索潤森蓄電池SAH2-150

      索潤森產品特點

      板柵耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成 ,板柵結構優化設計,減少極板壓降，

      自放電率極低，電池壽命長。

      極板  活性物質配方,大電流放電性能和充電接受能力高,適用于大電

      流沖擊放電的使用要求。

      隔板選用高孔率、低電阻、耐腐蝕的高品質AGM隔板,高倍率放電性能好。電解液采用高純度電解液,提高了活性物質利用率，降低了電池的自放電。安全閥阻燃ABS材料,結構設計*,開閉閥壓力精確，保證安全、可靠。電池槽、 蓋阻燃ABS材料制成,高強度、耐腐蝕,外觀光澤亮麗。

      極柱  嵌有大直徑銅芯，提高負荷能力，內阻小。極柱與電池蓋采用雙重密

      封結構,避免極柱爬酸。

      單體電池由一個單格構成 (區別于電池內部并聯) , 保證單體電池電氣性能

      的均衡性。

      應用范圍

      通信、信號系統備用電源;

      電力系統備用電源，太陽能、風能發電儲能。uPS.應急照明等備用電源。

      索潤森電池的應用優勢1、產品品質:

      索潤森致力推導TQM全面質量管理,遵循良性的PDCA循環模式,從供應商到產品的售后服務均配置了系統的品質控制鏈, 對各個環節的品質狀況進行系統的分析,從而達到持續改進的目的,確保科士達電池產品質量始終保持在業界*前列水平。2.制造規模:

      索潤森惠州電池生產基地占地1萬平方米,一期投產后即擁有8條生產線 ,產能達80萬KAH年。無論在大陸任何用戶所在地,均可安全及時交付。3.完善的電池在線管理技術

      索潤森不僅擁有**的UPS及配套蓄電池的研發水平和制造規模，同事專注于電池管理和內阻監測技術研究

      索潤森產品特點

      ◆板柵板柵采用耐腐濁性好的特種鉛鈣合金制成,板柵結構優化設計,電流在極板上分布均勻,減少極板壓降,提高電池放電性能,自放電率極低,電池壽命長。◆極板極板采用活性物質配方, 活性物質利用率提高,電池的大電流放電性能和充電接受能力提高,可適用于大電流沖擊放電的使用要求。◆隔板選用高孔率低電阻、耐腐蝕的高品質AGM隔板,電解液充足,高倍率放電性能好。◆電解液采用高純度電解液,提高了活性物質利用率,降低了電池的自放電。

      ◆安全閥閥體采用阻燃ABS材料,結構設計*,其開啟、臺閥壓力精確,保證電池安全.可靠運行。◆電池椿、蓋由阻燃ABS材料制成,高強度耐腐蝕,外觀光澤亮麗。

      ◆極柱極柱嵌有大直徑銅芯,提子電流負荷能力,電池內阻小。極柱與電池蓋采用機械密封和密封膠雙重密封結構,電池達到*密封,避免極柱爬酸。

      ◆單體電池由一個單格構成(較大容量的電池為保證電池槽強度而設置中格,而電池內部仍為并聯) ,有效地保證了單本電池電氣性能的均衡性。電池內部設置極群定位裝置,保證電池各部分隔板壓縮*,保證酸液均勻分布。

      ◆電池組電池外部連接采用銅芯軟電纜密封連接,防止電池端子與連接條氧化、腐蝕。電池可以組合成架使用,也可以置地安裝使用。

索潤森蓄電池SAH2-150

美國索潤森蓄電池的詳細描述：

 蓄電池高實用型的優點:
浮充應用方式下蓄電池的設計壽命超過10 年。高級鉛- 錫- 鈣- 銀正極合金，有助于防止腐蝕
較高的閥門壓力，大大增加電池內部氣體復合率（于25 ℃時超過99 ％）
*的正柵極擴展容量，大大地降低了極板的縱向彎曲和發生短路的可能性
可額外配備搬運手柄，便于安裝運送。蓄電池維護和保養:在使用UPS供電系統的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有
資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：
(1) 保持適當的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的環境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環境下才能達到。達不到規定的環境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，這種惡性循環，會加速縮短電池的壽命。
(2) 定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，蓄電池就不會出現過度放電。
UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發生停電的使用環境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應*放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上。

