界熱議的話題，而研究表明熱失控是導致動力電池不安全行為的根本原因。清華大學何向明教授曾表示應該從熱穩定性正極、聚合物添加劑、熱穩定粘合劑、阻燃電解質溶劑等多個方面著手，減少電池放熱。雙登集團在此基礎上進行相關研究，實現無論是軟包電芯還是鋁殼電芯，在過充、過放、短路、跌落、擠壓、**、加熱、海水浸泡等多種環境下，依舊保持良好的安全性。

在解決單體電芯的一致性方面，雙登集團可謂做到了“**”。針對不同的供應商、不同的生產工藝、不同批次的電芯原料，雙登集團從原材料的采購開始，就制訂了非常嚴格的原料進場檢測環節，通過使用激光微粒分析儀、ICP光譜儀等精密設備進行檢測，確保不同批次原材料的一致性。而在生產環節，雙登集團引進德美日韓等國的*鋰電生產設備，并實現了企業運營數據的全覆蓋，從而減少了人工操作方面導致的一致性差異。

在動力電池產品出廠前，雙登集團還通過電池**試驗機、電池擠壓試驗機等一系列檢測裝置，測試雙登鋰電產品的安全性。在電池成組環節，雙登集團除了保持同一組電池在靜態方面具有很好的一致性外，還研發出了系統無損均衡技術，確保同組電池的動態一致性。

經過多年研發創新和堅持不懈的努力，雙登集團的動力鋰電產品通過了GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31485等系列動力電池強制檢測標準，并獲得美國UL、德國TUV、歐盟RoHS、歐盟CE等一系列國內外認證，這都成為雙登集團動力鋰電產品走向大規模產業化應用的重要保障。

配套整車 碩果累累

談到雙登集團動力鋰電池在電動汽車上的應用情況，佘沛亮頗顯自豪。目前雙登集團生產的355.2V/35kWh三元鋰電系統，在乘用車上可實現2C持續放電、4C脈沖放電，防水等級達到IP67，搭載后乘用車的續航里程可以達到240公里以上;而搭載604.8V/90.72kWh磷酸鐵鋰電池系統的8.3m純電動考斯特車型，在制動條件下能夠實現能量的回收，且一次充電行駛里程超過240公里;用于裝配11m純電動大巴、額定電壓608V、額定能量182.4kWh的磷酸鐵鋰動力電池，可通過自身的冷卻和加熱功能，保障電池組內部溫度的均衡，從而滿足使用中可能遇到的多種氣候狀況。

此外，據佘沛亮介紹，雙登動力電池在超級電容公交車、純電動物流車、純電動車等方面均有較好的配套效果。裝配有超級電容的純電動公交車，可滿足30分鐘充電80%的需求，目前已經實現安全行駛近16萬公里的記錄。雙登集團在純電動物流車上裝配的動力電池也實現300km的續航里程，而佘沛亮表示目前雙登在電動物流車用三元電池的研發方面較為謹慎，未來電池的相關性能還有可能近一步提高。

在混合動力汽車領域，雙登動力電池產品同樣取得了令人矚目的成績。2007年左右，雙登集團鉛碳起停電池就已開始大量供給歐洲汽車市場，起停用12V卷繞鉛碳電池起停循環可達到18.72萬次。隨著48伏系統的興起，雙登集團也開始逐漸轉向這方面的研究。**的起停用48伏鋰離子電池系統，在5%DOD條件下可循環40萬次以上，使用年限*長可達8年;用于插電式混合動力汽車的358.4V/14.4kWh鋰離子電池系統，不但可實現能量回收，而且在純電模式下可行駛90公里以上。

三大板塊 相輔相成

盡管此前雙登集團以通信、儲能電池見長，但在佘沛亮的口中，雙登集團現在已經發展成為通信保障、電力儲能、交通動力三大電池制造板塊相輔相成的態勢。通過在通信領域的多年耕耘，雙登集團已經掌握了從鉛蓄電池、鋰離子電池、燃料電池到智慧基站、光伏新能源系統等的全套產品研發、生產技術，并為交通動力板塊中電池關系系統積累了豐富的經驗。

在電力儲能領域，雙登集團形成了從微電網到儲能系統、光伏電站的發、輸、儲、用等環節產品全覆蓋，并依托雙登集團*的儲能系統解決方案，推動電力儲能的商業化應用。此外，據佘沛亮介紹，雙登集團還在進行一家電力公司的運營，從而為雙登集團電池儲能產品提供很好的應用場所和世紀應用數據。

交通動力領域，雙登集團不但形成了鋰離子動力電池，起停電池、鋰離子超級電容器等動力產品，并正在布局燃料電池，此外還進行了BMS系統、動力總成系統的開發，并借助在分布式發電方面的豐富經驗，涉足充電樁、充電站的商業化運營。未來，雙登集團將借助互聯網、大數據、物聯網等技術，實現動力數據的遠程傳輸與處理，進一步推動動力產品的市場化應用。

經過十余年的不懈努力，雙登集團在交通動力領域完成了質的飛躍。通過三大板塊的優勢互補，雙登集團用電池串起了通信、電力、交通三大領域，并持續推動企業向著“綠色能源存儲專家”目標前進。