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| 供貨周期 | 現貨 | 貨號 | 56478 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 能源,電子,交通,電氣 | 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
BAOTE鉛酸蓄電池BT-MSE-1500 2V1500AH
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
BAOTE鉛酸蓄電池BT-MSE-1500 2V1500AH
BAOTE鉛酸蓄電池BT-MSE-1500 2V1500AH
V系列、前置端子系列、深循環系列、長壽命系列和儲能系列），電壓為2V、4V、6V、12V四個規格，容量從0.8Ah—3000Ah共計100多個規格的鉛酸蓄電池。
特點1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電 池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹 及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放 電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開 路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
報告指出，目前動力電池續航能力仍然有限，而電動汽車儲能必然犧牲部分電池循環壽命，若這種犧牲影響了車輛出行需求，電動汽車儲能則難以推行。其次，電動汽車動力電池技術路線也將終影響電動汽車儲能前景。目前，提升能量密度是動力電池研發的首要目標之一，但由于電池材料的技術進步往往存在“木桶效應”，即提升某一方面性能勢必犧牲其他方面性能，一味提升能量密度則會影響循環壽命等其他電池參數的進步速度，進而影響電動汽車儲能效果。未來動力電池技術路線的選擇將直接影響電動汽車儲能前景。目前趨勢看，動力電池研發對循環壽命等儲能應用關鍵參數的關注度相對較低。報告認為，隨著車輛共享商業模式推廣和無人駕駛技術的不斷成熟，未來電動汽車和動力電池的使用強度都有上升趨勢，提高循環壽命無疑是動力電池和儲能電池的共同需求。
報告通過在蘇州市進行問卷調研的方式來研究電動汽車用戶對儲能充放電服務的真實意愿，嘗試從動力電池技術成熟度和經濟性水平兩個角度來衡量電動汽車參與電力系統運行的經濟可行潛力。問卷對電動汽車用戶車型參數、出行行為、參與有序充電以及電動汽車與電網雙向互動(V2G)的意愿度進行了調查。調查發現，有序充電方面，私家車用戶接受度相對較高，53%的私家車用戶愿意在不降低電池使用壽命的前提下獲取充電費用降低;出租車和公交車用戶接受度較低，分別為15%和17%。V2G方面，各類車型接受度普遍偏低，其中商務車用戶接受度比例相對高，愿意考慮以電池壽命下降來換取補償的受訪者占比為29%，其他各類車型接受度在20%以下，其中出租車用戶接受度僅為4%。私家車用戶對參與儲能的凈收益較為敏感：當凈收益在0.2元/度以下時，用戶接受度不足5%;當凈收益提升至0.8元/度以上時，用戶接受度接近20%。
型號 | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸（mm） | 參考重量 ( kg ) | 端子 | ||||||
長 | 寬 | 高 | 總高 | 形式 | |||||||
BT-12M7.0AT | 12 | 7.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.16 | F1/F2 | |||
BT-12M10AC | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.28 | F1/F2 | |||
BT-12M12AC | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.65 | F1/F2 | |||
BT-12M14AC | 12 | 14 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.97 | F1/F2 | |||
BT-12M17AC | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.27 | F6 | |||
BT-12M22AC | 12 | 22 | 181 | 78 | 175 | 175 | 6.04 | F26 | |||
BT-12M24AT | 12 | 24 | 174 | 166 | 126 | 126 | 8.06 | F7 | |||
BT-12M33AC | 12 | 33 | 197 | 131 | 154 | 165 | 10.3 | F8/F20 | |||
BT-HSE-38-12 | 12 | 38 | 196 | 165 | 170 | 170 | 12.7 | F9/F21 | |||
BT-HSE-55-12 | 12 | 55 | 229 | 139 | 209 | 228/211 | 17.1 | F12/F25 | |||
