您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 貨號 | 56478 |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 能源,電子,交通,電氣 | 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
賽特蓄電池BT-HSE-150-12 12V150AH實時報價
產品分類品牌分類
-
欣能蓄電池 CSB蓄電池 *蓄電池 耐普蓄電池 有利蓄電池 匯眾HUIZHONG蓄電池 長海斯達蓄電池 金源環宇蓄電池 三辰蓄電池 安全SECURE蓄電池 力源蓄電池 冠通蓄電池 勁博JUMPOO蓄電池 金武士蓄電池 歐斯盾osidun蓄電池 優特UTA蓄電池 沃威達VOWEDA蓄電池 濱松蓄電池 瑞達RITAR蓄電池 藍肯蓄電池 奧特多蓄電池 拓普沃TPWO蓄電池 光盛CONSENT蓄電池 宇泰YUTAI蓄電池 埃索EXOR蓄電池 濱力BINL蓄電池 環宇HUANYU蓄電池 聯合蓄電池 雷迪司蓄電池 奧亞特蓄電池 鴻寶蓄電池 博爾特蓄電池 雄霸蓄電池 燈塔蓄電池 九華蓄電池 山頓蓄電池 商宇蓄電池 中國臺灣大華DAHUA蓄電池 銀泰蓄電池 德富力蓄電池 中國臺灣廣隆蓄電池 SANFOR蓄電池 樂珀爾蓄電池 洛奇蓄電池 美陽蓄電池 美洲豹蓄電池 賽力特蓄電池 柏克蓄電池 艾博特蓄電池 矩陣蓄電池 GMP蓄電池 BB蓄電池 科華精衛蓄電池 華為UPS電源 沈陽松下蓄電池 山特城堡系列蓄電池 易事特蓄電池 MAX蓄電池 三瑞蓄電池 MCA蓄電池 中達電通 東洋蓄電池 鳳凰蓄電池 OTP蓄電池 長光CGB蓄電池 威神蓄電池 哈爾濱光宇蓄電池 PMB上海湯淺蓄電池 科士達蓄電池 上海復華保護神蓄電池 風帆蓄電池 一電蓄電池 恒力蓄電池 雙登蓄電池 圣陽蓄電池 理士蓄電池 賽特蓄電池 鴻貝蓄電池 湯淺蓄電池 銳牌蓄電池 臺達蓄電池
-
先控SICON蓄電池 韓國ATLASBX蓄電池 英國LEGACY獅克蓄電池 德國松樹 荷貝克蓄電池 太陽神蓄電池 美國GNB蓄電池 KOKO可可蓄電池 德國EFFEKTA蓄電池 Power-Sonic蓄電池 德國SSB蓄電池 SEHEY西力蓄電池 德克蓄電池 豐江蓄電池 美國海盜蓄電池 美國PCM蓄電池 美國RGB 美國寶迪蓄電池 GS-YUASA蓄電池 非凡蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 韓國火箭蓄電池 德國陽光蓄電池 法國路盛蓄電池 MAX蓄電池 賽能蓄電池 美國西恩迪大力神蓄電池 美國索潤森 SOTA蓄電池 英國KE蓄電池 韓國八馬蓄電池 美國圣能 CSB蓄電池 友聯蓄電池 時高蓄電池 海志蓄電池
產品簡介
詳細介紹
賽特蓄電池BT-HSE-150-12 12V150AH實時報價
賽特蓄電池BT-HSE-150-12 12V150AH實時報價
BAOTE賽特/鉛酸免維護蓄電池（北京）辦事處
能幫到您的，我們會竭盡全力！！！
使用說明
1、蓄電池的聯接
● 容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
● 實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
● 實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
● 蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
● 連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。
● 正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
● 連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
● 新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
2、蓄電池的充放電
● 浮充使用時充電參數的設置
