您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 貨號 | 56478 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 能源,電子,交通,電氣 | 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
BAOTE蓄電池BT-12M24AT 12V24AH銷售報價
產品分類品牌分類
-
欣能蓄電池 CSB蓄電池 *蓄電池 耐普蓄電池 有利蓄電池 匯眾HUIZHONG蓄電池 長海斯達蓄電池 金源環宇蓄電池 三辰蓄電池 安全SECURE蓄電池 力源蓄電池 冠通蓄電池 勁博JUMPOO蓄電池 金武士蓄電池 歐斯盾osidun蓄電池 優特UTA蓄電池 沃威達VOWEDA蓄電池 濱松蓄電池 瑞達RITAR蓄電池 藍肯蓄電池 奧特多蓄電池 拓普沃TPWO蓄電池 光盛CONSENT蓄電池 宇泰YUTAI蓄電池 埃索EXOR蓄電池 濱力BINL蓄電池 環宇HUANYU蓄電池 聯合蓄電池 雷迪司蓄電池 奧亞特蓄電池 鴻寶蓄電池 博爾特蓄電池 雄霸蓄電池 燈塔蓄電池 九華蓄電池 山頓蓄電池 商宇蓄電池 中國臺灣大華DAHUA蓄電池 銀泰蓄電池 德富力蓄電池 中國臺灣廣隆蓄電池 SANFOR蓄電池 樂珀爾蓄電池 洛奇蓄電池 美陽蓄電池 美洲豹蓄電池 賽力特蓄電池 柏克蓄電池 艾博特蓄電池 矩陣蓄電池 GMP蓄電池 BB蓄電池 科華精衛蓄電池 華為UPS電源 沈陽松下蓄電池 山特城堡系列蓄電池 易事特蓄電池 MAX蓄電池 三瑞蓄電池 MCA蓄電池 中達電通 東洋蓄電池 鳳凰蓄電池 OTP蓄電池 長光CGB蓄電池 威神蓄電池 哈爾濱光宇蓄電池 PMB上海湯淺蓄電池 科士達蓄電池 上海復華保護神蓄電池 風帆蓄電池 一電蓄電池 恒力蓄電池 雙登蓄電池 圣陽蓄電池 理士蓄電池 賽特蓄電池 鴻貝蓄電池 湯淺蓄電池 銳牌蓄電池 臺達蓄電池
-
先控SICON蓄電池 韓國ATLASBX蓄電池 英國LEGACY獅克蓄電池 德國松樹 荷貝克蓄電池 太陽神蓄電池 美國GNB蓄電池 KOKO可可蓄電池 德國EFFEKTA蓄電池 Power-Sonic蓄電池 德國SSB蓄電池 SEHEY西力蓄電池 德克蓄電池 豐江蓄電池 美國海盜蓄電池 美國PCM蓄電池 美國RGB 美國寶迪蓄電池 GS-YUASA蓄電池 非凡蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 韓國火箭蓄電池 德國陽光蓄電池 法國路盛蓄電池 MAX蓄電池 賽能蓄電池 美國西恩迪大力神蓄電池 美國索潤森 SOTA蓄電池 英國KE蓄電池 韓國八馬蓄電池 美國圣能 CSB蓄電池 友聯蓄電池 時高蓄電池 海志蓄電池
產品簡介
詳細介紹
BAOTE蓄電池BT-12M24AT 12V24AH銷售報價
BAOTE蓄電池BT-12M24AT 12V24AH銷售報價
賽特蓄電池本身存在質量問題或者因為使用不當，都會使賽特蓄電池的實際容量下降、內阻增大，甚至會發生嚴重事故，危及UPS的正常運行和不停電功能的正常發揮。下面，簡要說明賽特蓄電池的幾種常見故障的具體表現。
1、賽特蓄電池失水
賽特蓄電池是在“貧液”狀態下工作的，其電解液*儲存在電極和多孔的隔膜之中，一旦賽特蓄電池失水，其容量就要下降，當水量損失達到3.5ml/AH時,賽特蓄電池容量會降至初始容量的75%以下,當水損失達25%時,賽特蓄電池壽命就會終止.
