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| 供貨周期 | 現貨 | 貨號 | 56478 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 能源,電子,交通,電氣 | 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
BAOTE蓄電池BT-HSE-70-12 12V70AH零售批發
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
BAOTE蓄電池BT-HSE-70-12 12V70AH零售批發
BAOTE蓄電池BT-HSE-70-12 12V70AH零售批發
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另外我們還在各地設立了專門的電池電源日常維護人員！定期為各單位的電源蓄電池例行維護及保養，使電池電源的壽命大化。贏得了客戶的*好評。
應用領域
● | UPS/EPS電源 |
● | 通信設備 |
● | 電力合閘操作 |
● | 醫療設備 |
● | 航標燈 |
● | 鐵路信號 |
● | 航空信號 |
● | 報警、安防系統 |
產品特性
● | 容量范圍：38-250AH |
● | 電壓等級：6V、12V |
● | 自放電小：≤3%/月 |
● | 良好的高倍率放電性能 |
● | 設計壽命長：設計浮充使用壽命12年（25℃） |
● | 密封反映效率：≥98% |
● | 工作溫度范圍寬：0～40℃ |
盡管“退役”動力蓄電池梯次利用已成發展共識,但這還是一個嶄新的領域,有一些問題亟待解決。業內人士表示,主要瓶頸一是退役電池的追溯,二是信息不對稱,三是行業標準尚不完善。
電池追溯管理方面,目前已有所突破。高云虎介紹,我國采用動力電池的溯源管理,通過物聯網技術,向電池內植入芯片,目前已經有超過530家產業鏈上下游企業加入其中,累計上傳溯源信息約62萬條,“基本上每一塊電池都能追溯到生產廠家。”
江蘇從2018年開始部署新能源汽車動力電池回收利用工作。今年2月,江蘇省發布通知,明確以南京、南通、揚州、無錫4個地區為重點,逐步構建輻射長三角、各有側重、優勢互補,并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。
此次江蘇省繼廣東之后組建省級汽車新能源電池回收利用聯盟,由中國鐵塔江蘇公司、國網江蘇綜合能源服務有限公司牽頭,吸納新能源汽車生產企業、動力電池生產企業、汽車運營維保企業、回收拆解企業、梯次利用企業、再生利用企業、相關科研和金融第三方服務機構等上百家產業鏈上下游相關企業參與,著力破解產業創新協同、上下游信息不對稱等難題。
作為聯盟秘書長,戴海兵介紹,聯盟將在今年內對動力電池保有量、退役動力電池數量、退役動力電池的處理環節進行調研,建立完善省內動力電池回收利用體系,組織制定相關聯盟標準,推動建設動力電池綜合管理信息平臺,并與國家電池溯源管理平臺數據實時對接。
“我們先搭建起電池回收利用平臺,當未來動力電池大規模退役時,平臺就能充分發揮作用。我們也希望依靠這個平臺吸引省外企業落戶江蘇。”戴海兵表示,未來,動力電池回收領域必將迎來更大的發展空間。
尺寸規格
型號 | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸(mm) | 參考重量 | 端子 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | 形式 | ||||
BT-HSE-100-6 | 6 | 100 | 195 | 170 | 205 | 210 | 15.1 | F13 |
BT-HSE-110-6 | 6 | 110 | 281 | 128 | 203 | 206 | 16.0 | F13 |
BT-HSE-150-6 | 6 | 150 | 260 | 180 | 247 | 252 | 22.8 | F13 |
BT-HSE-180-6 | 6 | 180 | 298 | 172 | 227 | 232 | 28.6 | F25 |
BT-HSE-200-6 | 6 | 200 | 323 | 178 | 226 | 256 | 30.6 | F17 |
BT-HSE-38-12 | 12 | 38 | 196 | 165 | 170 | 170 | 11.7 | F9/F36 |
BT-HSE-55-12 | 12 | 55 | 229 | 139 | 209 | 228/211 | 17.1 | F12/F25 |
BT-HSE-65-12 | 12 | 65 | 349 | 167 | 174 | 174 | 19.6 | F11 |
BT-HSE-70-12 | 12 | 70 | 260 | 168 | 212 | 222/217 | 21.7 | F12/F25 |
BT-HSE-80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 217 | 224 | 26.0 | F13 |
BT-HSE-90-12 | 12 | 90 | 331 | 173 | 217 | 224 | 27.5 | F13 |
BT-HSE-100-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 217 | 224 | 30.0 | F13 |
BT-HSE-120-12 | 12 | 120 | 406 | 173 | 209 | 237 | 35.4 | F15/F22 |
BT-HSE-135-12 | 12 | 135 | 406 | 173 | 209 | 237 | 38.3 | F15/F22 |
BT-HSE-150-12 | 12 | 150 | 482 | 171 | 240 | 240 | 44.6 | F16/F23 |
BT-HSE-180-12 | 12 | 180 | 532 | 207 | 215 | 240/218 | 47.5 | F17/F24 |
BT-HSE-200-12 | 12 | 200 | 523 | 240 | 219 | 245/223 | 61.0 | F17/F24 |
BT-HSE-250-12 | 12 | 250 | 520 | 269 | 220 | 249/226 | 73.0 | F17/F24 |
使用說明
1、蓄電池的聯接
