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| 供貨周期 | 現貨 | 貨號 | 56478 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 醫療衛生,能源,電子,交通,電氣 | 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
EAST膠體蓄電池NPJ65-12 12V65AH逆變器用
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
EAST膠體蓄電池NPJ65-12 12V65AH逆變器用
EAST膠體蓄電池NPJ65-12 12V65AH逆變器用
影響易事特蓄電池的正常使用壽命在１０年以上，理論上可到２０年，但在實際使用中經常出現容量不足或者早期失效的現象。影響易事特蓄電池使用壽命的因素很多，主要有：
2.1 環境溫度的影響
易事特蓄電池在２５℃的環境下可獲得較長的壽命[1]。溫度升高時，易事特蓄電池的極板腐蝕將加劇，同時將消耗更多的水，從而使易事特蓄電池壽命縮短，長期運行溫度若升高１０℃，使用壽命約降低一半。易事特蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的，25℃時易事特蓄電池的容量為；在25℃以上時，每升高10℃易事特蓄電池的容量會減少一半。
因此必須認真做到根據實際溫度的變化合理地調整易事特蓄電池的放電電流，同時要控制好易事特蓄電池室的溫度使其保持在22℃～25℃以內。
2.2 過度充電的影響
長期過充電狀態下，正極因析氧反應，水被消耗，Ｈ＋增加，從而導致正極附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速易事特蓄電池的腐蝕，使電池容量降低；同時因水損耗加劇，將使易事特蓄電池有干涸的危險，從而影響蓄電池壽命。
2.3 過度放電的影響
易事特蓄電池過度放電主要發生在交流電源停電后，易事特蓄電池長時間為負載供電。當易事特蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時，會導致易事特蓄電池內部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在易事特蓄電池的陰極造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對易事特蓄電池的充、放電性能產生很大的負面影響，因此在陰極上形成的硫酸鹽越多，易事特蓄電池的內阻越大，電池的充、放電性能就越差，易事特蓄電池的使用壽命就越短。
2.4 小電流放電條件的影響
在小電流放電下形成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠比大電流放電條件下的尺寸大，就是說在大電流條件下晶體形成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長就很快被氧化還原了，因而顆粒比較小，而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不容易被還原。如硫酸鉛晶體長期得不到清理，必然會影響蓄電池的容量和使用壽命。因此對蓄電池在實際放電電流下運行的容量應有一個準確的計算。
2.5 不均衡性充放電的影響
有關的研究結果表明：板柵不同部位合金成分與結構的分布有所不同，因而會導致板柵電化學性能的不均衡性[2]，這種不均衡性又會使在浮充和充、放電狀態下的電壓產生差異，且會隨著充、放電的循環往復，使這種差異不斷增大，形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內的標準要求，在一組電池中大浮充電壓的差異應≤50mV，而發達國家的標準是≤20mV，所以應重視并減小浮充狀態下蓄電池運行電壓的差異。
EAST蓄電池/易事特蓄電池規格參數一覽
| 額定電壓(V) | 額定容量(AH) | 尺寸(mm) | 重量 | 端子 | 螺栓 | ||||
長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 總高(mm) | 類型 | 位置 | |||||
NP7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.15 | D/E | F | — |
NP7-12(E) | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.05 | D/E | F | — |
NP7.5-12 | 12 | 7.5 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.20 | D/E | F | — |
NP8-12 | 12 | 8 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.35 | D/E | F | — |
NP9-12 | 12 | 9 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.45 | D/E | F | — |
NP10-12 | 12 | 10 | 151 | 65 | 111 | 117 | 3.10 | D/E | F | — |
NP12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.60 | D/E | F | — |
