易事特蓄電池GM200-2/2V200AH通信設(shè)備

廣東易事特電源股份有限公司（下簡稱“易事特”）創(chuàng)立于1989年，是火炬計劃重點優(yōu)良企業(yè)、電能質(zhì)量解決方案供應(yīng)商和綠色能源制造商，長期致力于UPS電源、EPS電源、通信電源、數(shù)據(jù)中心集成系統(tǒng)、光伏逆變器、分布式光伏發(fā)電電氣設(shè)備與系統(tǒng)、智能微電網(wǎng)等高科技產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。歷經(jīng)25年的艱苦創(chuàng)業(yè)和睿智經(jīng)營，易事特已發(fā)展成為中國電源企業(yè)，于2014年1月27日在深圳證券交易所成功上市（股票代碼：300376）。                
易事特建立起*特色的強壯市場網(wǎng)絡(luò)、完善客戶服務(wù)體系，在國內(nèi)組建起196個客戶中心、七大區(qū)域服務(wù)中心，在海外建立起五大營銷中心，產(chǎn)品遠銷100多個及地區(qū)。易事特蓄電池新膠體密封鉛蓄電池而言，電池內(nèi)的硅凝膠是以SiQ質(zhì)點作為骨架構(gòu)成的三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它將電解液包藏在里邊。電池灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進一步收縮，使凝膠出現(xiàn)裂縫貫穿于正負極板之間，給正極析出的氧提供了到達負極的通道。對AGM密封鉛蓄電池而言，AGM隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不入電解液。正極生成的氧就是通過這部分孔隙到達負極而被負極吸收的。 
易事特蓄電池不論是采用玻璃纖維隔膜的閥控式密封鉛蓄電池(以下簡稱AGM密封鉛蓄電池)還是采用膠體電解液的閥控式密封鉛蓄電池，易事特蓄電池都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的。 
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線柱頭等組成，在使用的過程中，維護型鉛酸蓄電池會由于其自身的特性造成水的過度分解，使電解液減少。 

蓄電池技術(shù)特點：

1、簡潔的外形設(shè)計，新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保電池美觀大方，裝卸方便，。

2、選用耐用的隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進口PE隔板。

3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu)采用中極耳放射板柵設(shè)計，降低電池內(nèi)阻，更有效的提高了電池的大電流啟動能力。大大提高了電池性能。

4、合金配方 采用多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長。

5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動放電性能好，性能優(yōu)良

 4月16日，2019上海車展在上海“四葉草”拉開帷幕，主流汽車廠商悉數(shù)參展。走在展館內(nèi)，記者深深地感受到，汽車領(lǐng)域電動化、智能化的趨勢可謂愈演愈烈，而一款款重磅車型的瘦發(fā)亮相也折射出跨國車企對中國市場的重視程度之高。作為大的新車市場，中國車市雖然近來下行壓力凸顯，但仍然是車企發(fā)力的重中之重，他們對于中國市場的長遠發(fā)展充滿信心。

易事特蓄電池GM200-2/2V200AH通信設(shè)備

■ 電氣化路徑百花齊放

在記者看來，今年豐田展臺與其他車企大的區(qū)別在于，其集齊了燃油車、油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車等多種動力技術(shù)路線。油電混合動力技術(shù)一向是豐田汽車的優(yōu)勢所在，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、全新榮放雙擎、埃爾法雙擎等混合動力車遍布豐田展臺。豐田今年3月推出的卡羅拉和雷凌的插電式混動車型——卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋也來到現(xiàn)場。另外，擺放在展臺顯眼位置的量產(chǎn)版純電動車型C-HR EV與奕澤EV也將于2020年上市；被譽為“終級環(huán)保車”的氫燃料電池車Mirai當(dāng)然也不會缺席，據(jù)了解，這款車已經(jīng)開始在中國道路環(huán)境下進行試驗驗證。

豐田汽車副社長吉田守孝透露，截至目前，豐田電動化車型的累計銷量超過1300萬輛，削減二氧化碳排放量1億噸以上，而關(guān)于氫燃料電池車的投放，豐田不局限于乘用車，也將考慮同步發(fā)展商用車。

與豐田相比，同為日本車企的本田、日產(chǎn)、三菱等雖然沒那么大手筆，但也帶來了各自的得意之作。其中，三菱展臺“C位”的一款酷炫的e-Yi概念車令記者眼前一亮，根據(jù)介紹，e代表了“電動”，這是一款由三菱雙電機系統(tǒng)驅(qū)動的插電式混合動力車，純電動模式下的續(xù)駛里程超過70公里，三菱借此展示了自家的電動化技術(shù)、四輪驅(qū)動技術(shù)以及*駕駛輔助系統(tǒng)。至于本田，除了全新奧德賽銳·混動完成中國首秀外，由東風(fēng)本田與本田技研科技（中國）合作開發(fā)的X-NV電動概念車也*登場。本田的目標是，截至2025年在中國投放20款以上電動化車型。