BT-HSE-65-12 | 12 | 65 | 349 | 367 | 174 | 174 | 21.0 | F11 | |||
BT-HSE-70-12 | 12 | 70 | 260 | 168 | 208 | 228/222 | 21.7 | F12/F25 | |||
BT-HSE-80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 217 | 224 | 26.5 | F13 | |||
BT-HSE-90-12 | 12 | 90 | 331 | 173 | 217 | 224 | 27.5 | F13 | |||
BT-HSE-100-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 217 | 224 | 30.0 | F13 | |||
BT-HSE-120-12 | 12 | 120 | 406 | 173 | 209 | 237 | 35.4 | F15/F22 | |||
BT-HSE-135-12 | 12 | 135 | 406 | 173 | 209 | 237 | 38.3 | F15/F22 | |||
BT-HSE-150-12 | 12 | 150 | 482 | 171 | 240 | 240 | 44.6 | F16/F23 | |||
BT-HSE-200-12 | 12 | 200 | 523 | 240 | 219 | 245/223 | 61.0 | F17/F24 | |||
BT-HSE-250-12 | 12 | 250 | 520 | 269 | 220 | 249 | 75.0 | F17 | |||
● | 容量范圍：38-250AH | ||||||||||
● | 電壓等級：6V、12V | ||||||||||
● | 自放電小：≤3%（每月） | ||||||||||
● | 良好的大電流放電性能 | ||||||||||
● | 設計壽命長：設計浮充使用壽命12年（25℃） | ||||||||||
● | 密封反映效率：≥98% | ||||||||||
● | 工作溫度范圍寬：0～40℃ | ||||||||||
賽特蓄電池產品特點：
☆設計浮充使用壽命8年；
☆采用鉛鈣鋁多元合金；
☆采用氣體再復合技術，使用期間不須加水；
☆高品質的原材料，嚴格的過程控制，確保自放電極小；
☆在25攝氏度下，*充電狀態的電池以0.1度充電48小時，無漏液，外觀無變形。
賽特蓄電池主要用途：
☆儀器，儀表；
☆UPS/EPS電源；
☆應急照明系統；
☆報警，安防系統
賽特蓄電池的聯接：
● 容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
● 實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
● 實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
● 蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
● 連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。
● 正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
● 連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
● 新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
分析表明，用戶對電動汽車儲能接受度的高低與電動汽車車型種類有直接關系。對于私家車、商務車而言，出行/運營強度、續航能力要求相對較低，充電量需求較小，停車時間較長，調整充放電的彈性較大，對電動汽車儲能亦能表現出較高接受度;相反，雖然出租車、公交車用戶充電量需求較大，但運營強度同樣較高，且大多已通過低谷充電降低電費，進一步調節充放電的空間十分有限，用戶對有序充電或V2G的態度也更為消極。相比有序充電，參與V2G還將導致電池壽命折損的成本。大多數受訪者表現出對電池壽命和質保的擔憂。車輛有序充電并不會對電池壽命產生影響，V2G帶來的影響也將隨著電池容量和循環壽命的提升逐漸減弱。從經濟性來看，電動汽車儲能所帶來的價值收益也可彌補甚至超過電池老化成本。
報告建議，政府應明確車輛服務商、充電運營商、負荷集成商等電動汽車聚合商參與電力市場的市場身份與地位，降低電動汽車儲能參與市場的功率容量門檻，完善電動汽車充放電計量并允許電動汽車通過聚合集成的方式參與電力系統服務。電動汽車聚合商可通過綜合服務套餐整合分散的電動汽車充電資源和改變電動汽車充電行為，不僅降低了分散用戶進入市場的門檻，也提升了其從批發電力市場競得低成本電量(如風電、太陽能發電)的能力。因此，應鼓勵各類聚合商通過商業模式創新匯聚電動汽車參與儲能服務，加快住宅、辦公地點充放電平臺建設，研究制定平臺化資源參與電力市場的交易規則、責任和義務。此外，報告還建議釋放聚合商自主定價空間，在公交車、物流車、公務車等運營較為規律的車隊中探索更為靈活的充放電價格機制;加大電動汽車儲能宣傳力度，提高電動汽車儲能的市場接受度，將累計放電量納入電池質保參考因素;加大長壽命動力電池研發力度，推動動力電池與儲能電池技術的協同發展。