成立僅有半個月的動力電池科技公司遠景AESC，*登陸2019年上海車展便吸引了多家本土車企主動前來接觸。“沒有什么行業能夠存在一家獨大的企業。”在談到國內動力電池*被寧德時代、比亞迪等*牢牢占據時，遠景AESC的一名員工告訴經濟觀察網記者。

這是一家背景深厚的新企業。4月1日，中國數字能源科技公司遠景集團正式宣布，其主導組建的遠景AESC電池產業基金，已經完成對日本日產汽車旗下包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC）日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務控股權的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。

此番收購之后，遠景AESC正式成立，并且和日產汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

4月17日，遠景AESC*登陸上海車展，正式發布新一代Gen5-811 AloT動力電池。據介紹，該產品具有超過300wh/kg的高比能量，同時通過了過充、熱箱等多項安全測試，具備高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的優勢。此外，該產品將于2020年在遠景AESC無錫工廠正式量產，未來無錫工廠總年產能可達20GWh，預計每年可為超過40萬輛新能源汽車供貨。

由于擁有強大的電池和智能物聯科技背景，遠景給自己的定位是一家智能電池科技公司。其中，創立于2007年的遠景集團產品線覆蓋EnOS™智能物聯操作系統、智慧儲能、智能風機和風場、阿波羅光伏等多個領域。而同樣成立于2007年的AESC在動力電池領域，憑借和日產的多年合作充分掌握了電池全生命周期數據。

遠景AESC*執行官松本昌一表示，目前已有43萬輛電動汽車安裝了遠景AESC在日本、美國和歐洲生產的電池，迄今為止，電池著火等重大故障發生率為零。未來，遠景AESC將站在股東雙方的優勢領域上，進一步開展電池全生命周期的管理優化，從研發、生產、裝機、二次利用、回收等各個階段，*管理電池狀態和故障預警，提高電池的安全性、效能和使用壽命。

目前，日韓電池企業正在卷土重來，并廣泛鏈接更多本土企業。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，目前日韓電池企業在成本及技術積累方面具有綜合優勢，國內電池企業尚有距離。在2020年新能源汽車補貼*退出后，中日韓電池*之間的競爭將進一步加劇。

遠景AESC的日系技術背景也為其增加了關注度。經濟觀察網記者了解到，活動現場有多名本土車企相關人員主動接觸遠景AESC。“現在我們的動力電池供應商的實力，要想達到我們對外部宣傳的參數水平還是有一定距離。我們正計劃推出一款電動車產品，成本高一點也無所謂，關鍵是要技術可靠，主要是充放電次數。”其中一名本土車企人士告訴經濟觀察網記者。

但遠景AESC的藍圖絕不僅是提供更高品質的動力電池。遠景集團*執行官、遠景AESC董事局執行主席張雷表示，目前電動汽車產業在成本、電池容量、安全和充電等要素上存在瓶頸，而智能化將成為解決這些問題的關鍵。

他認為，在接下來的六年里，電池成本將以15%的速度下降，到2025年電池成本將下降至50美元/千瓦時，屆時安全問題和電網融合問題將成為關鍵的競爭要素。“未來，基于遠景的智能物聯操作系統，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統有機融合，為碎片化的可再生能源網絡提供動態平衡”。

從動力電池企業之間的競爭來看，于清教認為，如果不考慮差異化競爭，在補貼退坡之后，本土電池供應商的日子將更加艱難。適應智能網聯化的趨勢，將成為動力電池企業占據競爭主動權的舉措。

除了AESC與遠景集團的合作之外，值得注意的是，4月17日上海車展上，華為與寧德時代也簽訂了合作協議。雖然具體的合作內容沒有透露，但經濟觀察網記者從活動現場了解到的信息顯示，雙方極有可能在智能電池控制領域達成合作。此外，與遠景集團一樣，華為在光伏、儲能、智能電網等領域也有所布局。

事實上，在今年的電動汽車百人會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高就曾提到，在整車智能化方面，現在更多是在談駕駛智能化、共享出行，其實還有能源的智能化。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼認為，在電動化、智能化的進程中，新能源汽車將逐步發展為移動儲能終端，實現與能源網的互聯互通，新能源汽車將推動能源消費變革，而能源生產的變革又將促進新能源汽車全運營周期的*。