控制賽特蓄電池使用環境溫度、賽特蓄電池的充電電流及充電電壓、采用整體閥結構并選擇合理的開閉閥壓力、采用無銻板柵合金技術降低析氫過電位、提高密封反應效率等措施對防止賽特蓄電池失水是有效的。
2、賽特蓄電池槽變形
一旦賽特蓄電池殼體變形，就會使極板靠的不緊，電解液也就不能充分發揮作用，使賽特蓄電池內阻增大，放電容量減小。
賽特蓄電池槽變形的原因主要是賽特蓄電池內部溫度過高造成的。在使用過程中應控制賽特蓄電池使用環境溫度，控制賽特蓄電池的充電電流及充電電壓，防止賽特蓄電池過充，同時采用*ABS材料和設計合理的裝配壓力也很重要。
3、賽特蓄電池漏液
賽特蓄電池極柱旁出現爬酸現象將會使連接線受到腐蝕，或增加極柱與連接條的接觸電阻，嚴重時還會影響供電系統的其他設備．
賽特蓄電池漏液現象主要是由電池設計和制造水平較低或原材料使用不當引起的．為了防止賽特蓄電池漏液現象的發生，應在生產工藝中改進極柱密封技術，采用優質極柱密封膠和ABS槽蓋熱封技術．
4、賽特蓄電池容量不足
由于賽特蓄電池質量較差，雖然其初始容量可以達到設計額定值，但用了不久，其容量就顯著下降，沒有到規定的使用期，其容量已降至額定值的80％以下。造成賽特蓄電池容量不足的原因很多。其中，賽特蓄電池本身質量原因有：
（1）正板刪腐蝕變形或斷裂；
（2）賽特蓄電池原材料配置不當或不合格；
（3）生產工藝條件控制不嚴；
（4）正極活性物質軟化脫落。
任何行業的發展都將伴隨著大量的問題，用發展的眼光來看，盡管儲能行業面臨著巨大的機遇和前景，但在當下仍然有許多問題需要面對。在陳海生看來，儲能是一個“前途光明，道路曲折”的行業，在即將迎來快速發展的階段，仍然需要警惕“春暖乍寒”。在他看來，要想平穩順利的過渡到行業發展的第二階段，儲能行業還需要在幾個方面進行支持。
*，合理的價格機制。當前儲能行業的盈利模式比較單一，大部分儲能企業仍然利用電價的峰谷價差掙取利潤。相比于歐美國家成熟的儲能調頻市場，目前國內的儲能行業仍未有一個穩定的價格機制，至于黑啟動、可再生能源接入等方面的服務更是沒有得到合理的價格體現。用陳海生的話說，“相當于打了四五份工，只給一份工資”，這或許是對當下儲能行業一個較為貼切的比喻了。要想儲能行業快速穩定的發展，理順價格機制勢在必行。
第二，多做示范項目。應該從國家層面，出臺措施，鼓勵示范項目的實行。通過推動示范項目建設來形成一定的產業規模，促進技術創新，不斷摸索出成熟的商業模式，形成技術進步與產業發展良性互動、快速迭代的態勢，因而，鼓勵建設儲能示范項目仍然是一個行之有效的手段與措施。
第三，提高性能，降低成本。據悉，目前大家*1500元/KWh的價格是儲能價格的一個拐點，當*這個標準的時候，儲能企業就可以實現自身發展，從而推動整體行業的快速發展。因而，下一階段仍然要努力實現技術的突破，從而降低成本。談及對未來儲能技術發展趨勢的預期，“未來儲能行業將是多種技術并存，并逐步聚焦的過程，終可能會有3-5種的技術成為主流”陳海生預測道。
型號 | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸（mm） | 參考重量 | 端子 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | 形式 | ||||
BT-6M1.3AC | 6 | 1.3 | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.29 | F0 |
BT-6M2.8AC | 6 | 2.8 | 66 | 34 | 98 | 102 | 0.57 | F0 |
BT-6M3.2AC | 6 | 3.2 | 126 | 34 | 61 | 65 | 0.61 | F0 |
BT-6M4.0AC | 6 | 4.0 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.68 | F1/F2 |
BT-6M4.5AC | 6 | 4.5 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.74 | F1/F2 |
BT-6M5.0AT | 6 | 5.0 | 170 | 35 | 70 | 75 | 0.98 | F3 |
BT-6M7.0AT | 6 | 7.0 | 151 | 35 | 94 | 98 | 1.04 | F1/F2 |
BT-6M10AC | 6 | 10 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.6 | F1/F2 |
BT-6M12AC | 6 | 12 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.75 | F1/F2 |
