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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | BT-HSE-38-12 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 56478 | 應用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
BT-HSE-38-12賽特蓄電池12V38AH/10HR尺寸
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
BT-HSE-38-12賽特蓄電池12V38AH/10HR尺寸
BT-HSE-38-12賽特蓄電池12V38AH/10HR尺寸
賽特蓄電池簡介：
我公司生產(chǎn)的非晶合金變壓器，性能符合IEC60076、GB1094和JB/T10318標準。鐵芯采用美國或日本技術(shù)生產(chǎn)的非晶合金帶材制造。其油箱為紋波油箱，由德國GEORG公司油箱自動生產(chǎn)線加工制造，表面前處理液和涂裝粉末均采用品牌產(chǎn)品，油箱經(jīng)自動生產(chǎn)流水線脫脂、酸洗、磷化、電泳前處理后噴粉，再高溫固化，變壓器外表抗腐蝕能力強，線圈采用高強度漆包線（或紙包線）卷繞，安匝分布均勻，絕緣結(jié)構(gòu)合理，具有很強的抗短路能力，器身采用免吊芯結(jié)構(gòu)，密封件采用優(yōu)質(zhì)丙烯酸酯橡膠，能有效防止光老化，熱老化。
應用領(lǐng)域 產(chǎn)品特性
福建賽特蓄電池科技有限公司位于福建安溪經(jīng)濟開發(fā)區(qū)龍橋工業(yè)園，地處福建省廈漳泉經(jīng)濟“金三角”區(qū)域。現(xiàn)有資產(chǎn)五億多元人民幣，占地300畝。
公司主要生產(chǎn)高容量密封型免維護無鎘鉛酸蓄電池及鉛酸蓄電池極板。其中包括起動用、動力用、固定用和太陽能風能儲能用等各大類型，共600多個規(guī)格品種，產(chǎn)品海內(nèi)外。
公司是“福建省百家重點工業(yè)企業(yè)”之一，企業(yè)規(guī)模位居同*，其中商品蓄電池極板生產(chǎn)規(guī)模大、規(guī)格、品種多。
公司是鉛酸蓄電池國家標準的主要起草單位，先后通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認證、ISO14001環(huán)境管理體系認證及OHS18001職業(yè)健康安全體系認證，被評為“福建省質(zhì)量管理*企業(yè)”。產(chǎn)品通過了歐盟CE、美國UL等一系列國內(nèi)認證。
公司以科學發(fā)展觀為指引，堅持“誠信、拼搏、創(chuàng)新、感恩、共贏”經(jīng)營理念，走規(guī)范化、精細化管理道路。注重科技創(chuàng)新，通過與高校開展產(chǎn)學研合作，有效整合人才、技術(shù)、市場等各種資源，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，不斷提升企業(yè)綜合實力。
公司堅持“以人為本”的理念，尊重員工，關(guān)愛員工，創(chuàng)建和諧健康、奮發(fā)有為的工作和生活氛圍。堅持“保護環(huán)境，預防污染，誠信守法，持續(xù)改進”的環(huán)境方針，加大環(huán)保投資力度，積極承擔社會責任，全力推進節(jié)能減排和清潔化生產(chǎn)，努力創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。
閩華公司以提供清潔、環(huán)保、可再生的綠色電源產(chǎn)品為光榮使命，將在新的起點上牢固把握時代發(fā)展機遇，再鑄閩華新。
賽特蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質(zhì)脫落、極板軟化等等，接下來將一一為大家介紹和分析。
1.硫化
賽特蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學反應過程正常情況下是循環(huán)可逆的，但硫酸鉛是一種容易結(jié)晶的鹽化物，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時間過長時，就會"抱成"團，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，這就破壞了原本可逆的循環(huán)，導致硫酸鉛部分不可逆。結(jié)晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，荷貝克蓄電池發(fā)熱失水，賽特蓄電池容量下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會導致短路、活性物質(zhì)松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發(fā)癥"。
只要是賽特蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸蓄電池卻比電動自行車上使用的賽特蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的賽特蓄電池有著一個更容易硫化的工作環(huán)境。與用啟動電池不同，電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態(tài)，放電形成的硫酸鉛很快又被轉(zhuǎn)化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉(zhuǎn)化為氧化鉛，就會形成結(jié)晶。所以，循環(huán)壽命，根據(jù)放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環(huán)次數(shù)越少，放電深度越淺，循環(huán)次數(shù)越多，
閥控密封型(VRLA)鉛蓄電池的開路電壓與電動勢,只跟電極表面附近液層中電解液的密度有關(guān),而與整體電解液的量無關(guān);VRLA電池的放電容量,不僅跟電解液的密度和電池中參與電極反應的電解液以及活性物質(zhì)的量有關(guān),而且還深受反應粒子的擴散過程遲緩性的影響。這種影響隨著失水過程的出現(xiàn)而越來越嚴重。因而不能輕而易舉的像開口式自由電解液鉛蓄電池那樣,用開路電壓來推斷電池的放電容量或荷電態(tài)。