NP14-12 | 12 | 14 | 151 | 98 | 95 | 101 | 4.05 | D/E | F | — |
NP17-12 | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.30 | G | D | M5 |
NP24-12 | 12 | 24 | 167 | 175 | 125 | 125 | 8.10 | F | D | M5 |
NP24-12(E) | 12 | 24 | 167 | 175 | 125 | 125 | 7.60 | F | D | M5 |
NP33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 155 | 168 | 11.0 | F | C | M6 |
NP38-12 | 12 | 38 | 197.5 | 165.5 | 170 | 170 | 12.8 | F | D | M6 |
NP55-12 | 12 | 55 | 239 | 132 | 205 | 210 | 17.3 | F | C | M6 |
NP65-12 | 12 | 65 | 350 | 167 | 179 | 179 | 20.4 | F | C | M6 |
NP80-12 | 12 | 80 | 350 | 167 | 179 | 179 | 24.0 | F | C | M6 |
NP100-12 | 12 | 100 | 330 | 172 | 215 | 222 | 32.0 | F | C | M6 |
NP100-12(L) | 12 | 100 | 330 | 172 | 215 | 222 | 29.0 | F | C | M8 |
NP100-12(E) | 12 | 100 | 330 | 172 | 215 | 222 | 28.0 | F |
| M8 |
NP120-12 | 12 | 120 | 410 | 176 | 227 | 227 | 33.5 | F | C | M8 |
NP150-12 | 12 | 150 | 482 | 170 | 240 | 240 | 44.5 | F | C | M8 |
NP200-12 | 12 | 200 | 522 | 238 | 218 | 223 | 65.0 | F | E | M8 |
NP200-12(E) | 12 | 200 | 522 | 238 | 218 | 223 | 59.1 | F | E | M8 |
NP230-12 | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 208 | 72.6 | F | E | M8 |
2.6 熱失控現象
由于閥控鉛酸蓄電池采用貧液設計，電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上，當充電電流增大時，就需要通過安全閥來釋放氣體，因而造成了蓄電池失水、內阻增大、容量衰減并在充、放電過程中產生大量的熱量，這些熱量如來不及擴散使溫度劇增，就會形成熱失控。熱失控產生的原因還有沒及時減小浮充電壓、安全閥不嚴或開閥壓過低等等，在熱失控嚴重的情況下如果放電，有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃～80℃，因此對熱失控的問題必須引起高度的重視。
2.7 長期浮充電的影響
蓄電池在長期浮充電狀態下，只充電而不放電，勢必會造成蓄電池的陽極極板鈍化，使蓄電池內阻增大，容量大幅下降，從而造成蓄電池使用壽命縮短。
3.提高閥控式鉛酸蓄電池使用壽命的措施
通過對上述影響閥控鉛酸蓄電池使用壽命的因素的分析，為了提高閥控鉛酸蓄電池的使用壽命，我們就必須做到：
3.1 嚴把蓄電池的定貨質量。在蓄電池選型和采購的過程中，要充分了解廠家的生產工藝、制造流程和質量控制手段，以及技術特點等，必要時可要求在廠家進行*容量實驗，以篩選差異較小的蓄電池。
合理選擇充電設備。由于開關電源較具有實時監控和智能化管理功能，能使密封電池時刻工作在狀態下，所以要選用高質量的開關電源作為充電設備。高頻開關電源系統，要采用模塊化設計，當出模塊現故障時，應能夠立即退出運行，不影響其他模塊的正常運行，備用模塊應能夠自動投入，保證蓄電池不因模塊故障而造成過放電。
易事特蓄電池在寄存、運輸、裝置過程中，會因自放電而失去局部容量。因而，在裝置后投入運用前，應依據易事特蓄電池的開路電壓判別電池的剩余容量，然后采用不同的辦法對易事特蓄電池停止補充充電。
以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲能還有80％以上，若開路電壓低于12.5V，則應該立即停止補充充電。若開路電壓低于12V，則表示易事特蓄電池存儲電能不到20％，易事特蓄電池不堪運用。對備用放置的易事特蓄電池，每3個月應停止一次補充充電。能夠經過丈量電池開路電壓來判別電池的好壞。
1. 由于蓄電池排氣孔堵塞，蓄電池先爆裂，爆裂引起蓄電池震動，極柱接線不牢產生火花，從而形成爆炸。
2. 氫氣遇明火形成的蓄電池爆炸