各省市也紛紛推出關于氫燃料電池汽車的補貼，不少聲音認為，到2025年之前氫燃料電池都將享受補貼，這與2020年補貼將要退出的純電動汽車形成了鮮明對比，更是激發了資本與創業者的熱情。
不少人士判斷，氫燃料電池將是另一個“萬億級”的市場，不能袖手旁觀。
但從業者們在接受采訪時卻更多表達了憂慮——當整個行業技術、商業化、行業標準、政策等都還處于問題重重的早期，資本與的過度追捧很有可能讓整個行業變得浮躁。
“里程碑式”的兩場訪問
幾乎所有人都提到了那張照片。
2018年5月11日，正在日本訪問的國務院總理在日本首相*的陪同下參觀了豐田汽車的工廠。流傳出的照片中，豐田汽車社長豐田章男微微前傾，認真地講解眼前那輛汽車，而總理的臉上則滿是嚴肅。
那輛就是豐田推出的氫燃料電池汽車“Mirai（未來）”，它的技術被認為。
照片旋即傳回國內并廣為流傳，不少人對此的解讀是，總理神情凝重是因為看到了中日之間氫燃料電池汽車之間的差距。
媒體報道以及多位業內人士透露，總理回國之后馬上就召集多部門成立工作組，對于氫燃料電池產業的發展做出指示。這被認為是整個中國氫燃料電池發展的一個里程碑事件。
賽特蓄電池規格型號
型 號 | 規 格 | 外 形 尺寸 (mm) | 參考 | 內 阻 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-6M1.0AC | 6V1.0Ah/20HR | 51 | 42 | 51 | 56 | 0.275 |
|
BT-6M1.3AC | 6V1.3Ah/20HR | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.305 | 55.0 |
BT-6M2.8AC | 6V2.8Ah/20HR | 66 | 33 | 97 | 103 | 0.550 | 40.0 |
BT-6M3.2AC | 6V3.2Ah/20HR | 124 | 33 | 61 | 67 | 0.603 | 28.7 |
BT-6M4AC | 6V4Ah/20HR | 71 | 47 | 101 | 107 | 0.725 | 24.0 |
BT-6M4.5AC | 6V4.5Ah/20HR | 71 | 47 | 101 | 107 | 0.786 | 18.3 |
BT-6M7AC | 6V7Ah/20HR | 150 | 34 | 94 | 98 | 1.306 | 11.1 |
BT-6M10AC | 6V10Ah/20HR | 150 | 50 | 94 | 98 | 1.870 | 12.0 |
BT-HSE-110-6 | 6V110Ah/10HR | 274 | 173 | 215 | 240 | 20.70 | 4.3 |
BT-HSE-200-6 | 6V200Ah/10HR | 375 | 170 | 212 | 236 | 34.25 | 1.7 |
| |||||||
12V系列 | |||||||
型 號 | 規 格 | 外 形 尺寸 (mm) | 參考 | 內 阻 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-12M0.8AC | 12V0.8Ah/20HR | 96 | 25 | 62 | 62 | 0.382 | 120 |
BT-12M1.3AT | 12V1.3Ah/20HR | 97 | 44 | 52 | 59 | 0.580 | 102 |
BT-12M2.2AT | 12V2.2Ah/20HR | 178 | 35 | 61 | 67 | 1.000 | 63.7 |
BT-12M3.3AT | 12V3.3Ah/20HR | 134 | 67 | 61 | 66 | 1.285 | 58.7 |
BT-12M4AC | 12V4Ah/20HR | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.620 | 46.9 |
BT-12M7AT | 12V7Ah/20HR | 151 | 66 | 96 | 102 | 2.580 | 21.3 |
BT-12M10AC | 12V10Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.513 | 17.6 |