型號 | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸（mm） | 參考重量 | 端子 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | 形式 | ||||
BT-6M1.3AC | 6 | 1.3 | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.29 | F0 |
BT-6M2.8AC | 6 | 2.8 | 66 | 34 | 98 | 102 | 0.57 | F0 |
BT-6M3.2AC | 6 | 3.2 | 126 | 34 | 61 | 65 | 0.61 | F0 |
BT-6M4.0AC | 6 | 4.0 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.68 | F1/F2 |
BT-6M4.5AC | 6 | 4.5 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.74 | F1/F2 |
BT-6M5.0AT | 6 | 5.0 | 170 | 35 | 70 | 75 | 0.98 | F3 |
BT-6M7.0AT | 6 | 7.0 | 151 | 35 | 94 | 98 | 1.04 | F1/F2 |
BT-6M10AC | 6 | 10 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.6 | F1/F2 |
BT-6M12AC | 6 | 12 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.75 | F1/F2 |
BT-12M0.8AC | 12 | 0.8 | 97 | 25 | 63 | 63 | 0.36 | 引線 |
BT-12M1.3AT | 12 | 1.3 | 97 | 44 | 52 | 58 | 0.55 | F0 |
BT-12M2.2AT | 12 | 2.2 | 178 | 35 | 61 | 66 | 0.92 | F0 |
BT-12M2.3AC | 12 | 2.3 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.73 | F0 |
BT-12M2.8AC | 12 | 2.8 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.86 | F0 |
BT-12M3.3AT | 12 | 3.3 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.32 | F0 |
BT-12M3.6AT | 12 | 3.6 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.4 | F0 |
BT-12M4.0AC | 12 | 4.0 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.42 | F1/F2 |
BT-12M4.5AC | 12 | 4.5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.44 | F1/F2 |
BT-12M5.0AC | 12 | 5.0 | 140 | 47 | 101 | 107 | 1.63 | F1/F2 |
BT-12M7.0AT | 12 | 7.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.11 | F1/F2 |
BT-12M7.5AC | 12 | 7.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.15 | F1/F2 |
BT-12M8.0AC | 12 | 8.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.4 | F1/F2 |
BT-12M8.5AC | 12 | 8.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.55 | F1/F2 |
BT-12M10AC | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.17 | F1/F2 |
BT-12M12AC | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.4 | F1/F2 |
BT-12M14AC | 12 | 14 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.75 | F1/F2 |
BT-12M17AC | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.15 | F6/F38 |
BT-12M22AC | 12 | 22 | 181 | 78 | 175 | 175 | 6.04 | F26 |
BT-12M24AT(W) | 12 | 24 | 174 | 166 | 126 | 126 | 7.65 | F7/F40 |
BT-12M24AT(L) | 12 | 24 | 165 | 126 | 174 | 174 | 7.62 | F6/F38 |
BT-12M33AC | 12 | 33 | 197 | 131 | 154 | 165 | 10.3 | F8/F20 |
3.熱失控
賽特蓄電池在充入電量達到70%以后，賽特蓄電池的極化電壓相對比較高，充電的副反應開始逐步增加，電解水開始了。在充電的單格電壓達到2.35V以后，首先正極板析氧，在達到2.42V以后，負極板開始析氫。這時候充電的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能減少，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娊馑哪芰吭黾印３潆娺^程的是否析氣取決于充電電壓，析氣量取決于達到析氣電壓以后的充電電流。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于，充電電流也保持限流值。這時候析氣量大。在進入恒壓以后，充電電流應該逐步下降，析氣量也應該逐步下降。充電本身是放熱反應，一般賽特蓄電池的熱設(shè)計是可以控制溫升的。在賽特蓄電池大量析氣以后，氧氣在負極板復合為水，發(fā)熱量遠遠大于充電時的發(fā)熱。密封賽特蓄電池希望負極板具有良好的氧循環(huán)能力，但是，氧循環(huán)會產(chǎn)生發(fā)熱。所以，氧循環(huán)是一把雙刃劍，好處是減少了水損失，壞處是賽特蓄電池會發(fā)熱。
