Verteilergetriebe So159 VR分動(dòng)箱BOTHNER

普索貿(mào)易

1、所有產(chǎn)品直接通過(guò)德國(guó)*采購(gòu)，歐元交易享受歐盟區(qū)域特殊折扣。

2、所有產(chǎn)品100％*，原廠Packing List、Invoice、原廠證明、原產(chǎn)地證明、德國(guó)香港海關(guān)關(guān)単手續(xù)齊全。

3、歐盟境內(nèi)5000余家供應(yīng)商，包含施耐德、菲尼克斯等3000多個(gè)工控自動(dòng)化品牌，500多份原廠提供價(jià)格表迅速報(bào)價(jià)。

4、每周法蘭克福-香港空運(yùn)專線，香港-深圳72小時(shí)清關(guān)，貨期優(yōu)勢(shì)較北京、上海等更加快速靈活。

5、公司內(nèi)部無(wú)紙化ERP辦公，詢報(bào)價(jià)處理及時(shí)快速！

Verteilergetriebe So159 VR分動(dòng)箱BOTHNER

分動(dòng)
箱分動(dòng)箱具有不同數(shù)量的軸，平行或反向旋轉(zhuǎn)

STEINLEN 
KA35-1:1-C/D-B3-GP68  變速箱

PFAFF 減速器 10170526 KA35-1:1-C/D-B3-GP68 

Thwing-Albert CO CO

無(wú)論是2H模式還是4H模式，動(dòng)力一直是與后軸接通 [分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)圖] 分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)圖的，后輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速*匹配。而此時(shí)只要車輪沒(méi)有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒(méi)有同步器，也*可以進(jìn)行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，*可以在行車中進(jìn)行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時(shí)，情況就*不同了。

從4H切換到4L模式，需要先將分動(dòng)箱切換為N擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與每個(gè)車輪都斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為怠速工況。此時(shí)如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)很難匹配，相當(dāng)于一臺(tái)不帶同步器的車行駛過(guò)程中想掛一擋，這顯然是很難的。

這種分動(dòng)箱前后軸之間是沒(méi)有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過(guò)性而設(shè)計(jì)。因此采用這種分動(dòng)箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現(xiàn)平平。

早期的分時(shí)四驅(qū)，是*靠手動(dòng)切換的，發(fā)展到后來(lái)，出現(xiàn)了電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)，它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的，只不過(guò)所有的切換是通過(guò)電機(jī)來(lái)完成罷了。

折疊編輯本段超選型

這個(gè)稱呼是三菱的，一直以來(lái)也被看做是三菱的看家技術(shù)。從分動(dòng)箱的擋把看，它更像是傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所不同的是，它是具備中央差速器的。當(dāng)掛上4H的時(shí)候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項(xiàng)，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，在這個(gè)時(shí)候，它與分時(shí)四驅(qū)的4H和4L的功能是一樣的。

之所以三菱稱之為超選，實(shí)際上是因?yàn)樗人械乃尿?qū)系統(tǒng)可選擇的范圍都要多。一般的全時(shí)四驅(qū)車，只能選擇四驅(qū)行駛，在不需要四驅(qū)的時(shí)候，這樣的方式顯然不經(jīng)濟(jì);而適時(shí)四驅(qū)雖然可以實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)，但在四驅(qū)的時(shí)候無(wú)法達(dá)到真正的全時(shí)四驅(qū)的性能;分時(shí)四驅(qū)就不用說(shuō)了，它*不能實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)駕駛。而所有這些，超選四驅(qū)都能選擇-想經(jīng)濟(jì)性好，就掛上2H，想公路全時(shí)四驅(qū)就掛上4H，想達(dá)到與傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)一樣的通過(guò)性，就掛上4HLC或者4LLC。無(wú)論是2H模式還是4H模式，動(dòng)力一直是與后軸接通

[分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)圖] 分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)圖的，后輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速*匹配。而此時(shí)只要車輪沒(méi)有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒(méi)有同步器，也*可以進(jìn)行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，*可以在行車中進(jìn)行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時(shí)，情況就*不同了。