● 額定容量不同、性能不同、新舊不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
● 實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
● 實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
● 蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
● 連接和拆卸時務必切斷電源，否則會有觸電甚至爆炸的危險。
● 正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
● 連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
● 連接時，連接工具應絕緣，電池上面禁止放連接片等金屬物品，以防止短路。
● 新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
近日，德賽電池在投資者調研活動會上對公司2018年度經營情況及2019年規劃布局作出具體介紹，2018消費類電池產銷量良好，但動力電池業務虧損有所下降，將重點拓展儲能電池領域。具體如下：
德賽電池2018年營收172.49億元，同比增長38.15％；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.01億元，同比增長33.55％。
在小型鋰電池業務領域，受益于國產大客戶華為和小米銷量的較快增長，智能手機鋰電池受營收保持較高增速；
在中型鋰電池業務領域，筆記本電腦電池業務客戶數量和項目數量進一步增加，鋰電電動工具及吸塵器業務聚焦核心優質客戶，銷售收入穩步增長，2018年中型鋰電池業務實現營業收入26.37億元，同比增長84.68％；
動力電池業務虧損有所下降。
2019年一季度，德賽電池實現營收34.61億元，同比增長16.2％；歸屬于上市公司股東的凈利潤6790萬元，同比下降10.73％。
針對2019年的布局，德賽電池預計2019年力爭實現合并營收185億元。公司在筆記本電池市場的份額相對比較低，切入的時間也比較晚，2018年度筆記本電池總收入約十億元人民幣，未來兩年希望該塊業務能持續保持較高增速，進一步提升*。穿戴類設備電池市場容量不大，不會對公司業務增長形成很大的支撐。
2、蓄電池的充放電
● 浮充充電時充電參數的設置（環境溫度為25℃）
系列 | 型號 | 浮充電壓 | 大浮充電流 | 單格溫度補償系數 |
AGM系列 | 12V/6V系列 | 2.27 ～2.30V/cell | 0.25C | -3mV/℃ |
● 循環使用時充電參數的設置（環境溫度為25℃）
系列 | 型號 | 均充電壓 | 大均充電流 | 單格溫度補償系數 |
AGM系列 | 12V/6V系列 | 2.35 ～2.40V/cell | 0.25C | -5mV/℃ |
● 放電電流與放電終止電壓
放電電流 | I≥1.0C | 0.2C≤I≤1C | 0.01C≤I≤0.2C | 0.004C≤I≤0.01C | I≤0.004C |
放電終止電壓 | 1.6V/cell | 1.7V/cell | 1.8V/cell | 1.85V/cell | 1.9V/cell |
備注：“C”表示額定容量，“cell”表示單格電壓。
3、搬運、存儲
● 蓄電池重且外殼脆，搬運時應輕拿輕放，嚴禁翻滾和摔蓄電電池，同時注意不要使端子受外力。
● 蓄電池應儲存或安裝于干燥通風的地方，避免陽光直射，應遠離熱源及易產生火花的地方。
● 蓄電池存放前應為滿荷電狀態，不允許放電后存放。
● 蓄電池應在0℃～30℃的環境下儲存，存放的蓄電池應每三個月應進行一次補充電，存放時間
長不能超過一年，否則電池容量及壽命將會減小。
4、維護保養
保養周期 | 保養項目 |
月度保養 | 1.全面清潔，保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通； 2.檢查殼體有無變形，端子是否腐蝕變色，是否漏液； 3.測量和記錄環境溫度、電池外殼溫度和極柱溫度； 4.測量和記錄電池組的總電壓，充電電壓發生漂移或環境溫度變化應及時調整充電參數。 |
季度保養 | 1.重復月度保養的各項； 2.測量和記錄單只電池浮充電壓、浮充電流等參數，并及時調整； 3.檢查連接部件是否松動，如有松動應緊固螺絲； 4.對電池進行均衡充電，充電時間24H。 |
年度保養 | 1.重復季度保養的各項； 2.檢查安全閥是否松動，并旋緊，但切勿卸下安全閥； 3.電池組以實際負荷進行一次核對性放電實驗，放出額定容量的30%～40%。 |
三年保養 | 1.重復年度保養的各項； 2.進行10Hr容量測試，放出額定容量的80%。 |
注意事項
● | 蓄電池荷電出廠，不得試圖拆卸蓄電池以避免發生危險，如不慎使蓄電池殼體破損而接觸到酸液，請立即用大量清水沖洗，必要時，請立即就醫。 |
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● | 不能將蓄電池放置于密封環境使用，否則會有爆炸的危險。 |
● | 不能使用有機溶劑清潔蓄電池，否則會損傷殼體。 |
● | 多只蓄電池串聯可獲得高電壓，安裝時應該使用絕緣工具，防止點擊。 |
● | 安裝時應擰緊螺母，以防止充放電時產生火花甚至爆炸。 |
電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續航問題是其擴大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發布了新一代超級充電樁，充電時間可縮短一半。這種超級充電樁技術能否幫助電動汽車克服短板呢？
的確，超充技術將有助于電動汽車的長途出行，但尚不能*解決續航短、充電不便的問題。
與體積小巧的慢速充電樁相比，超級充電樁對供電線路要求高、占地面積大，無法安裝在普通車位上。考慮到建設與運營成本，超級充電樁多見于城市郊區、高速路沿途。相關研究結果顯示，普通消費者用車場景90%以上為市內短途出行，長途出行不到10%。因此，為住宅區、辦公區與商業區的車位普及慢速充電樁，比建設超級充電樁更加務實。
此外，超充技術的實現，不僅需要建設強大的充電樁，也對鋰電池性能提出了更高要求。在高達數百千瓦的充電功率下，電池可能出現壽命衰減問題，甚至安全風險。因此，為了與當前鋰電池性能匹配，實際應用的充電樁功率要比預期低很多。目前，充電基礎設施的建設目標是“夜間慢充為主，日間快充為輔”。超級快充的普及尚需時日。