在恒壓充電的條件下，氧循環(huán)電流也參與了充電電流，所以充電電流下降速率放緩。而賽特蓄電池發(fā)熱，會引起充電電流下降速率更加緩慢，甚至電流反升。而充電電流在賽特蓄電池發(fā)熱的作用下，一旦電流反升，又增加了發(fā)熱。這樣，充電電流一直會上升到限流值。賽特蓄電池發(fā)高熱，并且積累熱，一直到賽特蓄電池外殼發(fā)生熱軟化變形。而賽特蓄電池的熱變形時，內(nèi)部氣壓高，所以呈現(xiàn)賽特蓄電池時鼓脹的。這就是賽特蓄電池熱失控而損壞電池。賽特蓄電池一旦出現(xiàn)嚴重鼓脹，漏酸和漏氣的問題也出現(xiàn)了，荷貝克蓄電池會出現(xiàn)急性失效。誘發(fā)電池鼓脹的原因有很多。如果充電電壓高，析氣量大，會產(chǎn)生熱失控。如果某一組電池或者某一個單格電池發(fā)生嚴重落后，而充電的恒壓值不變，其他的單格賽特蓄電池也會出現(xiàn)充電電壓相對過高，也會產(chǎn)生熱失控問題。為降低賽特蓄電池的熱失控機率，很多充電器廠家將恒壓值降低至43伏，這也必然導致欠充。
導致賽特蓄電池充電發(fā)熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致賽特蓄電池內(nèi)阻增加，這就進一步造成賽特蓄電池充電發(fā)熱，發(fā)熱又使氧循環(huán)電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發(fā)生的機率很大。從解剖電動自行車荷貝克蓄電池的失效模式證明，90%的失效電池同時伴有嚴重失水現(xiàn)象。膠體電池失水少于普通電池，所以其壽命應該長于普通電池。膠體電池內(nèi)部自放電在貯存期間不比普通的電池大，這可以通過貯存以后容量下降比對可以證明。在同樣的荷貝克蓄電池內(nèi)壓條件下，膠體電池析氣失水少于普通電池。而每次開閥析氣都會帶走部分熱量。膠體賽特蓄電池開閥少于普通賽特蓄電池，失水少是其優(yōu)點，但是析氣失水少，開閥少，帶走電池內(nèi)部的熱量就少，所以電池內(nèi)部溫升就高于普通電池。而賽特蓄電池內(nèi)部溫升高，自放電也大，產(chǎn)生的熱量就更高。因此在夏季環(huán)境溫度較高的條件下，由于析氣電平的下降，析氣量近，同時溫升也高。這樣膠體賽特蓄電池進入熱失控的概率就大得多了。
4.活性物質(zhì)脫落、極板軟化
賽特蓄電池正極板活性物質(zhì)的有效成分是氧化鉛，氧化鉛分α-PbO2和β-PbO2，其中，α-PbO2物理特性堅硬，容量比較小，以多孔狀附著在極板，用于擴大極板面積和支撐極板；β-PbO2依附α-PbO2構(gòu)成的骨架上面，其荷電能力比α-PbO2強很多，氧化鉛放電放電以后形成硫酸鉛，充電時硫酸鉛又還原為氧化鉛，但在強酸環(huán)境中硫酸鉛只能夠生成β-PbO2，活性物質(zhì)脫落就是α-PbO2脫落。造成活性物質(zhì)脫落的原因很多：
一、賽特蓄電池極板活性物質(zhì)分布不均勻，造成放電時膨脹張力不同而脫落。
二、賽特蓄電池過放電欠壓時，β-PbO2大量減少，α-PbO2就會參與放電反應生成硫酸鉛。
三、硫化結(jié)晶在極板上生長的膨脹張力也會導致活性物質(zhì)脫落。正極板一旦出現(xiàn)軟化，起到支持作用的多孔結(jié)構(gòu)就被破壞了，正極板的多孔被電池極板的壓力壓實了，就降低了參與反應的真實面積，賽特蓄電池容量就下降了。這樣，防止過放電、抑制和消除硫化是控制正極板軟化的重要措施。放電的時候，每次放電，或多或少的總要有一點點α-PbO2參與反應。
所以，一個正常使用的賽特蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，賽特蓄電池的壽命就取決于正極板軟化。賽特蓄電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動車賽特蓄電池外形尺寸一定，極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高賽特蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成賽特蓄電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質(zhì)會產(chǎn)生膨脹、收縮(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，更加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時直接影響賽特蓄電池壽命。
5.短路
賽特蓄電池的短路指鉛電池內(nèi)部正負極群相連。為了增加賽特蓄電池的容量，目前電動車賽特蓄電池電池的極板數(shù)量普遍采用增加極板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結(jié)晶長大，充電以后出現(xiàn)少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，賽特蓄電池電池就會出現(xiàn)微短路，這種現(xiàn)象叫做"鉛枝搭橋"。微短路輕的產(chǎn)生該單格電壓落后，嚴重的時候會出現(xiàn)單格短路。極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，也會造成正負極板相連。
防雷設(shè)計是保證通信電源系統(tǒng)可靠運行的*的環(huán)節(jié),雷電對信息設(shè)備產(chǎn)生危害的根源在于雷電電磁脈沖,這種雷電電磁脈沖包括雷電流和雷電電磁場。雷電流是產(chǎn)生過電壓的根源,而雷電電磁場則是產(chǎn)生感應過電壓的根源。對于通信設(shè)備而言,雷電過電壓來源主要包括直擊雷/感應雷過電壓、雷電侵入波和反擊過電壓。在一般情況下,通信電源必須采取系統(tǒng)防護、概率防護和多級防護的防雷原則,通信電源系統(tǒng)應采用多級防雷體系。
選用防雷器件時還應考慮到防雷器件對系統(tǒng)的影響,包括工作電壓、工作電流、工作頻率、諧波干擾、工作溫度、泄漏電流、絕緣等級、插入損耗、結(jié)構(gòu)形式、遠程監(jiān)控、操作與維護等,還有安規(guī)的影響。