易事特蓄電池GM100-2/2V100AH通信設備

蓄電池技術特點：

1、簡潔的外形設計，新穎的電池整體結構設計，確保電池美觀大方，裝卸方便，。

2、選用耐用的隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進口PE隔板。

3、科學的板柵結構采用中極耳放射板柵設計，降低電池內阻，更有效的提高了電池的大電流啟動能力。大大提高了電池性能。

4、合金配方 采用多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長。

5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動放電性能好，性能優良

 4月16日，2019上海車展在上海“四葉草”拉開帷幕，主流汽車廠商悉數參展。走在展館內，記者深深地感受到，汽車領域電動化、智能化的趨勢可謂愈演愈烈，而一款款重磅車型的瘦發亮相也折射出跨國車企對中國市場的重視程度之高。作為大的新車市場，中國車市雖然近來下行壓力凸顯，但仍然是車企發力的重中之重，他們對于中國市場的長遠發展充滿信心。

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■ 電氣化路徑百花齊放

在記者看來，今年豐田展臺與其他車企大的區別在于，其集齊了燃油車、油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車等多種動力技術路線。油電混合動力技術一向是豐田汽車的優勢所在，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、全新榮放雙擎、埃爾法雙擎等混合動力車遍布豐田展臺。豐田今年3月推出的卡羅拉和雷凌的插電式混動車型——卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋也來到現場。另外，擺放在展臺顯眼位置的量產版純電動車型C-HR EV與奕澤EV也將于2020年上市；被譽為“終級環保車”的氫燃料電池車Mirai當然也不會缺席，據了解，這款車已經開始在中國道路環境下進行試驗驗證。

豐田汽車副社長吉田守孝透露，截至目前，豐田電動化車型的累計銷量超過1300萬輛，削減二氧化碳排放量1億噸以上，而關于氫燃料電池車的投放，豐田不局限于乘用車，也將考慮同步發展商用車。

與豐田相比，同為日本車企的本田、日產、三菱等雖然沒那么大手筆，但也帶來了各自的得意之作。其中，三菱展臺“C位”的一款酷炫的e-Yi概念車令記者眼前一亮，根據介紹，e代表了“電動”，這是一款由三菱雙電機系統驅動的插電式混合動力車，純電動模式下的續駛里程超過70公里，三菱借此展示了自家的電動化技術、四輪驅動技術以及*駕駛輔助系統。至于本田，除了全新奧德賽銳·混動完成中國首秀外，由東風本田與本田技研科技（中國）合作開發的X-NV電動概念車也*登場。本田的目標是，截至2025年在中國投放20款以上電動化車型。

德國車企也不遑多讓。*，自2015年“排放門”后，以大眾汽車集團為代表的德國汽車廠商大舉向電動化轉型，而上海車展是一個很好的展示舞臺。大眾汽車集團在華合資車企一汽-大眾和上汽大眾帶來了寶來·純電、高爾夫·純電、朗逸純電動版等，途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版也聯袂登臺。純電動概念車VISION iV的發布，則意味著斯柯達品牌邁入純電動領域。

“大眾汽車集團將啟動行業發展至今為龐大的電動汽車攻勢，到2028年，大眾汽車集團將在推出約70款電動新車型。屆時，大眾汽車集團計劃在交付2200萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自中國市場。”大眾汽車集團*執行官迪斯表示。從迪斯的話中不難看出大眾汽車集團的“野心”。

與日本及德國車企相比，通用、福特等美國車企在電動化領域的聲音聽起來稍弱，但細細觀察也可以發現，其同樣很有自己的想法和謀劃。在車展前夕的品牌之夜上，別克純電動車型Velite 6宣布上市，這款車的續駛里程為300公里。

作為韓國大的車企，現代汽車集團一直希望能成為電動汽車領域的*。現代不僅帶來了昂希諾純電動版，還為NEXO氫燃料電池車單設了一個封閉式玻璃房進行展示。至于起亞，則重點展示了K3和K5的插電式混動版。

■ 智能化元素比比皆是

隨著科技的發展，未來的汽車已經不單單是移動工具了，本屆上海車展是一個很好的證明。走在展館內，自動駕駛、智能網聯、5G、智慧交通等字眼隨處可見，一輛輛充滿未來感的概念車型昭示著車企對于未來的設想，作為汽車界傳統盛會的上海車展也有了向“科技秀”變身的趨勢。

在豐田展臺，e-Palette自動駕駛電動概念車讓不少人駐足觀看。當然，這并非記者*看到這款車，去年11月同樣在上海“四葉草”舉行的首屆中國進口博覽會上，e-Palette也是豐田的重點展示對象。這款概念車整體采用了四四方方的矩形設計，并采用側滑門，配備8個車輪。除了e-Palette外，豐田此次還帶來了同樣科幻色彩的e-Calm 01、e-Calm 02等概念車，展示了豐田對于未來交通的暢想和思考。

至于大眾汽車集團，其ID.ROOMZZ概念車不僅采用純電動的*技術，且具備很多高科技元素。據介紹，這款車的傳統后視鏡被安裝在前門上的攝像頭取代，門把手是隱藏式的，只需輕觸把手，車門即可自動打開。它還擁有全景式玻璃車頂、懸浮式駕駛界面和可以在自動駕駛模式時縮回儀表板的數字化方向盤。大眾還將為這款車配備L4級自動駕駛輔助系統，車頂上的兩個激光雷達裝置就是為這個系統服務。有ID.Drive與ID.Pilot兩種駕駛模式，ID.Drive為人類駕駛模式，ID.Pilot為自動駕駛模式，該模式下方向盤會自動縮回隱藏。

法國車企雷諾旗下的EZ-ULTIMO概念車進行了*秀，外觀非常驚艷，體現了雷諾未來智能出行的理念，并配備L4級自動駕駛技術，能適應城市、高速及道路等多種路況。這款車的定位是獨立可移動的休息室，可在城市及鄉村等多種場景使用。

■ 中國市場仍是重中之重

眾多車企將旗下新重磅新品帶到上海車展進行首秀，彰顯了他們對于中國市場長期發展的信心。眾多跨國車企高管紛紛表示，中國仍然是具潛力的汽車市場，未來仍將會把中國作為重要的市場，并將持續加大在中國市場的研發、產品等方面的投入。

就像迪斯所說：“我們將為數百萬人提供更清潔、更安全、更智能的個人移動出行，中國和我們強大的中國合作伙伴是這一計劃的核心。”電動化、智能化等比較前沿的技術自不必說，作為車企利潤大頭的燃油旗艦車型依然是車企展示的重點。在經歷停產風波后，斯巴魯BRZ在上海車展宣布回歸，并推出手動擋及自動擋兩款車型。BRZ的回歸，對于國內車迷來說無疑是一個好消息。此外，斯巴魯XV、新一代森林人、力獅、傲虎等多款車型也在車展亮相。