德國車企也不遑多讓。*，自2015年“排放門”后，以大眾汽車集團為代表的德國汽車廠商大舉向電動化轉(zhuǎn)型，而上海車展是一個很好的展示舞臺。大眾汽車集團在華合資車企一汽-大眾和上汽大眾帶來了寶來·純電、高爾夫·純電、朗逸純電動版等，途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版也聯(lián)袂登臺。純電動概念車VISION iV的發(fā)布，則意味著斯柯達品牌邁入純電動領(lǐng)域。

“大眾汽車集團將啟動行業(yè)發(fā)展至今為龐大的電動汽車攻勢，到2028年，大眾汽車集團將在推出約70款電動新車型。屆時，大眾汽車集團計劃在交付2200萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自中國市場。”大眾汽車集團*執(zhí)行官迪斯表示。從迪斯的話中不難看出大眾汽車集團的“野心”。

與日本及德國車企相比，通用、福特等美國車企在電動化領(lǐng)域的聲音聽起來稍弱，但細細觀察也可以發(fā)現(xiàn)，其同樣很有自己的想法和謀劃。在車展前夕的品牌之夜上，別克純電動車型Velite 6宣布上市，這款車的續(xù)駛里程為300公里。

作為韓國大的車企，現(xiàn)代汽車集團一直希望能成為電動汽車領(lǐng)域的*。現(xiàn)代不僅帶來了昂希諾純電動版，還為NEXO氫燃料電池車單設(shè)了一個封閉式玻璃房進行展示。至于起亞，則重點展示了K3和K5的插電式混動版。

■ 智能化元素比比皆是

隨著科技的發(fā)展，未來的汽車已經(jīng)不單單是移動工具了，本屆上海車展是一個很好的證明。走在展館內(nèi)，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、5G、智慧交通等字眼隨處可見，一輛輛充滿未來感的概念車型昭示著車企對于未來的設(shè)想，作為汽車界傳統(tǒng)盛會的上海車展也有了向“科技秀”變身的趨勢。

在豐田展臺，e-Palette自動駕駛電動概念車讓不少人駐足觀看。當(dāng)然，這并非記者*看到這款車，去年11月同樣在上海“四葉草”舉行的首屆中國進口博覽會上，e-Palette也是豐田的重點展示對象。這款概念車整體采用了四四方方的矩形設(shè)計，并采用側(cè)滑門，配備8個車輪。除了e-Palette外，豐田此次還帶來了同樣科幻色彩的e-Calm 01、e-Calm 02等概念車，展示了豐田對于未來交通的暢想和思考。

至于大眾汽車集團，其ID.ROOMZZ概念車不僅采用純電動的*技術(shù)，且具備很多高科技元素。據(jù)介紹，這款車的傳統(tǒng)后視鏡被安裝在前門上的攝像頭取代，門把手是隱藏式的，只需輕觸把手，車門即可自動打開。它還擁有全景式玻璃車頂、懸浮式駕駛界面和可以在自動駕駛模式時縮回儀表板的數(shù)字化方向盤。大眾還將為這款車配備L4級自動駕駛輔助系統(tǒng)，車頂上的兩個激光雷達裝置就是為這個系統(tǒng)服務(wù)。有ID.Drive與ID.Pilot兩種駕駛模式，ID.Drive為人類駕駛模式，ID.Pilot為自動駕駛模式，該模式下方向盤會自動縮回隱藏。

法國車企雷諾旗下的EZ-ULTIMO概念車進行了*秀，外觀非常驚艷，體現(xiàn)了雷諾未來智能出行的理念，并配備L4級自動駕駛技術(shù)，能適應(yīng)城市、高速及道路等多種路況。這款車的定位是獨立可移動的休息室，可在城市及鄉(xiāng)村等多種場景使用。

■ 中國市場仍是重中之重

眾多車企將旗下新重磅新品帶到上海車展進行首秀，彰顯了他們對于中國市場長期發(fā)展的信心。眾多跨國車企高管紛紛表示，中國仍然是具潛力的汽車市場，未來仍將會把中國作為重要的市場，并將持續(xù)加大在中國市場的研發(fā)、產(chǎn)品等方面的投入。

就像迪斯所說：“我們將為數(shù)百萬人提供更清潔、更安全、更智能的個人移動出行，中國和我們強大的中國合作伙伴是這一計劃的核心。”電動化、智能化等比較前沿的技術(shù)自不必說，作為車企利潤大頭的燃油旗艦車型依然是車企展示的重點。在經(jīng)歷停產(chǎn)風(fēng)波后，斯巴魯BRZ在上海車展宣布回歸，并推出手動擋及自動擋兩款車型。BRZ的回歸，對于國內(nèi)車迷來說無疑是一個好消息。此外，斯巴魯XV、新一代森林人、力獅、傲虎等多款車型也在車展亮相。