BT-12M12AC | 12V12Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.800 | 14.9 |
BT-12M14AC | 12V14Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 4.098 | 12.0 |
BT-12M17AC | 12V17Ah/20HR | 180 | 77 | 167 | 167 | 6.050 | 10.9 |
BT-12M24AT | 12V24Ah/20HR | 177 | 166 | 126 | 126 | 8.700 | 9.6 |
BT-12M24AL | 12V24Ah/20HR | 166 | 126 | 177 | 177 | 8.390 | 9.8 |
BT-HSE-38-12 | 12V38Ah/10HR | 198 | 165 | 170 | 170 | 12.95 | 8.5 |
BT-HSE-65-12 | 12V65Ah/10HR | 349 | 166 | 174 | 174 | 21.10 | 5.3 |
BT-HSE-100-12 | 12V100Ah/10HR | 328 | 173 | 216 | 229 | 32.00 | 4.5 |
BT-HSE-120-12 | 12V120Ah/10HR | 406 | 174 | 209 | 233 | 39.10 | ? |
BT-HSE-150-12 | 12V150Ah/10HR | 484 | 168 | 240 | 240 | 41.40 | 4.1 |
BT-HSE-200-12 | 12V200Ah/10HR | 523 | 241 | 219 | 245 | 63.00 | 2.8 |
2V系列 | |||||||
型 號 | 規 格 | 外形 尺寸 (mm) | 參考 | 內 阻 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-MSE-100 | 2V100Ah/10HR | 170 | 72 | 205 | 229 | 8.80 | F12 |
BT-MSE-200 | 2V200Ah/10HR | 172 | 108 | 330 | 367 | 14.5 | F12 |
BT-MSE-300 | 2V300Ah/10HR | 168 | 149 | 330 | 367 | 20.5 | F12 |
BT-MSE-400 | 2V400Ah/10HR | 210 | 175 | 330 | 367 | 30.00 | F12 |
BT-MSE-500 | 2V500Ah/10HR | 241 | 171 | 330 | 367 | 34.8 | F12 |
BT-MSE-600 | 2V600Ah/10HR | 302 | 175 | 330 | 367 | 42.0 | F12 |
BT-MSE-800 | 2V800Ah/10HR | 410 | 175 | 330 | 367 | 62.5 | F12 |
BT-MSE-1000 | 2V1000Ah/10HR | 482 | 175 | 330 | 367 | 78.0 | F12 |
BT-MSE-1500 | 2V1500Ah/10HR | 400 | 345 | 345 | 370 | 113.0 | F12 |
BT-MSE-2000 | 2V2000Ah/10HR | 485 | 345 | 345 | 370 | 147.0 | F12 |
BT-MSE-3000 | 2V3000Ah/10HR | 705 | 345 | 345 | 370 | 223.0 | F12 |
系列 | 型號 | 浮充電壓 | 大浮充電流 | 單格溫度補償系數 |
AGM系列 | 12V系列 | 2.27 ～2.30V/cell | 0.25C | -3mV/℃ |
● 循環使用時充電參數的設置
系列 | 型號 | 均充電壓 | 大均充電流 | 單格溫度補償系數 |
AGM系列 | 12V系列 | 2.35 ～2.40V/cell | 0.25C | -5mV/℃ |
● 放電電流與放電終止電壓
放電電流 | I≥1.0C | 0.2C≤I≤1C | 0.01C≤I≤0.2C | 0.004C≤I≤0.01C | I≤0.004C |