從4H切換到4L模式，需要先將分動(dòng)箱切換為N擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與每個(gè)車輪都斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為怠速工況。此時(shí)如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)很難匹配，相當(dāng)于一臺(tái)不帶同步器的車行駛過(guò)程中想掛一擋，這顯然是很難的。

這種分動(dòng)箱前后軸之間是沒(méi)有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過(guò)性而設(shè)計(jì)。因此采用這種分動(dòng)箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現(xiàn)平平。

早期的分時(shí)四驅(qū)，是*靠手動(dòng)切換的，發(fā)展到后來(lái)，出現(xiàn)了電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)，它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的，只不過(guò)所有的切換是通過(guò)電機(jī)來(lái)完成罷了。

折疊編輯本段超選型

這個(gè)稱呼是三菱的，一直以來(lái)也被看做是三菱的看家技術(shù)。從分動(dòng)箱的擋把看，它更像是傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所不同的是，它是具備中央差速器的。當(dāng)掛上4H的時(shí)候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項(xiàng)，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，在這個(gè)時(shí)候，它與分時(shí)四驅(qū)的4H和4L的功能是一樣的。

之所以三菱稱之為超選，實(shí)際上是因?yàn)樗人械乃尿?qū)系統(tǒng)可選擇的范圍都要多。一般的全時(shí)四驅(qū)車，只能選擇四驅(qū)行駛，在不需要四驅(qū)的時(shí)候，這樣的方式顯然不經(jīng)濟(jì);而適時(shí)四驅(qū)雖然可以實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)，但在四驅(qū)的時(shí)候無(wú)法達(dá)到真正的全時(shí)四驅(qū)的性能;分時(shí)四驅(qū)就不用說(shuō)了，它*不能實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)駕駛。而所有這些，超選四驅(qū)都能選擇-想經(jīng)濟(jì)性好，就掛上2H，想公路全時(shí)四驅(qū)就掛上4H，想達(dá)到與傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)一樣的通過(guò)性，就掛上4HLC或者4LLC。

ACAM PT2G-XS-10 PT2G-XS-10
ACAM PICOTURN-SM5.3 220150008
ACAM PT2G-XS-10 220190003
ACAM PT2G-XS-05 PT2G-CA05
ACAM PT2G-BD V1.0 202400009
ACAM PT2G-H-SM5F.5 220160014
ACAM PT2G-SM5F.5 220160008
ACAM PTBM V6.2 System 202300004
ACAM PICOTURN-CT PICOTURN-CT
ACAM PICOTURN-BM-V6L 202300007
ACAM PT2G-SM5.5 PT2G-SM5.5
ACAM PT2G-X-CT PT2G-X-CT
HAWO HPL ISZ 450 1.612.034
HAWO 1.612.034 1.612.034
HAWO HPL ISZ 450 0.612.020
HAWO 1,612,001 hpl WING 200 1,612,001 hpl WING 200
HAWO HPL WING 200 1.612.001
HAWO ISZ 300 0.612.019
HAWO 1.612.001 1.612.001
HAWO HPL1000AS 0.0611.013
HAWO hpl ISZ 300 0.612.019
HAWO 1.612.033|HPL ISZ 300 nur Zange 1.612.033|HPL ISZ 300 nur Zange
HAWO HPL ISZ-TK for hpl ISZ 300 1.724.031
Fanox SIA-B110FC032AC SIA-B110FC032AC
MAXOS 50 x 10 DIN 7080-25 50 x 10 DIN 7080-25
MAXOS 280×34×17 2071690
MAXOS 220×34×17 Reflex 220×34×17 Reflex
MAXOS 200 x 25 rund DIN 7080-10 200 x 25 rund DIN 7080-10
MAXOS 250 x 25 rund DIN 7080-8 250 x 25 rund DIN 7080-8
Formech 450DT 450DT
Formech Maschinenwagen mit feststellbaren Rollen Maschinenwagen mit feststellbaren Rollen
Formech Verschleißteilepaket Verschleißteilepaket
Formech Reduzierrahmen 228 x 203 mm(Ausschittmaß) Reduzierrahmen 228 x 203 mm(Ausschittmaß)
Formech 300mmX450mmX1mm Food class PETG 300mmX450mmX1mm Food class PETG
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