BT-12M0.8AC | 12 | 0.8 | 97 | 25 | 63 | 63 | 0.36 | 引線 |
BT-12M1.3AT | 12 | 1.3 | 97 | 44 | 52 | 58 | 0.55 | F0 |
BT-12M2.2AT | 12 | 2.2 | 178 | 35 | 61 | 66 | 0.92 | F0 |
BT-12M2.3AC | 12 | 2.3 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.73 | F0 |
BT-12M2.8AC | 12 | 2.8 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.86 | F0 |
BT-12M3.3AT | 12 | 3.3 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.32 | F0 |
BT-12M3.6AT | 12 | 3.6 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.4 | F0 |
BT-12M4.0AC | 12 | 4.0 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.42 | F1/F2 |
BT-12M4.5AC | 12 | 4.5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.44 | F1/F2 |
BT-12M5.0AC | 12 | 5.0 | 140 | 47 | 101 | 107 | 1.63 | F1/F2 |
BT-12M7.0AT | 12 | 7.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.11 | F1/F2 |
BT-12M7.5AC | 12 | 7.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.15 | F1/F2 |
BT-12M8.0AC | 12 | 8.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.4 | F1/F2 |
BT-12M8.5AC | 12 | 8.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.55 | F1/F2 |
BT-12M10AC | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.17 | F1/F2 |
BT-12M12AC | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.4 | F1/F2 |
BT-12M14AC | 12 | 14 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.75 | F1/F2 |
BT-12M17AC | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.15 | F6/F38 |
BT-12M22AC | 12 | 22 | 181 | 78 | 175 | 175 | 6.04 | F26 |
BT-12M24AT(W) | 12 | 24 | 174 | 166 | 126 | 126 | 7.65 | F7/F40 |
BT-12M24AT(L) | 12 | 24 | 165 | 126 | 174 | 174 | 7.62 | F6/F38 |
BT-12M33AC | 12 | 33 | 197 | 131 | 154 | 165 | 10.3 | F8/F20 |
賽特蓄電池的使用條件和環境溫度等因素有：
（1）放電率過大；
（2）環境溫度過低；
（3）環境溫度高使壽命降低；
（4）長期存儲老化；
（5）充電參數設置不當。
為了防止賽特蓄電池容量下降除了要正確使用與維護之外，當前技術*的賽特蓄電池生產廠家已經開始采用4BS鉛膏技術和無銻板柵合金技術。4BS鉛膏技術可有效的防止賽特蓄電池發生早期容量下降，而無銻板柵合金技術可改善板柵與活性物質之間的界面結構，提高賽特蓄電池的充電接受能力。
在氣候變化和整個能源和交通系統快速、持續脫碳的需要下，歐洲正在考慮更換柴油動力列車的方案。作為鐵路運輸中的一種多功能*技術，燃料電池和氫能（FCH）列車*具有能力幫助歐洲實現其溫室氣體、空氣污染和降噪目標。從動車開始，特別是在遠距離和高功率要求的用例中，預計FCH技術將在鐵路部門發揮越來越大的作用。到2030年，歐洲新購買的火車中每5輛就有1輛可以用氫提供動力。德國和法國的新發展表明這項技術將補充歐洲的電氣化，并以其為火車運營商提供的靈活性，實現鐵路的*脫碳改造。