研究發現蓄電池的爆炸屬于支鏈爆炸反應。如果過充電量的80%用于電解水，蓄電池內部的H2含量大于爆炸范圍之內，當蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸極*，遇到明火就會形成爆炸，這是一種化學反應。當蓄電池充電電壓汽油車高于14.4v,柴油車高于28.8V，在火種同時存在的條件下，可能發生爆炸現象。通過對蓄電池爆炸的車輛檢查，發現大部分電壓調節器存在缺陷，蓄電池處于嚴重的過充電狀態。此類爆炸太多發生在過充電情況下，如果蓄電池內部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點，蓄電池的爆炸幾率較高。H2和O2混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。一個合格的蓄電池在正常的使用條件下不會發生自發熱爆炸反應。
易事特蓄電池貧液式閥控密封鉛酸蓄電池 GM系列主要應用于郵電通信、電力系統、大型UPS及計算機備用電源、消防備用電源等方面，標稱電壓：2V 額定容量：100AH到3000AH, 設計浮充壽命：12—15年（25℃） 郵電通信、電力系統、大型UPS及計算機備用電源、消防備用電源 安全性能好 貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出易事特蓄電池，側倒90度安裝也可正常使用。 閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。 免維護性能 利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。 綠色環保 正常充電下無酸霧，易事特蓄電池不汗染機房環境、*機房設備。 自放電小 采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
我們的經營理念:
誠信為本.市場永遠在變.誠信永遠不變! 用戶至上.信譽*.以質量打動人.以價格感染人.以信譽取信人.并精誠合作.共創.同樣的價格我們比質量.| |.同樣的質量我們比服務.| |.同樣的服務我們比信譽.|公司提供產品報價，區域巡檢，項目報備，及時支持，銷售以及售后歡迎新老客戶來電、來函洽談業務，我們將竭誠為您服務。
在空管系統的供電系統中,常采用由“市電+發電機+電力穩壓器+UPS并機系統”所組成的供電系統的設計方案。在選用110kVA的柴油發電機來向處于輕載運行條件下的80kVA“1+1”UPS并機供電系統供電時,不但無法使發電機組進入正常的工作狀態,還可能導致“1+1”UPS并機系統出現輸出停電的故障狀態。在解決UPS并機供電系統與備用發電機之間的容量匹配問題時,常傾向于將6脈沖整流型UPS所產生的電流諧波污染(THDI約為32%)歸結為導致必須增大發電機的輸出功率的根源。在UPS供電系統的設計中,常采用增大發電機輸出功率的辦法來解決此問題,從而導致機房建設成本的增加。相關的統計和分析表明,可能導致發電機容量增大的因素有:UPS所產生的電流諧波污染和電壓諧波污染;電力穩壓器所產生的啟動浪涌電流。相關的測試數據表明，導致發電機組異常工作的主要原因是來自電力穩壓器的開機啟動浪涌電流,而不是來自UPS并機系統的輸入電流或諧波電流。
1 空管系統的UPS供電系統的配置方案
鑒于空管系統中所用的市電電源的電壓波動范圍較大的情況,為改善UPS供電系統的運行環境和可靠性,常采用由“市電+發電機+電力穩壓器+UPS并機系統”所組成的UPS供電系統的設計方案。由市電電源+110kVA柴油發電機+由S1、S2、S3等三個手動輸入電源主開關所構成的具有“三選一”輸入切換功能的切換開關組+80kVA“1+1”UPS冗余并機系統所組成的供電系統,如圖1所示。在UPS的輸入配電柜上,分別配置有如下輸出開關:80kVA“1+1”UPS冗余供電系統供電的斷路器開關;照明及機房用插座電源供電的斷路器開關;空調系統(5臺5P空調、3臺3P空調和5臺1.5P空調)供電的斷路器開關;照明和其它的備用電源所配置的斷路器開關。
根據民航系統的行業慣例,為確保不會出現因輸入電源的電壓波動過大而影響UPS正常運行的事件發生,還在每臺80kVAUPS單機的輸入端上分別配置有1臺100kVA的三相伺服電機調控型的電力穩壓器。這種全自動、有償調控式的穩壓器的主要電氣參數為
(1)輸入電壓范圍為380V±20%;
(2)輸出電壓的調壓范圍為380V(±1%～±5%);
(3)自動調壓的響應速率為25V/s左右;
(4)效率>98%。
所選用的UPS是9315系列的6脈沖整流型的80kVAUPS(帶輸出隔離變壓器的在線雙變換式UPS)。
用戶在工作實踐中發現:當市電供電正常時,這種80kVA“1+1”UPS冗余并機可確保后接負載的正常運行。然而,當遇到市電供電中斷時,UPS的輸入電源改由110kVA的柴油發電機來供電時,不僅會出現因發電機的輸出異常(電壓/頻率波動過大)而無法將其正常地投入到UPS的輸入供電端的故障,而且嚴重時,還可能會導致在“1+1”UPS并機系統的輸出中斷,從而直接危害空管雷達等關鍵設備的安全運行。顯而易見,較簡單的解決辦法是增大發電機的容量。然而,為了能配置出性價比的UPS供電系統,有必要知道導致發電機組無法正常帶動UPS并機系統的主要原因以及為了能正常帶動這套UPS并機系統所需的發電機組的小容量到底是多少?
根據相關的統計資料顯示:可能會導致柴油發電機無法正常帶動后接的UPS供電系統的原因有:UPS供電系統的輸入電流諧波分量(THDI%)偏大;UPS供電系統的開機啟動輸入浪涌電流偏大;因輸入電源的電壓失真度(THDV%)偏大而致使分別位于發電機和電力穩壓器中的自動穩壓系統發生誤調節,從而導致發電機始終無法進入正常穩壓調控的工作狀態。
為此,艾默生公司協助用戶在其雷達站所用的UPS機房現場內,先后進行了如下的實測和數據分析工作:一是UPS供電系統的輸入電流諧波分量的測試;二是UPS供電系統的開機啟動輸入浪涌電流的測試。