放電終止電壓 | 1.6V/cell | 1.7V/cell | 1.8V/cell | 1.85V/cell | 1.9V/cell |
備注：“C”表示額定容量
3、搬運、存儲
● 蓄電池重且外殼脆，搬運時應輕拿輕放，嚴禁翻滾和摔蓄電電池，同時注意不要使端子受外力。
● 蓄電池應儲存或安裝于干燥通風的地方，避免陽光直射，應遠離熱源及易產生火花的地方。
● 蓄電池存放前應為滿荷電狀態，不允許放電后存放。
● 蓄電池應在0℃～30℃的環境下儲存，存放的蓄電池應每三個月應進行一次補充電，存放時間
長不能超過一年，否則電池容量及壽命將會減小。
時間向前推20年。
1999年5月，中國也迎來了一群留德汽車工業博士工程師組成的交流團，他們在北京、上海等地舉行多場大型報告會。一年之后，交流團的組織者向科技部遞交了一份“把發展轎車潔凈新能源作為中國汽車工業跳躍發展的起跑線”的建議，受到時任科技部部長的贊賞，并聘請他擔任這一工程的*科學家。
這位組織者就是后來成為同濟大學校長、科技部部長、中國科協主席的萬鋼。在隨后近二十年間，對燃料電池不斷的鼓與呼使他被稱為“中國燃料電池先生”。
回國后不久萬鋼在接受采訪時表示，石油正對中國經濟和汽車工業發展影響，中國汽車工業必須要在資源上找出路，“燃料電池的基本技術已經過關……中國這一次一定要跨越以往的階段，趕上潔凈能源轎車的發展浪頭”。
2001年9月，國家“863計劃”電動汽車重大科技專項啟動，它開創性的提出了新能源汽車發展的“三縱三橫”戰略，三橫之中的是燃料電池，所指基本就是氫燃料電池。根據當時規劃，燃料電池轎車項目由同濟大學承擔，而客車項目則由清華大學承擔。
當時氫燃料電池正是的寵兒，2002年左右，美國提出向氫能社會過渡，日本、歐洲等也提出了雄心勃勃的發展氫能的計劃。在這樣的浪潮之中，燃料電池在中國也自然受到特別的關注。
隨后幾年，燃料電池、混合動力和純電動的“三橫”并行發展，但風向卻逐漸起了變化。美國從2006年開始逐步放棄燃料電池方向，而在國內也有多位院士建議“計劃的經費安排不要再以氫燃料電池為主”，唱衰的聲音開始增多。
注意事項：
● 蓄電池荷電出廠，不得試圖拆卸蓄電池以避免發生危險，如不慎使蓄電池殼體破損而接觸到酸液，請立即用大量清水沖洗，必要時，請立即就醫。
● 不能將蓄電池放置于密封環境使用，否則會有爆炸的危險。
● 不能使用有機溶劑清潔蓄電池，否則會損傷殼體。
● 多只蓄電池串聯可獲得高電壓，安裝時應該使用絕緣工具，防止電擊。
● 安裝時應擰緊螺母，以防止充放電時產生火花甚至爆炸。
● 蓄電池不可倒置使用，否則會有電解液漏出。
● 蓄電池壽命終止時，應妥善處理，隨意遺棄會造成環境污染。
本是一家以集銷售、安裝、維修服務于一體的公司，以高效率的工作方式及良好的商業道德認真對待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂，讓您滿意是我們大的追求！
2008年純電動方向產業化出現快速發展，氫燃料電池卻仍舊受困于技術和商業化多項難題。在經歷了2008年北京奧運會與2010年上海世博會短暫的熱潮之后，氫燃料電池汽車日漸式微。
2012年國務院頒發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020）》，正式確定“以純電驅動”為主要戰略方向和產業化主要目標，曾經并駕齊驅的燃料電池方向則將重點定位技術研發，不再是產業化的主力。
“2010年之后一段時間里，除了幾個示范運營項目，基本沒什么應用，很多國內的企業都死掉了，人才很多也流向了國外。”李秋說。
悄然發生的改變
破冰的力量在暗暗凝聚。
2014年9月，上汽榮威啟動了一場名為“2014年新能源汽車*行”的活動，組織7輛由氫燃料電池、純電動和插電式混合動力三種動力類型轎車進行14個省、25個城市的全國巡游。
2004年就進入到氫燃料電池行業的林琦正是巡游者中的一員。當他與團隊將氫燃料電池汽車順利開過青藏高原、漠河這樣的土地之后，他隱約覺得這項技術到了可以產業化的邊緣。
另一輛車的到來更是攪動了一池春水。2014年12月，豐田汽車正式在日本開始售賣Mirai氫燃料電池汽車，并于2015年4月在上海車展展出。這像是扎在國內從業者身上的強心針，讓他們意識到氫燃料電池汽車可以規模商業化。