在鐵路環境下，FCH技術與現有的駕駛技術競爭，如柴油和弓網等；同時也與電池解決方案等新興技術進行競爭。研究表明，FCH列車的性能如柴油技術一樣，符合鐵路系統的要求。較成熟的FCH應用程序，如動車程序，特別是在生產氫的能源便宜的情況下（例如在斯堪的那維亞），在短期內有可能與柴油動力列車競爭成本。在經濟上，它們的性能可以超過弓網電氣化服務頻率較低的地方，同時仍然提供電氣化的環境收益。由于其距離長、添加燃料速度快，FCH技術克服了電池的技術約束
5、賽特蓄電池浮充電壓均勻性差
在正常情況下單塊電池的浮充電壓與整組賽特蓄電池的平均值之差應不>50mV,造成浮充電壓均勻性差這一現象的主要原因是生產工藝問題。
為了提高賽特蓄電池浮充電壓均勻性，在生產過程中應該嚴格控制每道工序的偏差。
6、熱失控
賽特蓄電池使用維護不當，致使恒壓充電期間就會出現一種臨界狀態，此時賽特蓄電池的充電電流及溫度會發生一種積累性的相互增強的作用，輕者會使電池槽變形，縮短賽特蓄電池壽命，重者還會殃及到整個電源系統的安全。
造成熱失控的原因是多方面的：
（1）賽特蓄電池內部發生氣體復合反應（這本身就是熱反應）使得賽特蓄電池溫度升高，進而使浮充電流增加，析氣速度加快，復合反應加劇；
（2）賽特蓄電池本身是“貧液”式和緊裝配結構設計，使賽特蓄電池內部散熱困難；
（3）賽特蓄電池環境溫度過高，在較高溫度下，溫度每升高1度，單塊賽特蓄電池電壓下降約3mV,浮充電流相應增加，使賽特蓄電池溫度進一步升高。
7、排氣閥失效
排氣閥有故障時其開閥壓力就會發生變化，開閥壓力增大時會引起電池槽變形，開閥壓力變小時失水量就大，長此下去，會給賽特蓄電池組的均勻性帶來不良影響。
我作為賽特蓄電池總代理商都做了那么長時間了一直都感覺這款電池還是蠻好的放電率高，工作穩定，所以我就買下了沒想到一直用到現在還沒發現有什么故障，那是我保養的好，就是在二個月左右我就保養一次所以一直用到現在。今年是是第八年了，我還是挺喜歡這款電池的。
在賽特蓄電池的使用中，閥控式鉛酸免維護蓄電池頤養的六大技巧：
一：嚴禁存放時虧電 虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電缺乏，賽特電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，賽特電池損壞越嚴重。因此，賽特電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地堅持電池健康狀態。
二：定期檢驗 如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等現象。此時，應及時到電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，大水平地節省開支。
三：防止大電流放電 電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量防止瞬間大電流放電。大電流放電容易導致發生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
四：正確掌握充電時間 一般情況賽特蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。大力神蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，防止傷害性充電。
五：防止暴曬 溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥自愿自動開啟，直接后果就是引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時造成殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
憑借FCH技術的這種競爭力和給定的框架條件，到2030年，FCH動車組可能取代30%的柴油動車，成為較適合市場的應用。目前市場上和公開招標的動車組情況表明，可以在技術前進的道路上推出新型動車組，也可以增加向非歐洲國家的出口機會。調車機和正線機車市場相對平穩，主要原因是延遲的市場開發——預計在2023年之前不會發生技術較快發展（對技術開發的進一步需求較弱）。
在整個歐洲，FCH列車的需求預計將主要由中歐和北歐的市場推動，這些市場已經對動車組進行了開放和計劃的招標，而部署FCH列車可能性較低的新來者市場則預計將為相對較新的應用開發注入活力，主要是為了取代其成熟的柴油動力機組。